慕尼黑之变：传统车企巨头抢夺电动智能话语权

9月7日，《经济观察报》记者高飞昌宣布2021德国国际汽车与智能旅游博览会开幕。由于2020年疫情以来欧洲地区几大车展暂停，慕尼黑车展作为第一个从法兰克福转移到慕尼黑的线下车展显得尤为珍贵。一批欧洲传统汽车巨头在这里发布了他们积累已久的重量级产品、技术，以及他们对未来出行的思考。宝马的BMWi循环概念车，梅赛德斯-奔驰EQE、EQG、迈巴赫EQS、AMGEQS，以及大众ID.Buzz、ID.Life、雷诺MeganeE Tech等。这些由传统汽车巨头打造的纯电动智能新车和概念车已成为慕尼黑车展的绝对主角。传统汽车巨头纷纷转向电动智能，集体告别汽油车。在这场备受期待的车展上，也有中国的汽车公司。长城汽车（601633，股吧）将魏派和欧拉品牌带上了舞台。在新造车企业中，极星、小鹏、零跑也参加了展会，但小鹏和零跑是以虚拟展会的形式出现的。在零部件领域，采埃孚、麦格纳和华为带来了各自的汽车智能技术。如果只是表面上看，这次慕尼黑车展似乎并不是什么新鲜事，只是电动汽车车型的增加，就像近年来世界各地的主要车展一样。特别是从中国观众的角度来看，无论是今年4月的上海车展还是8月的成都车展，车企发布电动汽车都不是什么新鲜事。然而，从全球汽车行业的角度来看，当梅赛德斯-奔驰、宝马、大众等站在汽车行业“食物链”顶端的巨头开始转移他们的口时，这是一个前所未有的巨大转变。他们不再只是简单地释放转换信号，也不再是态度上持续的模棱两可。随着众多量产电动汽车车型的推出，跨国车企的电动化战略已进入系统作战阶段。谁是未来汽车的代表？谁定义汽车？在过去的几年里，这个话题被反复讨论。新动力汽车公司以颠覆性创新吸引了无数关注，而传统汽车巨头则被视为固步自封。但这一切在慕尼黑车展上都发生了变化，很明显，新旧势力之间的话语权争夺刚刚达到高潮。欧洲汽车巨头在慕尼黑推出大规模智能电动新车的举措，是传统车企对外宣告将以实际行动步入智能电动化轨道。此前，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪已经更新了未来十年的发展战略，给出了告别燃油汽车的时间表。慕尼黑车展是他们各自新战略下的第一次集中行动。宝马集团计划在未来10年内交付1000万辆纯电动汽车。到2030年，预计全球生产的汽车将有一半是纯电动汽车。届时，MINI品牌也将全面实现电动化。梅赛德斯-奔驰此前宣布，其企业战略将从“电动优先”过渡到“综合电动”，目标是到2025年实现纯电动和插电式混合动力车型50%的销售份额。每款车型都将推出纯电动版本，并计划到2030年实现全面电动化，只销售纯电动车型。奥迪表示，从2026年开始推出的所有新车型都将是纯电动驱动，从现在到2033年，内燃机的生产将逐步停止。大众汽车集团表示，将于2026年开始在SSP新平台上生产纯电动汽车，预计到2030年，电动汽车销量将占总销量的50%以上。自10多年前新能源汽车推广以来，传统汽车巨头对电动化的态度一直模糊不清。宝马的研发高管曾吐槽“没有人买电动汽车”，梅赛德斯-奔驰和大众的高管也做出了类似的表态。这些现象导致传统汽车公司被贴上了“不支持电动汽车”的标签。事实上，欧洲几家主要汽车公司很早就开发出了电动汽车。大众的e-UP……

W i系列早在十年前就开始销售，此后大众推出了GTE系列插电式混合动力车型，梅赛德斯-奔驰的混合动力车型也不少见。雷诺一直是欧洲电动汽车行业的销售领导者。2020年，该公司在欧洲销售了115888辆电动汽车，与2019年相比增长了101.4%。相比之下，2020年特斯拉Model 3在欧洲市场的销量为8.6万辆。但欧洲汽车巨头仍被指责过于保守的原因是，一方面，特斯拉和中国的新汽车制造商正在用令人眼花缭乱的概念、产品和车型攻击人们的认知，形成先入为主的效果。另一方面，传统车企的电动汽车大多是“油改电”车型，包括梅赛德斯-奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3等，相比之下缺乏明显的吸引力。尽管大众和奥迪的电动汽车在欧洲本土表现良好，2020年的销量分别为5.3万辆和3.4万辆，但这些汽车在最大的电动汽车市场——中国遭遇了挫折。巨大的投资和糟糕的市场回报是传统巨头犹豫不决的重要原因，这在过去几年中完全被新车制造商压制。但像大象一样转身并不是一件容易的事。传统汽车公司强调利润和投资之间的平衡，而不是烧钱来实现短期的销售增长。目前，梅赛德斯-奔驰、宝马、大众等主要巨头的财务报表均处于稳定状态，与新造车企业的持续亏损形成对比。

从慕尼黑车展开始，传统车企显然对梅赛德斯-奔驰EQG概念车做出了更深思熟虑的投资和转型计划，并决定大踏步前进。最明显的变化是纯电动平台上的新车成为主流，比如梅赛德斯-奔驰的第一款基于EVA纯电动平台的E-QE。与此同时，这些新车在智能连接和软件方面也有了显著的改进。大众汽车集团预测，未来汽车行业的利润和收入来源将逐渐从汽油动力汽车转向纯电动汽车，并在自动驾驶技术的驱动下转向软件和服务。到2030年，软件相关销售额预计将达到1.2万亿欧元，推动整个移动旅游市场的销售额从约2万亿欧元增加到5万亿欧元。大众汽车是电动智能领域最活跃的欧洲汽车公司，包括奥迪、保时捷、宾利和布加迪在内的多个品牌都有自己的电动化计划。大众品牌MEB平台的ID.系列车型已在全球销售，ID.4和ID.6在中国上市，ID.3也已亮相。但就短期销量而言，大众ID系列在中国市场的扭转局面还需要一段时间。多年来，中国品牌的欧洲巡回赛一直不乏中国车企在主要国际车展上的身影。中国汽车公司一直有一个“爱好”，就是参加国际车展。几乎每个大企业都至少参观过一次巴黎车展、日内瓦车展、法兰克福车展、北美车展和东京车展中的一个或多个。然而，多年前，当中国汽车公司走向海外时，人们通常认为它们的影响力很小。他们的主要目的是展示存在感，而碰撞测试中多次受挫的尴尬也让中国汽车品牌在进入欧洲市场时更加谨慎。但这一次在慕尼黑车展上，智能电动汽车的储备给了中国汽车公司很大的信心。受疫情等因素影响，长城汽车是唯一一家正式参展的中国汽车公司。长城汽车旗下的魏派和欧拉双品牌悉数登场。事实上，自2017年以来，魏派已经连续三年参加法兰克福车展，并于2019年发布了进军欧洲市场的计划。显然，它还没有完成。在2019年法兰克福车展上，长城汽车宣布了一个新的时间表：其WEY品牌将“从德国市场起步，并于2021正式进入欧盟市场。”。魏派全球战略车型摩卡PHEV全球首发，并透露正在加速……

d在2021年底前在欧洲收到预订，第一批交付将在2022年上半年完成。据悉，首个魏派欧洲品牌体验中心将于2022年在慕尼黑开业，第一年将建设60多个服务站。

长城咖啡01 PHEV长期以来一直是中国车企进军欧美发达市场的愿望。经过近两三年的转型和品类营销战略，长城在中国市场的销售额已突破百万，势头强劲，布局全球。长城雄心勃勃，根据计划，到2025年，它将实现全球年销量400万辆。事实上，简单结合吉利、长城和长安这三家中国前三大车企的2025年目标，可以发现它们的总目标在未来五年将超过1000万辆。这意味着国内市场将很难完全接受，他们必须走出去。在长城之前，NIO、比亚迪、威马和爱知等电动汽车品牌已经在欧洲销售，目标是挪威等西北欧国家。2020年，欧洲电动汽车市场销量为136.5万辆，超过中国的124.6万辆。中国新能源汽车出口已形成规模。今年前7个月，中国汽车出口11.2万辆，同比增长118%，其中对欧洲新能源汽车出口11.4万辆。在燃油车方面，上汽名爵作为英国品牌的优势，率先在欧洲销售。领克是第二个在欧洲推出的汽油车品牌，今年已在荷兰、德国、法国、西班牙、意大利等地推出线下零售。WEY将是第三个。在欧洲巨头亮剑的同时，中国品牌也在向“汽车之乡”反向出口，并在新能源领域占据领先地位。在电动智能赛道上，中国和欧洲的车企不可避免地会遇到许多交集，进入全球市场竞争的阶段。定义汽车最重要的“碳中和”系统是什么？新车企说软件定义汽车，传统车企说智能制造定义汽车，还有人说场景和用户定义汽车。各种意见不断争论。但时至今日，业内发现，新车制造商和传统汽车制造商实际上走在了同一条道路上。在以互联软件和自动驾驶为代表的电动化时代，传统汽车制造商和新汽车制造商都在努力，各自面临着优势和劣势。新车制造商在烧钱几年后逐渐感到压力，暴露出产品安全等方面的许多问题。它们的市值在经历了2020年的飙升后，今年也出现了大幅下跌。相反，长城汽车、比亚迪等传统车企今年的市值创新高，分别突破6000亿和7000亿大关。看来，资本市场对未来汽车的认知也发生了变化。现在，除了与汽车本身相关的电气和智能方面外，汽车还有更高维度的定义——碳中和。在慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰、宝马和大众都谈到了碳中和，并将其视为未来发展的最高战略指导。这比为汽车行业制定油耗和排放等规则，或制定禁止销售燃油车的时间表更为宏大。碳中和与《巴黎气候协定》成员国的承诺有关，是全球经济和社会的一个重大问题。作为一个主要的能源消费国，在汽车和运输业中不能绕过碳中和。2020年3月，欧盟委员会发布了《欧洲气候法》，通过立法确保到2050年实现欧洲气候中和愿景。这是欧洲汽车公司果断转型的根本原因。在慕尼黑车展上，大众汽车集团首席执行官迪斯博士发表了题为“以减碳为契机”的主题演讲。他提到，到2030年，大众乘用车和轻型商用车的总排放量将比2018年减少30%。特别是通过促进地面上所有车型的电动化进程……

单个车辆的碳排放量已从目前的47吨减少到14吨。到2030年，大众汽车在欧洲市场交付的70%将是电动汽车。

此外，大众汽车集团正计划设立一个初始金额为3亿欧元的风险投资基金，用于投资碳减排项目和创新创业公司。高盛的分析师估计，在1.5摄氏度的温控目标的影响下，到2032年，将有56万亿美元投资于绿色基础设施，使其成为增长最快的地区。在中国，还宣布了实现2030年碳峰值和2060年碳中和的中长期承诺。在9月初刚刚结束的2021中国汽车工业发展论坛上，来自国家发展和改革委员会、工业和信息化部等部门的代表，中国汽车中心与各大汽车制造商共同探讨了碳中和背景下中国汽车产业的发展，汽车产业碳中和路线图即将出台。在碳中和的道路上，欧洲汽车公司显然又向前迈进了一步。无论是宝马的BMWi循环概念车，还是大众ID新车中出现的可回收材料，还是保时捷赛车中出现的可再生材料，可持续发展都是他们未来新车的关键词。碳中和意味着未来汽车企业的竞争将是全方位的。正如新能源信贷可以赚钱一样，碳排放核算也将成为未来悬在车企头上的一把剑。欧洲汽车公司认为，这是一个巨大的机会，可以重新定义汽车行业和汽车产品的生命周期，这不仅仅是空谈。

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