又有龙头车企加码新能源！一汽解放官宣：纯电、混动、燃料电池齐头并进，2035年销售整车50万辆

新能源汽车板块的持续升温，不仅吸引了无数跨界玩家，也加速了传统动力时代领导者的转型。

9月29日，一汽解放发布了新能源战略，提出了2025年、2030年和2030年新能源汽车的销量、比例和收入目标。

根据计划，到2035年，一汽解放的目标是销售50万辆新能源汽车，占总销量的70%以上，创造2500多亿元的收入。

与此同时，一汽解放的新能源战略将实施平行推进纯电动、混合动力和燃料电池三条技术路线的政策。在车电分离、车辆租赁、产能承接、二手车及电池回收、产业生态建设等方面也将有相应的深度布局。

大会上，由一汽解放倡议推动的新能源商用车产业发展战略联盟正式成立。据报道，该联盟包括来自政府、大学和企业等各个部门的代表。其中，动力电池和氢燃料电池领域的代表性公司，宁德时代（300750，股吧）和重塑能源就在其中。

中国一汽总经理助理、一汽解放董事长兼党委书记胡汉杰在接受《证券时报》采访时透露，公司将并行推进在纯电动、混合动力和燃料电池领域的布局。但由于纯电动技术已经在一汽解放的五大平台上应用，且基础良好，因此将优先推广。同时，一汽解放也致力于围绕新能源商用车行业打造平台，协同上下游产业，共同推进新能源商用车生态系统建设和能源转型。

“双碳”目标下的转型是一大趋势

今年以来，受国家三线出行限制、国家五线和六线切换、疫情、芯片短缺等因素影响，商用车市场需求逐渐减弱，呈现出“前高后低”的趋势。

根据中国汽车工业协会的最新数据，8月份，国内商用车销量达到24.7万辆，同比下降42.8%；

1-8月累计销量344.4万辆，同比微增5.5%。

深港证券分析称，近期全国能源消费双控持续升级，也将给商用车企业生产带来压力，整体市场复苏速度将有所延缓。

在商用车市场整体增速放缓的同时，由于“双碳”目标和相关政策的确立，新能源汽车市场一直在持续上升。8月，中国新能源汽车产销首次突破30万辆。

在多重因素的影响下，商用车企业在技术转型和能源转型方面也面临着新的挑战。胡汉杰对《证券时报》记者表示，新能源是全球汽车行业的未来。作为商用车行业的领军企业，一汽解放已经围绕新能源业务进行了多次布局。此次发布的新能源战略是与国家“双碳”目标相结合的新部署。

对此，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张金华表示，作为交通运输行业碳排放的主要来源，加快实现汽车行业“双碳”目标不仅是我们作为汽车大国的全球责任，也是中国汽车产业转型升级和高质量发展的内在要求。

据了解，除了发布新能源战略外，一汽解放还成立了新能源事业部，支持公司整体转型。胡汉杰表示，新能源事业部的成立将有力支持一汽解放新能源产业的战略实施和业务发展。同时，业务单元还将与新能源行业的生态合作伙伴进行互动，在生产、传输、交易、消费、存储等各个方面进行合作，实现共赢。

记者注意到，在活动现场，由一汽解放发起的新能源商用车产业发展战略联盟正式成立。据悉，联盟14家成员单位将在品牌建设、产品技术、商业模式、市场推广、战略洞察等方面进行深度合作，共同推动中国新能源商用车产业高质量发展。

到2035年，新能源销量将达到50万辆

根据一汽解放的目标规划，该公司旨在逐步实现在新能源市场上比传统汽车更高的份额，并在新能源销量中占比高于整个行业。具体到2025年、2030年和2035年，一汽解放新能源的目标分别是实现12万辆、32万辆和50万辆的销量，占总销量的20%、50%和70%，营收分别达到500亿元、1500亿元和2500亿元。

值得注意的是，一汽解放的新能源产品将覆盖五大整车平台，涵盖牵引、载货、自卸车、专用、乘用车五大类，全面覆盖商用车最典型的应用场景。同时，在技术路线选择上，一汽解放将全面推广纯电动、混合动力、燃料电池三条技术路线。

许多投资者非常关注我们三条技术路线的比例和重点。从目前来看，一汽解放在纯电动技术路线上的积累相对成熟，相关技术已在我们的五大平台上应用于相应的产品。因此，公司将优先发展纯电动作为第一步；在第二步中，我们将重点关注混合动力。如果我们不追求纯零排放，那么混合动力是一条非常科学实用的节能路线；

第三步，一汽解放将推出一款氢燃料电池汽车，其动力系统与汽油动力汽车相似，但目前成本更高。随着技术的不断成熟和成本的降低，一汽解放将加快在该领域的进步，”胡汉杰表示，三条技术路线对应不同的应用场景，满足不同用户的需求。

一汽解放总经理吴必雷表示，尽管混合动力路线是迈向零碳时代的中间过渡解决方案，但由于其超过15%的节油和减排效果，它不受续航里程的限制。因此，该公司判断，到2035年，混合动力技术将是一种有效的新能源技术解决方案。同时，一汽解放在传统柴油发动机和传动系统领域具有深厚的技术基础，开发混合动力路线可以有效整合和利用现有优势。

据悉，围绕上述发展目标和技术布局，一汽解放将在“十四五”期间投资200多亿元，建设“四国九区”全球新能源创新基地，投资100多亿元建设“零碳工厂”。

除了在研发、技术、产品等方面确立明确目标外，一汽解放还在服务和商业模式创新方面做了很多文章。据胡汉杰介绍，目前新能源汽车产品仍存在一些痛点。为了解决用户使用和换车等各方面的问题，一汽解放将提供车电分离、车辆租赁和产能承接、二手车和电池回收等独家服务，从全生命周期的角度为消费者服务。

一汽解放集团新能源事业部总经理季一智表示，与乘用车相比，商用车的应用场景更加复杂和细分。对于操作强度更高、每日行驶里程更长的场景，我们建议使用电池更换模式。同时，由于新能源卡车的初始购买成本相对较高，换电池模式也可以在一定程度上降低用户的购买成本。据悉，接下来，中国一汽解放协会将与产业链合作伙伴共同制定换电行业标准，推动该车型在商用车领域的应用。

优质可靠的产品与周到全面的服务相结合，必然会对消费者产生天然的吸引力。活动现场，一汽解放与12家物流运输企业签订了新能源产品订单，订单量达到每秒1万辆。

2025年实现L4级公路商业运营

新能源汽车是行业竞争的上半场，智能网联汽车是下半场

目前，围绕新能源汽车和智能网联汽车这两大热门板块，上述判断仍在业内持续流传。但更多业内人士认为，两者之间的关系并不矛盾。相反，智能网联系统可以更好地在新能源汽车中实现。

证券时报记者注意到，一汽解放在宣布新能源战略的同时，也提到了在智能网联汽车领域的布局。据胡汉杰介绍，目前行业内发展智能驾驶的成本很低，实施和推广难度相对较大，因此一汽解放为多家自动驾驶公司提供了底盘，以推动其发展自动驾驶。

据了解，一汽解放线控底盘销量已达56台，一汽解放合作伙伴可根据智能汽车场景需求，自主完成端到端的智能解决方案。

此外，一汽解放还在自动驾驶领域进行了深入布局，在全栈AI算法、自动驾驶中间件、智能驾驶系统集成、全栈仿真测试技术等方面积累了相应的积累。

吴必雷透露，一汽解放已经自主掌握了L1、L2、L4级全栈自动驾驶技术。其中，L1-L2级自动驾驶技术已与一系列ADAS产品一起推向市场；

L4级自动驾驶技术也实现了搭载特定场景的智能汽车产品的小批量投放。

记者了解到，根据规划，到2025年，L4级智能汽车将在高速公路上实现商业运营。

国联证券分析称，从中长期来看，一汽解放作为智能交通解决方案提供商的定位将为其开辟未来的增长空间。本文首发于微信公众号：证券时报。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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