日系车企集体“芯荒”：丰田3个月内5次停产，国内销售已受到明显影响

一向以低调和沉着著称的日本汽车公司，被推到了一个棘手的“核心问题”的最前沿。

我们的商店现在没有型号了，一些最畅销的产品，如凯美瑞和雷凌，目前没有配置或彩色型号。主要原因仍然是芯片短缺。近日，广州丰田4S店在北京的一名销售人员告诉《每日经济新闻》（博客、微博）记者，本来是“九金十银”的销售旺季，根据这种情况，对该店的不利影响会比较大。

销售终端的困境也意味着日系车企大规模停产或减产的负面影响开始显现。近日，丰田宣布，由于东南亚疫情蔓延等原因导致零部件短缺，今年10月，其在日本的14家工厂共有28条生产线，其中27条生产线将面临停产调整。其中，丰田吉原工厂的第一条生产线停工时间最长，将持续11天。这条生产线主要生产雷克萨斯LX和丰田陆地巡洋舰300等车型。

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由于芯片供应问题涉及相对较长的产业链，我们也在密切关注形势和相关供应的变化，希望尽快及时解决问题，”丰田中国相关负责人在接受记者采访时表示。

事实上，丰田面临的困境只是日系车企面临的“芯片短缺”问题的一个缩影，本田、铃木等也在近期公布了减产信息。公共数据显示，2021财年，日本汽车公司的减产规模预计将达到至少105万辆，相当于上一财年日本汽车公司乘用车总产量的15%。

三个月内五次调整生产计划

具体而言，此次生产调整后，今年10月，丰田Motomachi工厂的四条生产线将停产3天，LC车型的生产线将停工5天；高冈工厂的第一条生产线停产9天，第二条生产线停工5天；丰田铜锣湾工厂的第一条生产线暂停生产3天，第二条生产线停止生产5天；天元工厂的两条生产线分别停工3天和8天；宫田工厂的两条生产线已分别停工7天和5天；岩石工艺品厂的两条生产线已分别停工9天和7天；宫城大恒工厂已经停工7天；富士通松木工厂的两条生产线已分别停工2天和5天；工厂的第一条生产线已经停工8天；济源工厂的两条生产线分别停工11天和3天；岐阜车身工厂的两条生产线已分别停工8天和1天；剩下的三家工厂全部停工三天。

从停工时间来看，上述工厂最早的停工时间将在10月1日开始，最晚的停工时间为10月29日。其中，天元工厂和宫田工厂是雷克萨斯车型的主要生产区，ES、NX、LS、UX等车型均在这些工厂投产；高冈工厂主要生产卡罗拉系列车型。

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值得注意的是，这是丰田在下半年进行的第五次生产调整。8月19日，丰田宣布8月和9月将有14家工厂停产，最长的生产线从8月24日至9月30日停产38天。这条生产线主要生产LC型号。

在此之前，今年7月，丰田曾三次宣布部分工厂停产，富士通马祖工厂第二条生产线分别于7月29日至30日和8月2日至4日停产5天；高岗工厂第一条生产线于8月2日至6日停工5天；

天元工厂第三条生产线于8月3日至6日停产4天，济源工厂第一条和第二条生产线分别于8月5日和6日停产2天。

公开数据显示，丰田在日本工厂生产的车型中，近60%销往国内市场以外的市场，近40%供应国内市场。

国内销售受到重大影响

丰田的核心短缺问题并不是一个恰当的例子。9月17日，本田汽车还宣布，由于芯片供应短缺，今年8月至9月，其在日本国内的汽车产量将比原计划减少约60%，预计10月初也将减产约30%；

铃木汽车预计将减产35万辆，在日本汽车制造商中排名第一。

公共数据显示，与2021最初计划的减产相比，包括丰田、本田和日产在内的六家日本汽车制造商目前已减产100多万辆。2021财年，日本汽车公司的减产规模预计将达到至少105万辆，相当于上一财年日本汽车公司乘用车总产量的15%。

此前，丰田宣布将在10月份在全球范围内减产约33万辆，在日本减产15万辆。据媒体统计，日产预计减产25万辆，马自达预计减产7万辆，三菱汽车和斯巴鲁预计分别减产4万辆。

大规模降价已经影响了日本汽车公司在本国以外市场的销售。记者在走访北京的日系品牌4S店时发现，部分产品缺货，等待交付的时间增加，已成为普遍存在的问题。

北京一家东风本田4S店的销售人员表示：“我们店的CR-V和XR-V等畅销车型库存紧张，提车需要1-2个月。”。

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前述广州丰田4S店的销售人员也直接称之为“压力山”。商店里的许多汽车现在要等大约两个月才能取车。即使有顾客想来店里看车，我们也需要提前向他们说明。上述广州丰田4S店的销售人员表示，他们的4S店目前雷凌混合动力等车型处于“缺货”状态。

这种“销售焦虑”也直接体现在终端数据上。根据最新统计，今年8月，包括丰田在内的六家日本车企在华销量累计减少约37万辆，与去年同期相比下降20.8%。

从目前的情况来看，我们在中国的销售肯定受到了影响，所以我们几乎每分钟都在密切关注形势和相关供应的变化，”丰田中国的相关负责人告诉记者。

本田中国负责人也告诉记者，“本田在中国市场的销量确实受到了影响，但具体受影响的车型和数量尚未公布

为什么日本汽车公司深受影响？

事实上，目前“缺芯”已经成为汽车行业的一个普遍问题。在这种背景下，为什么对日本汽车公司的影响特别明显？

日系车的产业链在东南亚市场布局比较大，东南亚一直是日系车主要的市场。因此，东南亚疫情的爆发将对日本汽车产业链中的一些环节产生重大影响。同时，由于发生时间长，后期进一步加剧，因此即使是像丰田这样准备充分的日本车企，也不得不面临初始储备。库存耗尽后，无法应对，导致停产的局面，全国乘用车市场信息联席会秘书长在接受记者采访时表示。

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在崔东树看来，日本车企目前面临的困境是疫情的短期影响。马来西亚的疫情很快就会有明显好转，所以我们相信这种不利的情况最多在两到三周内就会得到缓解，”崔东树说。

汽车行业分析师钟实告诉记者，“日本汽车的自动化和智能化一直都比较高，所以在缺乏核心的背景下，对日本车企的影响将更加显著

但钟石认为，日系车面临的销量下滑只是暂时抑制了消费者需求，属于正常波动。由于目前业内普遍存在芯片短缺的情况，许多车型难以提货，这在一定程度上会抑制消费者需求。然而，一旦芯片供应节奏恢复正常，在日系车上失去的那部分消费者仍然会回来……

援助钟石。

在“缺芯”的情况下，崔东树认为，日本车企除了等待，没有太多更好的应对方式。此前，一些车企可能通过生产对芯片需求较低的车型来改善芯片短缺问题，但这种芯片短缺主要集中在ESP等核心芯片上，因此大多数车型不得不停产等待芯片。因此，日本车企只能等待东南亚疫情的好转，尽最大努力压缩生产恢复时间，加快供应进程，加快生产重启。

记者|裴建儒

编辑|段炼、孙磊、杜波

校对|何晓涛

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标签：丰田本田东南北京雷凌

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