“特种车辆运营团队的责任是让我们最挑剔、最热情的消费者，包括我们的前车主，对我们的车型充满热情。这就是捷豹经典车型部门存在的原因，也是新的轻型E-Type如此令人兴奋的原因。”
“E-Type是捷豹的经典车型，轻型E-Type无疑是最令人兴奋的一款。今年是最后一批轻型E-Type完成50周年，我们希望借此机会完成18辆车的原始生产计划。”-捷豹路虎特种车辆运营团队总经理John Edwards。
捷豹推出了一款“新型”轻型E-Type原型车，预计未来将生产和销售六款汽车。
捷豹于2014年5月宣布，作为捷豹路虎新型特种车辆运营团队的一部分，捷豹经典版部门将负责六款新型轻型E型的复制。
这六辆车将根据1964年在捷豹位于英国考文垂的Browns Lane车间生产的最后一款轻型E-Type的制造规范进行手工制作，E-Type就是在这里诞生的。未来，这六辆车将作为赛车出售，并在获得国际汽联批准后全部用于经典赛车比赛。
捷豹即将制造的六辆车是“GT E-Type特别版”项目中“丢失的六辆”。该项目最初始于1963年2月，目标是生产18款GT E-Type特别版。最终，捷豹只生产了12款全铝结构的轻型E型，而其余6款指定底盘编号一直处于休眠状态。因此，六辆新车将使用剩余的轻型E型底盘编号。
在它作为一款轻型E型车的短暂比赛生涯中，许多著名的车手都驾驶它取得了胜利，它已经享誉世界。如今，它的原始车型价值数百万。Jaguar Classic汇集了来自捷豹其他部门的最熟练、最有经验、最有才华的工程师和技术人员，以重建轻型E-Type。
所有有机会参与该特定项目的捷豹员工都抓住了这个机会。E-Type推出之初，其一些员工与之有着间接的联系：一位专业技术人员表示，自20世纪60年代初以来，他的祖父母、父亲、叔叔和他自己已经为捷豹服务了170多年。
捷豹在这个复制项目上投入了前所未有的技术力量。捷豹充分利用其所有资源，确保这六款新的轻型E-Type不仅拥有优雅的外观，而且符合最高的质量标准。
因此，六位幸运的顾客中的每一位都将收到最珍贵的礼物之一，即在Browns Lane工作室手工制作的新型轻型E-Type，与原始型号一样值得拥有。
“在为客户提供车辆维修和维护服务的捷豹新Browns Lane工厂，捷豹经典部门精心打造的六款轻型E-Type展示了团队的卓越能力。应用于轻型E-Type的技术也可以使现有捷豹经典车辆的车主受益，这对捷豹经典部门来说是一个令人兴奋的消息。”-Derek Weale，捷豹经典车型部总监
轻量级E-Type项目详细信息
工程车身
全铝车身结构是捷豹轻型E-Type的核心部件。为了减轻车身重量，捷豹将原E-Type车型中使用的钢制车身更换为全铝车身结构，从而使E-Type的重量比标准车型轻114公斤。
尽管相隔50年，但这六款由铝制成的轻型E型车与当前的捷豹车型F-TYPE和XJ有着密切的关系。因为，为了减轻车身重量，F-TYPE和XJ也按照严格的标准由铝制成。事实上，捷豹目前是世界领先的使用全铝车身技术的汽车制造商。捷豹在将全铝技术应用于量产车辆方面拥有无与伦比的经验。
因此，当捷豹工程师接到复制轻型E型全铝车身架构的任务时，他们会回忆起过去50年来前辈们的成就。“自20世纪60年代初以来，全铝技术取得了巨大进步，但他们仍然决定不使用更现代的材料和设备……
笔记
拼音 双语对照方法。”。尽管从某种意义上说，高强度铝合金材料和粘合结构无法被人们看到，但它们并没有在原始车型中使用，也不符合国际汽联对经典赛车运动中车辆的要求。
然而，使用当今的先进技术确保了轻型E型双座敞篷车身的最佳质量和忠实再现。例如，使用最先进的扫描技术，可以对轻型车身的外观和内部结构进行数字映射。
基于大量精确扫描产生精确到毫米的尺寸和形状数据，捷豹技术人员可以恢复20世纪60年代捷豹工人组装车身的过程，同时保持车辆两侧的对称性。此外，他们还可以从数据中推断出如何生产当今顶级的轻量级E-Type。
该数字成像程序使捷豹工程师能够完全控制轻型E型车身的230个单独部件，优化车辆，然后将数据发送给捷豹惠特利技术中心。即使是在结构内部看不到的面板也可以忠实地复制。为了确保车辆的绝对对称性，扫描车身的一侧将被用作参考，并“翻转”到另一侧，以产生完全一致的结构。
此外，在完成此程序之前，车辆外部“a侧”的计算机辅助设计扫描将传输给Jaguar design，以确定表面几何形状，并最终确保其大多数车身部件的准确性。
据统计，大约75%的面板是在惠特利中心内部制造的，只有少数大型冲压件是由外部专家使用捷豹提供的模具制造的。这辆复制车的车身结构的内部和外部面板所使用的铝材料几乎与1963年推出的轻型E型车型所使用的材料相同。他们的车身也是按照最初轻型E-Type 12的底盘制造的。当时，捷豹已经在车身结构的关键部位添加了一些加固部件。整个铝制车身结构还包括铝制发动机罩、铝制车门和铝制后尾门。与原始车型一样，铝制硬顶也是复制车型的标准配置。
这款复制车的白车身设计由捷豹路虎原型车的生产部门生产，因此该车型采用了世界级的专业技术。车辆构造和装配过程首先在零号车上进行了验证，这实际上是一个工程原型，不携带六个轻型E型底盘编号中的任何一个。
对于轻型E-Type项目，捷豹工程师在开发新的量产捷豹车型时编写了一本“灰色手册”。本内部文件收集了框架安装和外观处理所需的质量标准，以确保六种轻型E型在制造标准中的一致性。
防滚翻保护框架是车辆的另一种标准配置，其车身总成还包括一个可选的可拆卸前延伸板安装点。为了参加经典的赛车运动，新款轻型E型车型严格按照国际汽联比赛车辆标准建造。
发动机和变速器系统
轻型E型配备了捷豹高性能XK直列六缸发动机，该发动机配备了链条驱动双顶置凸轮轴和铝制半球形燃烧室。尽管早在1948年，XK 120车型就使用了该发动机，但直到1963年，它仍然是行业领导者。
自20世纪50年代以来，这种发动机一直用于C型和D型汽车，并赢得了五次勒芒锦标赛冠军。为轻型E型设计的发动机单元是在3.8升发动机的基础上开发的，该发动机用于D型车型，并于1957年赢得勒芒冠军。除了“广角”式的大气门气缸盖外，捷豹还在D型轻型E型车型上使用铝块代替铸铁气缸盖，大大减轻了前轮的重量。采用压入式钢垫，这是目前汽车制造的主流方法。
D型发动机的另一个主要特点是干式油底壳润滑系统。扫油泵用于收集油底壳中的机油，并将其输送到位于发动机盖下的单独油箱中。这种方法不仅可以减少成本……
笔记
拼音 双语对照在快速转弯过程中在机油中，但也降低了发动机轴承可能损坏的风险。此外，油箱中可以储存更多的机油。
发动机的压缩比为10:1，这辆复制车配备了三台45DCO3韦伯化油器。除了需要付费安装的Lucas机械燃油喷射系统外，其他配件都是轻型E型的标准配件。汽车的排气歧管由钢锻造而成，可以将废气导入一对排气管，使其通过排气管中间的隔音盒到达汽车后部。它也位于双抛光排气尾管的排气系统端子处。
无论化油器还是燃油喷射系统是专门定制的，当发动机输出功率超过300马力，扭矩达到380牛米/4500转/分时，车辆都可以在相对较低的发动机转速下实现快速加速——这也是捷豹赛车发动机的传统优势。
车辆使用12伏负极接地电气系统，这是一种现代惯性起动马达，对发动机非常有益。使用的水-油散热器由铝合金制成，还配备了一个装有冷却液的铝制膨胀箱。出于安全考虑，燃油箱加注口配备了滤网。
动力将通过轻型E型目前使用的轻型低惯性飞轮、单盘离合器和捷豹手动4速同步密齿比变速器传输到道路。该车提供多种最终传动比可供选择，所有传动比均配备Powr-Lok滑动差速器，标准传动比为3.31:1。
悬架、转向和制动系统
根据目前的比赛规格，该车采用双叉臂式前悬架和独立的宽底叉臂式后悬架，并配备了大功率减震器，用于控制前部的扭杆弹簧和后部的四个螺旋弹簧。
转向系统采用了E型标准车型出色的齿条和小齿轮功能，以及为驾驶员设计的传统木制方向盘。车辆的前轮安装了12.25英寸大的制动盘，而后轮安装了E型标准制动盘。
直径为15英寸的轮毂采用穿孔设计，与原型车一样由镁合金铸造而成。前轮辋宽度为7英寸，后轮辋宽度为8英寸。它配备了邓禄普赛车轮胎，前轮部分宽度为6英寸，后轮部分宽度为6.5英寸，均使用CR65。
最终装配
该车的硬壳车身在惠特利工厂制造，并与管状发动机支架配对，管状发动机支架与角撑板组合可用于加固轻型原型。车身随后将被运送到捷豹位于格登的工厂进行喷漆。之后，硬壳车身将被运送到位于Browns Lane的捷豹传统部门，在那里组装车辆的动力总成、悬架、制动、转向、电气部件、仪表板和软装饰。
整个过程将在同一个专用区域完成，该区域位于1963年至64年组装轻型E-Type的区域附近。相关工作将由组装了极其复杂的捷豹路虎原型的顶级技术人员完成。
在这个阶段，与客户的一对一沟通将决定每种轻型E型的最终规格，届时没有两种轻型E类型是相同的。
零号车原型需要在位于格登的捷豹路虎测试基地进行为期15天的测试，以验证车辆的动力总成并确定最佳悬架设置。捷豹首席车辆完整性工程师Mike Cross将参与这一阶段的测试。此外，正如他们对新车型所做的那样，捷豹工程师也为该车制定了“设计验证计划”。六种新型轻型E型将进行试验测试，以确保它们在制动、操纵和转向系统方面达到质量标准。
“对于目前的捷豹跑车，我们的目标是实现对驾驶员操作的即时响应-轻型E-Type也不例外。就我个人而言，E-Type对转向、制动和油门操作的响应，以及它产生的美妙噪音，使其成为一台迷人的机器。”。-捷豹车辆完整性首席工程师Mike Cross
设计
捷豹的高级设计工作室从早期阶段就参与了该项目，旨在将新款车型的内饰提升到一个新的水平。同时，他们还将负责选择材料，……
笔记
拼音 双语对照抛光类型和颜色。
“在设计新型轻型E-Type的过程中，作为一个设计团队，我们一直专注于继承威廉·莱昂斯爵士和Mr。马尔科姆·塞耶。对我们来说，复制这辆车的重点是精细的工艺，就像最初的捷豹一样。我坚信，新的轻型E-Type将与推出时的原始E-Type原型一样令人惊叹。”——捷豹全球设计总监Karen Yan
这款车型采用乔纳森·康诺利提供的康诺利皮革，以及捷豹在20世纪60年代使用的相同规格的兽皮，用于装饰铝制斗式赛车座椅。此车型的中控台装饰板也采用皮革覆盖，有七种可选装饰颜色。
一辆纯GT赛车需要实现全方位的轻量化，因此内饰也需要最小化。然而，客户也可以选择内饰更完整的车型，捷豹设计团队可以定制他们需要的内饰套装，包括门卡、金属硬顶车顶、可拆卸的定制马鞍皮地毯和传动轴通道盖。
零号车的内部，如地板、横梁和后部，大部分都没有喷漆，以突出汽车的铝制车身。
工作室还为捷豹的传统油漆选择了六种所谓的外部颜色，即胭脂红、眩光金属灰、金属银、眩光金属蓝、英国跑车绿和经典英国白。捷豹提供多种颜色和内饰组合，让客户可以根据自己的喜好进行选择。他们还可以与捷豹全球设计总监Karen Yan先生面对面交流，并确定具体计划。
为了庆祝新款轻型E-Type的诞生，捷豹进一步加强了与Bremont Watch的合作。Bremont将为六位轻便的E-Type车主定制一款“E-Type”限量版腕表。
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拼音 双语对照
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