10元芯片卖400元！国家市场监管总局“出手”，涉事企业股东浮现超级车企大佬

据《科技创新板日报》9月10日报道，国家市场监督管理局官方网站宣布，对有限公司、有限公司、有限公司的行为，将依法处以250万元罚款。，这三家汽车芯片分销公司正在提高汽车芯片的价格。下一步，国家市场监管总局将继续密切监测芯片行业价格秩序，加强价格监测，严厉打击囤积居奇、操纵价格等违法行为，维护良好的市场秩序。

来源：国家市场监管总局官网价格上涨了40倍！

自主定价≠任意定价。根据国家市场监管总局发布的《汽车芯片案件答记者问》，我国存在一些非法商贩和游资集团恶意收购芯片、囤积居奇、哄抬价格，导致部分汽车芯片价格持续上涨，有的上涨3-10倍，有的上涨30-40倍，严重影响了中国汽车工业的有序生产和健康发展。经查，上海切特、上海诚盛和深圳宇昌三家分销公司大幅提价销售部分汽车芯片。对于价格低于10元的芯片，它们以超过400元的高价售出，增长了40倍。在供需平衡的交易条件下，汽车芯片贸易商的加价率通常为7%-10%。上述企业行为违反了《中华人民共和国价格法》第十四条的规定，该条规定经营者不得从事下列不正当价格行为：编造、传播涨价信息、哄抬价格、宣传商品价格过高。这构成了《价格违法行为行政处罚条例》第六条第一款第（一）项所称的价格违法行为，即“利用其他手段哄抬价格，推高商品价格过快或过高”。国家市场监管总局表示，在这种情况下，三家分销公司利用中国汽车芯片供需失衡的情况，在采购价格保持稳定的同时，大幅提高了汽车芯片的销售价格。下游汽车零部件公司因缺乏可用芯片而面临供应中断和违约赔偿的风险，不得不接受相关方的高报价。分销企业的这种大幅涨价不仅可以增加产品供应，缓解供需矛盾，还会造成紧张局势，导致零部件制造商、汽车企业等环节恐慌性备货，进一步加剧供需失衡，推动价格过快过高上涨，扰乱市场价格秩序。此外，国家市场监管总局表示，在研究和执法检查中，发现一些公司存在误解，认为自主定价等同于任意定价。对于实行市场调节价的商品，经营者根据生产经营成本和市场供求状况制定价格，但不能只强调市场供求而不考虑生产经营成本。企业应当遵循公平、合法、诚实信用的定价原则，制定合理的价格。同时，经营者的定价行为，包括定价策略、价格标签和使用的定价方法，都要接受市场监管部门的监管。根据三家汽车芯片分销公司的信息，天眼茶、上海求特电子有限公司有限公司成立于2008年11月18日，注册资本1000万元，法定代表人徐树荣。其中，徐树荣持有公司60%的股份；杨峰持有40%的股份。公司经营范围包括电子产品、电子元器件、仪器仪表、化工产品、计算机及配件的批发和零售。有限公司成立于2006年1月27日，注册资本200万元，法定代表人沈玉冰。同时，沈玉兵也是江苏新定依兰电子科技有限公司有限公司的法定代表人；

沈玉兵只持有13%的股份。该公司的产品包括电源芯片、接口芯片等。《科技创新委员会日报》的一名记者通过分析发现，上海成盛的客户包括常州易控汽车电子有限公司有限公司。

资料来源：易控电子2019年半年报深圳市裕昌科技有限公司成立于2018年6月4日，注册资本1000万元，法定代表人赵明。根据天雁岔信息，湖北东骏汽车电子科技有限公司有限公司是深圳裕昌的主要股东，持股比例为100%。湖北东骏汽车电子科技有限公司有限公司由湖北易卡通科技有限公司有限公司和湖北东俊实业集团有限公司有限公司共同持有。其中，易卡通技术持有51%的股份，湖北东骏实业集团持有49%的股份。《科技创新板日报》记者注意到，在湖北一卡通科技有限公司有限公司，吉利控股集团董事长李书福持有70%的股份，一卡通科技首席执行官沈子瑜持有30%的股份。这意味着，在穿透层层股权之后，深圳宇昌的疑似实际控制人直指李书福。

资料来源：针对上述情况，吉利回应《科技创新板日报》，“有限公司与深圳裕昌科技有限公司没有投资关系”，如何应对“核心短缺”？目前，芯片短缺的影响已经从汽车产业链的上游蔓延到了销售端。根据中国汽车工业协会引用的CAM汽车咨询信息，“由于智能网联的兴起，高端芯片的影响相对较小，但中低端MCU的供应短缺加剧，导致车载电脑ESP和ECU两个核心模块的供应短缺。车企也在不断减产，终端折扣也呈现缩小趋势。”同时，中国存在一些非法供应商和游资集团恶意购买芯片。囤积和提价的情况导致一些汽车芯片的价格持续上涨。今年8月，国家市场监管总局成立专案组，加强价格监测，全面排查线索。根据国家市场监管总局的一项调查，今年以来，汽车芯片制造商和授权代理商销售的芯片价格上涨了10%-15%，其中一些芯片的价格上涨了50%。一些分销公司利用这一机会，恶意购买稀缺芯片，大幅提价销售，哄抬价格，谋取高额利润。中国汽车工业协会总工程师兼副秘书长叶盛基此前表示，由于目前汽车芯片的供应缺口和回收周期信息不清楚，芯片经销商在市场上囤积并收取过高的价格。与此同时，企业也选择囤积大量商品，增加芯片库存以抵御未来风险，进一步加剧了当前的芯片短缺困境。汽车芯片是汽车制造业的重要组成部分。据统计，一辆普通汽车需要200多个芯片，而新能源汽车至少需要500个芯片。目前汽车行业的短缺是MCU芯片。一个芯片的任何短缺都将影响整个车辆的生产，”一位业内人士向《科创板日报》记者分析表示，该业内人士进一步向《科创新板日报》的记者分析表示：“汽车层面的认证难度以及与整车厂发展架构的兼容性需要克服。同时，汽车芯片的客户认证周期长，可靠性要求高，需要在资金、人才等方面进行更多长期投资。“这意味着汽车芯片的国产化目前面临着许多困难。最近，中国汽车流通协会表示，芯片短缺的影响比预期的更持久、更严重。其中，豪华和合资品牌的制造商……

ave表现出产能恢复缓慢、经销商库存结构性短缺、主要车型库存不足，甚至到了无车可卖的地步，导致订单交付延迟。由于过去库存的积累，国产品牌仍然可以养活自己，但顶级制造商的主要销售模式逐渐面临短缺的局面，导致订单积压。疫情等因素造成的短期芯片短缺暴露了中国在关键核心技术储备和供应链控制方面的不足，“中国汽车工业协会总工程师兼副秘书长叶圣基表示，这些问题和困难需要包括相关研究机构和大学在内的汽车和零部件公司的共同努力来解决。”一位半导体行业的资深行业投资者告诉《科创板日报》。“目前，堆芯短缺仍然严重，库存周期约为70周

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