在挪威，中国新能源汽车打响出海第一

新能源汽车在出海时做出了“先进入挪威，再进入欧洲”的战略决策。在这个新能源汽车时代，中国车企能否凭借自身实力成功进军欧洲，还有待观察。然而，对于中国汽车出海来说，这仍然是一个重要的里程碑。

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文本|段然

向海洋出口新能源汽车正变得越来越受欢迎。

近日，继G3车型在挪威上市后，小鹏汽车旗下的另一款家族车型P7在广州新沙港启航，还登上了开往挪威的“军舰”。

数据显示，今年上半年，中国新能源汽车出口量17.33万辆，同比增长151%。但放眼全球，新能源汽车行业仍处于起步阶段，市场空间十分广阔。为了在这片蓝海中站稳脚跟，获得先发优势，中国车企开辟了“新大陆”，扬帆出海。

中国汽车工业协会秘书长崔东书曾表示，2021，中国新能源乘用车出口将呈现良好势头，预计新能源汽车在海外市场将继续加强。越来越多的汽车公司正在加速“走出去”，成为中国汽车产业的新赛道。

新能源汽车出海之风从去年年底开始刮起，当时也是特斯拉和蔚来股价的高峰期。口袋里有钱往往会带来更大的野心。

2020年12月，小鹏汽车携100辆小鹏G3进入挪威，交付给挪威28个城镇的用户；

同月，红旗品牌与挪威汽车经销商Motor Gruppen在长春和挪威签署了在线云合同，正式宣布红旗E-HS9进入挪威市场；

2021 5月，NIO Automotive召开新闻发布会，正式在挪威设立海外市场首站，预计今年9月交货；

2021 8月，比亚迪Tang EV在挪威奥斯陆举行首场发布会，标志着比亚迪乘用车业务在挪威市场正式登陆。

在新能源汽车出口浪潮兴起之际，挪威已成为车企的首选目的地。令人不解的是，挪威这个面积与中国云南省相似的国家，为何如此支持新能源汽车？为什么许多中国车企选择挪威作为开拓海外市场的第一站？

为什么挪威成为电动汽车的“天堂”？

从日产聆风、宝马i3、奥迪e-tron、特斯拉Model 3，到大众ID.3和大众ID.4，在这个新能源汽车时代，无论是传统车企还是造车新势力，都想进入挪威的宝库，“享受”挪威的福利。

挪威似乎是新能源汽车的“天堂之地”，集时间、地点和人员于一身。

首先，从自然条件来看，挪威大部分地区属于温带海洋性气候，主要是受北大西洋暖流（600558，Guba）的影响，这使得挪威的气候出乎意料地温和。挪威的年平均气温在2℃~9℃左右，非常适合居住。温和的气候也在很大程度上避免了电动汽车在低温地区行驶时的续航里程焦虑。

此外，挪威位于北欧斯堪的纳维亚半岛西北部，近海面积大，海岸线长。港口贸易非常方便，进口也很容易。而且土地面积小，城市之间的距离非常近，非常适合驾驶新能源汽车。

其次，从挪威政府积极发布与新能源汽车相关的各种优惠政策来看，极大地激发了挪威消费者购买电动汽车的热情，吸引了世界新能源汽车制造商的出口。

这主要表现在三个方面：首先，挪威大力发展清洁能源，如水电、风电等。因此，挪威国内水电资源供不应求，是世界上电价最低的国家之一。低电价使得使用电动汽车的成本几乎可以忽略不计，这对电动汽车的推广来说是一个不小的好处。

其次，挪威也是世界上第一个电动汽车销量超过汽油车的国家。根据挪威道路交通信息委员会发布的数据，2020年挪威共售出14.14万辆新车，其中纯电动汽车7.68万辆，占54.3%。挪威还制定了一个非常积极的目标，即到2024年全面禁止销售汽油车。

挪威政府也在大力建设支持新能源汽车的基础设施。据报道，截至2020年底，挪威的充电桩数量为1.85万个，相当于平均每1万挪威居民拥有35个充电桩，是日本的11倍。每100公里的主要道路有2-3个充电桩，甚至北极圈的城市都有充电设施，非常方便。

第三点也是最重要的一点是，在挪威，购买纯电动汽车不需要缴纳购置税和进口税。消费者还可以免除25%的增值税，电动汽车可以节省至少50%的通行费。

此外，挪威还提供了电动汽车通行权折扣。工作日在路上驾驶电动汽车时，可以在高峰时段使用公交专用道。在城市中心的通行费、停车费和拥堵费方面，电动汽车车主也可以享受不同程度的减免。

最后，从市场角度来看，挪威能够为新能源汽车提供一个公平竞争的市场，这主要是由于挪威缺乏新能源汽车的生产，以及新能源汽车销售主要依赖进口。因此，挪威市场上没有所谓的“本地车辆保护”政策，这使得从世界各地出口到挪威的汽车能够公平竞争，汽车质量已成为占领市场的首要因素。

挪威电动汽车市场相对成熟，用户对品牌没有特别偏好。“爱驰汽车创始人兼董事长傅强认为，这是一个重要的……

这并不是中国汽车公司将挪威视为进入欧洲市场的第一站的原因。

从这个角度来看，挪威可以被认为是新能源汽车的“天堂”。

相同的市场，不同的策略

在挪威流行起来后，各家汽车公司也推出了不同的竞争策略，以在外国站稳脚跟。

无论是小鹏还是红旗，他们的战略都更倾向于向挪威销售汽车。从本质上讲，挪威只是一个不同于中国的新兴市场。车企只需将产品运输到挪威，通过当地合作经销商进行销售，运营成本较低，有利于早期快速开拓国外市场。然而，在后期，品牌需要获得更多的认可和影响力，战略模式更为传统，扩大市场的步伐属于“先快后慢”。

与上述两者相比，NIO的游戏风格可以被认为是一种新的方法。其战略是在挪威销售汽车。根据NIO的计划，NIO将在挪威建立一个由汽车、服务、数字化和生活方式组成的完整运营系统，创建一个从汽车开始的社区。

也就是说，NIO给挪威消费者带来的不仅仅是一辆汽车，而是从中国移植过来的一整套NIO独特的服务体系。这种方法的初始成本很高，所需的时间周期也很长，但运营后的投资回报也会更大。无论是针对产品还是服务，整个服务过程都可以促进NIO在当地的影响力，属于一种缓慢和快速的步伐。

此外，还有一款爱知汽车在国内知名度不高，但在海外旅行方面相对先进。2020年3月，在疫情压力下，爱知汽车宣布欧洲版爱知U5将向欧洲市场预售；同年5月，爱知汽车与欧洲旅行社Filippi Auto正式签署合作协议，在法国科西嘉岛交付大规模定制的欧洲版爱知U5；

2020年9月，爱知U5获得德国莱茵TüV集团颁发的欧盟车型认证，正式进入欧洲市场。

截至2021 8月，爱知汽车已向海外出口2663辆，其中2021出口1634辆，销往德国、荷兰、比利时、法国、丹麦和以色列。

与新势力的出现相比，比亚迪作为车企的“老大哥”，其商业战略并不出人意料。然而，唐EV进入挪威标志着比亚迪新能源乘用车的正式上市，挪威也成为比亚迪乘用车进入欧洲的第一个目标国家。

此前，比亚迪的纯电动公交车和出租车已在全球50多个国家和地区的六大洲300多个城市成功运营。

与商用车相比，乘用车面临着更全面、更复杂的竞争环境，尤其是在竞争激烈的欧洲市场。与此同时，欧洲消费者更加理性客观，注重产品体验。关于销售前景，比亚迪欧洲董事总经理Isbrand Ho表示，比亚迪唐的系列、设计和实用性将是吸引欧洲买家的重要竞争力。

根据瑞银的一份报告，全球前六大新能源汽车电池供应商均位于亚洲。两家中国公司，即宁德时代（300750，股吧）和比亚迪，约占全球市场份额的三分之一。此次搭载刀片电池的比亚迪唐电动汽车，迈出了迈向乘用车海洋的第一步。

然而，尽管挪威对电动汽车很友好，但想要分蛋糕的人自然更多，竞争压力仍然相当大。

“先在挪威定居，然后进入欧洲”可行吗？

这是可行的，但在早期阶段可能会遇到一些困难。

首先，如果中国的新能源汽车想要进入欧洲，WVTA认证是必须克服的第一个重大挑战。业内人士认为，小鹏、蔚来等车企之所以选择挪威作为“欧盟”以外的海外首站，也可能是因为它们在短期内无法完全满足WVTA，因此首先登陆挪威作为布局欧洲市场的“跳板”。

WVTA认证标准是根据欧盟汽车认证框架完成的，是全球最严格的汽车认证体系之一。只有经过认证的汽车产品才能在欧盟市场上销售。

据相关媒体此前报道，爱知U5历时53天，历经12个国家，才成功获得认证。欧盟的WVTA准入共涉及43个车辆测试项目，包括机动车噪音、续航里程、碰撞安全、行人保护等，指标高于国内监管要求。此外，为了实现大规模入场，还需要每年进行工厂审查，并且需要完成所有测试项目。”爱知在接受采访时表示。

第二个障碍是出海的成本压力。以NIO为例，根据计划，今年将有四座NIO第二代替代电站投入运营。2022年，挪威国家石油公司将在挪威的五个城市建造替代发电站。在其他充电设施中，NIO还将为挪威用户配备7千瓦的家用充电站和180千瓦的超充电站。NIO创始人李斌曾承认，NIO的替代电站目前是在国内生产制造，然后运到挪威，“运输成本肯定会更高。此外，”挪威地形狭长，北部许多地区都在北极圈内，这似乎已经成为NIO在海外布局初期面临的一些“痛点”。

因此，在市场布局的早期阶段，“烧钱”是不可避免的。同样的困难也会出现在小鹏身上，比如安装市场销售和售后服务网络，导致前期投入大，投资回报期长，短期内难以实现盈利。

此外，尽管蔚来和小鹏都位于国内造车新势力的第一梯队，但它们在国外的知名度并不高，大多数外国消费者无法区分这些品牌，难以选择。因此，提升品牌知名度的广告支出自然会占到成本支出的一部分。

……

hird的挑战在于需要与新能源汽车巨头竞争，以扩大欧洲市场。根据InsideEVs的最新数据，截至今年4月，挪威纯电动汽车销量前三名分别是大众ID.4、特斯拉Model 3和奥迪e-tron，销量分别为2684辆、2570辆和2450辆。

众所周知，欧洲在传统汽车方面具有绝对优势。目前，以BBA、大众等为代表的车企都在向新能源转型，而且都以高端为主，在品牌和质量上都能快速吸引消费者。特斯拉本身就覆盖了“高、中、低端”的整个产品线，这无疑为国产新能源汽车的出海之旅增添了另一个挑战。

随着新能源汽车车型的爆发式增长，欧洲新能源汽车市场的竞争将更加激烈。

以比亚迪和小鹏为代表的新能源汽车公司在中国的定位主要在于中低端产品，在高端领域尚未形成优势。尽管NIO走的是高端路线，但其目前的拥有量非常低，经验仍需积累。

从这个角度来看，新能源汽车在出海时做出了“先进入挪威，再进入欧洲”的战略决策。在这个新能源汽车时代，中国车企能否凭借自身实力成功进军欧洲，还有待观察。然而，对于中国汽车出海来说，这仍然是一个重要的里程碑。

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