监管机构面临关乎生死的问题：特斯拉Autopilot安全吗？

新浪科技讯北京时间9月22日上午消息，2017年，Robin Gouola购买了一辆特斯拉Model S电动轿车，该轿车搭载了该公司的自动驾驶技术。但对于这项技术，Gouola一直感到有点担心。

当谈到特斯拉的自动驾驶技术时，他向美国调查机构描述了自己的观点，他说：“让它完全控制车辆，然后坐在车里自己开车，这有点可怕

Gouola在2018年1月向调查人员做出了上述声明，当时他的特斯拉在激活自动驾驶系统时与停在加州州际公路上的无人消防车相撞。外国媒体无法联系到他以获得更多评论。

他与国家运输安全委员会调查人员的采访记录显示，随着时间的推移，Gouola最初对自动驾驶的怀疑有所缓解，他发现自动驾驶在跟随前车时表现非常可靠。但他也注意到，当面对阳光直射或前方车辆变道时，该系统有时会显得混乱。

他告诉调查人员，在追尾消防车之前，他正对着太阳。

NTSB通过调查发现，自动驾驶仪的设计可以让Gouola在驾驶时脱离驾驶，当这项技术被激活时，他的手几乎在大约30分钟的整个时间里都不在方向盘上。

美国国家运输安全委员会此前曾敦促美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）调查自动驾驶的局限性、驾驶员滥用的可能性，以及在一系列与该功能相关的事故后与该系统相关的潜在安全风险。在这些涉及自动驾驶的事故中，有些甚至导致人员死亡。

NTSB信托公司董事长Jennifer Homandi在接受外媒采访时表示：“过去表明，这家汽车企业的重点是创新而非安全，我希望我们正处于这一趋势的转折点。”，其中包括训练有素的飞行员解决疲劳问题的规则，以及药物和酒精测试。

特斯拉在其官方网站上表示，自动驾驶是一种高级驾驶辅助功能，其当前版本不允许车辆具有自动驾驶功能。特斯拉还表示，在使用该系统时，驾驶员必须把手放在方向盘上，并保持对车辆的控制。

能见度有限

特斯拉于2015年推出了自动驾驶半自动驾驶系统。之后，国家公路交通安全管理局官员正在审查12起涉及自动驾驶的事故。吉乌拉在2018年经历的事故也是其中之一。这也是美国国家公路交通安全管理局进行的影响最深远的调查之一。

国家公路交通安全管理局的声明显示，该机构调查的所有车祸都发生在天黑后或能见度低的条件下，如刺眼的阳光。自动驾驶专家表示，这让人们怀疑自动驾驶汽车在具有挑战性的驾驶条件下的能力。

国家公路交通安全管理局在一封电子邮件声明中表示：“国家公路交通管理局的执法和缺陷调查权力广泛，当我们发现对公共安全的不合理风险时，我们将采取行动

自2016年以来，美国汽车安全监管机构已派出33个特别碰撞调查小组，对11起致命的特斯拉汽车事故进行审查，该机构怀疑这些事故涉及特斯拉的先进辅助驾驶系统。在三起非致命交通事故中，美国国家公路交通安全管理局已经排除了自动驾驶参与驾驶的可能性。

目前，NHTSA对自动驾驶汽车的调查实际上提出了一个新的问题：这项技术是否安全。这也是特斯拉首席执行官埃隆·马斯克面临的最大挑战，他对自动驾驶汽车技术的倡导帮助他的公司成为世界上最有价值的汽车制造商。

特斯拉向其客户收取高达1万美元的费用，让他们使用该公司的另一个先进驾驶辅助系统FSD，该系统包括自动变道等功能。特斯拉承诺，其车辆最终将能够仅通过摄像头和先进软件自动驾驶。其他汽车制造商和自动驾驶公司不仅在当前和即将推出的车辆中使用摄像头，还使用其他更昂贵的硬件，包括雷达和激光雷达。

马斯克曾表示，搭载8个摄像头的特斯拉汽车在实现自动驾驶后，将比人类驾驶员安全得多。但专家和行业高管表示，相机技术受到黑暗和阳光以及大雨、雪和雾等恶劣天气条件的影响。

冲刺……

卡耐基梅隆大学电气和计算机工程教授库马尔说：“今天的计算机视觉还远远不够完美，在可预见的未来也远远不够完美。”

2016年，在佛罗里达州威利斯顿西部发生的第一起设计特斯拉半自动驾驶技术的致命事故中，车辆和司机都没有在耀眼的阳光下看到拖拉机拖车的白色侧面。特斯拉没有刹车，后来与这辆18轮卡车相撞。

驾驶员滥用制动故障

文件显示，美国国家公路交通安全管理局于2017年1月结束了对一起涉及自动驾驶的致命事故的调查，在与特斯拉管理层进行了一些有争议的沟通后，该机构没有发现自动驾驶的任何性能缺陷。

2016年12月，作为调查的一部分，监管部门向特斯拉发布了一项特别命令，要求提供该公司对与自动驾驶相关的任何内部安全问题的详细回应，包括驾驶员滥用或滥用的可能性。

在美国国家公路交通安全管理局的一名律师表示特斯拉最初的回应不够充分后，时任特斯拉总法律顾问的托德·马龙进行了第二次尝试。双方之间的通信记录显示，他告诉NHTSA，这一要求超出了监管机构的权限，并表示不可能对自动驾驶仪开发过程中提出的所有问题进行分类。

然而，Malone也告诉监管部门，尽管如此，特斯拉非常渴望与该机构合作。在Autopilot的开发过程中，公司员工或承包商提出了一些问题，特斯拉解决了这些问题，包括潜在的意外或故障制动和加速；转弯意外的或失败的转弯；以及某些类型的司机滥用和虐待，但该公司没有提供进一步的细节。马龙本人没有回应寻求置评的信息。

目前尚不清楚监管机构是如何应对的。一位前美国政府官员表示，总体而言，特斯拉确实配合了调查，并及时提供了必要的材料。监管机构在美国前总统唐纳德·特朗普就职典礼前结束了调查，发现自动驾驶是根据其原始设计执行的，特斯拉采取了一些措施来防止其被滥用。

NHTSA的领导真空

近5年来，国家公路交通安全管理局一直没有得到参议院的确认。截至目前，乔·拜登总统尚未提名任何人来管理该机构。

根据国家公路交通安全管理局的文件，监管机构想知道特斯拉汽车公司是如何检测到急救车上的闪光灯的，或者是如何检测出消防车、救护车和警车在路上的。最近，该机构还要求12家竞争对手的汽车制造商提供类似信息。

美国国家公路交通安全管理局告诉外媒，“特斯拉被要求提供和验证数据，以及他们对这些数据的解释。美国国家公路公路交通安全局将对所有信息进行我们自己的独立验证和分析

作为电动汽车的先驱，马斯克一直在努力为Autopilot辩护，以回应批评者和监管机构。特斯拉还将使用OTA来更新Autopilot，以避免传统汽车必须面对的召回过程。

马斯克多次在公开场合宣扬自动驾驶的能力，批评者认为这可能会误导他的客户，让他们相信特斯拉汽车可以实现自动驾驶。然而，车主手册提供了完全相反的警告，要求驾驶员在整个过程中保持对车辆的控制，并明确说明了该技术的局限性。

马斯克也在通过OTA升级其测试版FSD系统。NTSB主席Homandy说：“一些汽车制造商会做他们想做的事情来销售汽车，这将由政府控制

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