开了一年的奔驰宝马，4S店竟然按原价回收，啥情况？新车也紧俏，加价2万还要排队，有人一等等仨月！

只要没有发生事故或受伤，这家4S店销售的奔驰和宝马已经运营了一年，要多少钱？你愿意以同样的价格回购吗？最近几天，在朋友圈里流传着一组海报，上面写着“以发票价回购奔驰”和“以发票价格回购部分宝马车型”，这让很多人感到不可思议：难道4S店亏损不明显吗？

乍一看，这些海报可能是网友的恶作剧。但事实上，这项看似有利可图的业务现在正在真正展开。

“准新车”的火爆，也弥漫着新车领域的紧张气氛。延迟提车和销量增加已成为一种普遍现象，一些消费者甚至声称要等两三个月才能提车。

目前，这一切都是由于芯片短缺造成的蝴蝶效应，全球芯片短缺危机可能在短期内无法解决。

一辆状态不错的准新车，4S店愿意以原价回购

据《都市快报》报道，由于汽车芯片短缺，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯等许多热门车型被迫减产，导致市场上的汽车资源短缺。新车折扣不断被回收，或者根本没有折扣。因此，许多豪华汽车4S店转而以高价回购新上牌的准新车，从而很容易通过转手获利。

从网上流传的海报可以看出，此次高价回购活动涉及奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等多个豪华汽车品牌。

一家梅赛德斯-奔驰4S店的海报显示，对于年龄在3个月以上15个月以下的梅赛德斯-奔驰E300L时尚/豪华/专属轿车、梅赛德斯-奔驰GLC 260L动态/豪华轿车和GLC 300L动态轿车，可以按原价购买并兑换同品牌的任何车型。对二手车的要求是，车型行驶里程应在2万公里以内，且不得发生重大事故，不得发生结构损坏，保险索赔应在2万多公里以内。一些经销商的适用范围更广，不仅包括梅赛德斯-奔驰C200L/C260L，还包括可延长至2020年1月1日之后的车辆牌照注册时间。但是，要求车辆行驶距离应在15000公里以内。

宝马4S店提供更多的回购车型，包括宝马3系、宝马4系、宝马5系、宝马X3等车型。要求的注册日期为2020年1月1日之后，里程不得超过15000公里。没有事故、结构损失或浸水，经过测试，客户可以享受按发票价格回购的政策。

在宝马二手车的官方网站上，也有很多这样的案例。例如，一辆二手宝马325Li，今年7月28日刚刚注册，刚刚行驶了1058公里，目前挂牌价为35.6万元。新车的推荐价格是38.5万元。如果去掉3万多元的购置税，新车价格确实非常接近目前的二手车挂牌价。

此外，雷克萨斯和奥迪经销商也在微信公众号和朋友圈发布消息称，他们以高价甚至原价回购了相应品牌的二手车。

总的来说，各个品牌经销商提供的条件基本相同：车辆应该是新的质量和良好的状态。。。当然，相应的回购价格也很有吸引力，最高的是原始发票价格。

根据汽车行业的惯例，任何新车从开发票的第一秒起就会贬值，更不用说开了近两年的车了。那么，为什么这些豪华品牌4S店敢于公开承诺“原价回购”呢？

一位4S店内部人士表示，“对于购车者来说，新车要排很长时间的队，而且价格还没有打折。如果他们能买到第二辆h……

d车，质量很新，可以节省数万元的购置税，而且价格仍然比新车便宜。为什么不这么做？“这位知情人士举例说，一辆宝马3系，最初优惠至少3万元，但现在已经涨到了原价。如果我们当时买一辆优惠3万元的二手车，即使汽车价格只涨了1万元，仍然有人争相购买。

推迟新车的购买和交付，以及以更高的价格出售，已经成为一种普遍现象

据央视新闻报道，中秋节期间，前来北方最大的汽车交易市场——北京亚运村汽车市场看车的消费者越来越多。余女士几个月前获得了北京新能源小型客车的指标。在咨询了多家经销商后，她对延长的提货周期感到担忧。

消费者余女士说：“这辆车将在未来两天内尽快订购，现在提车周期有点慢。据说芯片停产了，我要等两三个月。如果到那时我真的买不到车，我可能会很快换一辆现有的车，我不能让这个指标过期。”

与往年相比，许多新车预订往往会导致取车时间延迟，从几个月到一年不等。此外，在汽车市场上也出现了加价销售的现象。

北京某4S店总经理黄浩泉说：“由于芯片短缺，现在产量低，有些车也需要订单。库存不多，所以平均增加2万元

缺少核心实际上在多大程度上提高了汽车价格？据21世纪经济报道，9月17日，北京朝阳区一汽-大众奥迪某销售人员表示，“奥迪A6L 2.0T的推荐价为41.98万元，5月前在36万元左右，现在是40万元

在合资品牌方面，日系车和德系车的折扣缩水幅度更大。

上汽大众4S的一位销售人员表示，朗逸1.5T版本的优惠减少了约5000元；途观L的综合折扣已从3万元左右降至2万元。

日系车方面，本田雅阁的优惠从1.2万元降至5000元左右，X-RV、宾智等热门车型的优惠也有所降低。丰田一直保持对库存和终端价格的控制，折扣相对较低。相反，价格的变化并没有那么明显。

在自主品牌方面，长城坦克300的价格没有折扣，需要很长时间等待。比亚迪的DM-i车型至少需要等待三个月，在此期间也不会有折扣。

根据中国汽车分销协会数据，由于汽车芯片短缺，2021 8月中国乘用车市场零售额达到145.3万辆，同比下降14.7%，8月环比下降3.3%。

预计今年全球汽车产量将下降20%以上

汽车芯片主要分为三类：

第一类负责计算力，如自动驾驶系统；

第二类负责电源转换，如电源和接口；

第三类是传感器，例如用于汽车雷达、安全气囊和胎压检测的传感器。

专家指出，这次汽车芯片短缺正在影响全球汽车生产。

中国汽车工程学会秘书长张金华表示，受疫情影响，全球主要芯片生产商产量下降，造成全球芯片紧张。一个是全球性的，另一个是多行业的，不仅在汽车行业，在其他芯片短缺的行业也是如此。

除了全球化，全球最大的汽车零部件供应商博世集团中国区负责人告诉记者，自去年10月以来，全球汽车芯片短缺的影响逐渐加剧。

博世中国负责人表示，平均而言，一辆传统燃料动力汽车上有100到200多个芯片，而一辆新能源汽车上有300到600个芯片。全球排名前十的半导体公司或多或少都受到芯片生产的影响。如果无法提供芯片，整车可能无法下线。

博世投资有限公司有限公司总裁陈玉东表示：“平均而言，在一辆汽车上的数百个芯片中，只有17个来自博世。全球排名前十的半导体供应商都为我们提供不同类型的芯片。如果我们的零件是安全相关零件，而你缺少一个芯片，那么产品就无法生产，那么整个汽车厂都不敢投入生产

央视记者在接受采访时了解到，由于芯片短缺，全球多家车企纷纷下调产销目标，预计今年全球汽车产量将下降20%以上。

全球汽车行业正面临芯片短缺，而作为十多年来产量居世界第一的汽车生产大国，中国自然也感受到了这种短缺。短缺的背后，反映了疫情的持续性和不可预测性，以及中国汽车产业在产业链和供应链关键环节的自主可控性不足。

芯片危机再次凸显了供应链的安全性，迫使汽车行业实现自主可控。

编辑|卢向勇、王佳琦、易启江

校对|孙志成

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标签：宝马奔驰奥迪北京雷克萨斯

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