造车尽头是“上天”？ 小鹏飞行汽车有望3年后量产

记者孙磊和编辑裴建儒小鹏关于飞行汽车的各种想法正在加速走向现实。近日，小鹏汽车公布了旗下生态企业小鹏回天第六代飞行汽车的相关信息。与之前发布的旅行者T1和旅行者X2相比，此次发布的第六代飞行汽车具有汽车的基本属性。通过螺旋叶片折叠机构，可以实现陆地旅行和飞行不同应用场景之间的自动切换。它不仅是一辆可以在陆地上行驶的汽车，也是一架可以在低空飞行的飞机。在轻量化方面，飞行汽车采用碳纤维单体车身，广泛使用航空铝、镁合金和特种玻璃，并使用高能量密度、高放电率的动力电池。与小鹏P7相比，重量减轻了近50%。我们从不制造概念车或展示车，我们所有的探索都是为了大规模生产， “小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示。飞行汽车的目标是到2024年实现量产，价格将控制在100万元以内。在威尔逊高级分析师徐宏看来，数万亿美元的市场需要开发。日益拥堵的城市道路和混乱的交通状况大大降低了效率y的汽车交通。在这种情况下，地面交通从路面上下延伸和辐射将成为一种发展趋势，地铁下行，飞行汽车上行，”徐宏在接受北青网采访时表示。消费者也对飞车这一新型交通方式充满渴望。据《每日经济新闻》（博客、微博）联合发起的“2021城市交通出行问卷调查”显示“和腾讯汽车，35.8%的受访者预计两栖飞行汽车将加入共享出行领域。在这种背景下，飞行汽车也成为汽车公司竞争布局的领域。今年9月30日，本田中国宣布了本田eVTOL飞行汽车概念原型。此外，戴姆勒、丰田、现代、通用汽车、吉利、Stellantis Group和其他公司也进入了飞行汽车领域。“电动飞行器突出了飞行模式的优势，具有垂直起降功能，已成为国内外飞行器研发的主流。电动汽车的发展为电动航空奠定了良好的技术和产业基础。”张扬军，清华大学车辆与交通学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室常务副主任在第三届世界新能源汽车大会上公开表示。据了解，小鹏汇天第六代飞行汽车在起飞、降落和飞行过程中，自动驾驶系统和飞行控制系统将根据驾驶意图和对周围环境的评估，协助飞行员安全起降，避开空中障碍物。小鹏汽车负责人也对《每日经济新闻》记者表示，小鹏汇天的产品在高水平智能驾驶等方面引入了小鹏汽车的相关技术。张扬军认为，从汽车的发展来看，汽车电动化、智能化之后的下一步是陆空融合，也就是说，汽车的未来将“飞起来”。摩根士丹利在一份相关研究报告中估计“到2030年，飞行汽车行业将创造3000亿美元的市场规模，初步转换地面交通、飞机和公共交通的部分市场份额。随着技术的发展，它最终将开辟多个新的商业领域，到2040年可以发展到1.5万亿美元的市场。”尽管技术在不断进步，但飞行汽车仍然是一个新事物。在飞行汽车的适航认证方面，各国民航部门仍处于探索阶段。据报道，目前，全球没有飞行汽车公司的产品获得民航部门的适航认证。如果允许车主自行驾驶，飞行汽车的使用门槛将进一步提高，飞行汽车驾驶员监督认证领域的相关法律法规仍处于空白状态。一项研究……

英国研究与创新机构7月12日发布的ort表明，未来，如果成千上万的飞行汽车在城市上空运行，该行业需要新的空中交通管制规则和技术，例如增加飞机感知和避障等自动化程序，并提高导航性能。飞行汽车在商业化方面也面临挑战。“飞行汽车第一股”亿航智能发布的2020年财报显示，其当年总收入为1.8亿元，但应收账款高达1.79亿元。这意味着其产品销售不佳，只能用过长的信贷期换取收入增长。基于此，亿航智能宣布了第二次转型，从飞行汽车的“制造商”转变为“运营商服务提供商”，并将自己重新定位为“空中优步”。但也有分析认为，飞行汽车落地商业化的主要模式——“空中出租车”在运营之前也面临着诸多挑战。据了解，中国私人飞机的适航许可申请通常按照“空载载人”的顺序进行。在载人阶段，需要获得适航证书才能获得运营许可，而在随后的商业化中，也需要获得运营许可。然而，目前的飞行器产品能否在国内适航管理规定下获得适航证书仍然是个未知数。在技术层面，电池技术可能仍然是实现飞行飞行器商业运营的最大障碍。飞行汽车的电池需要非常高的能量密度才能停留在空中，而且在起飞和降落过程中也需要非常大的功率，垂直上升和下降需要很大的功率， 宾夕法尼亚州立大学机械工程师王朝阳在《焦耳》杂志上发表的一项研究中表示。张扬军表示，总体而言，飞行汽车的开发仍处于从研究和探索向商业应用过渡的早期阶段。物流是当前飞行汽车示范应用的最佳场景，可以实现larg同时对安全和其他条件的要求相对较低。在目前仍存在规则等诸多瓶颈的情况下，飞行汽车的应用应先载物后载人。

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