汽车芯片“黑市”交易：价格飙涨数百倍 报价仅一天有效 缺芯何时是尽头？

记者黄新旭裴建儒编辑孙磊上海赛格电子市场是一个电子元器件聚集地，营业面积约18000平方米，位于北京路商业区核心，毗邻外滩金融中心，堪称“黄金交易街”。以目前的“核心短缺”水平，这里的人本应激增，但现实与预期相反。L9369芯片目前可用，但你需要做好心理准备，以应对大约100倍的价格上涨。此外，由于汽车芯片严重短缺，我们只提供当天的价格，而且价格每天都保持不变。在电脑前搜索了一会儿后，郭阳抬起头告诉《每日经济新闻》（博客、微博）记者。郭洋告诉记者，由于今年车内“芯片短缺”是常态，很多客户会提前做好功课，询问自己需要的芯片是否有货，确定时间，然后迅速来到市场下单。久而久之，市场上各个商店的工作人员通常都坐在电脑前忙碌，偶尔也会有快递员来包装产品。郭阳是上海赛格电子市场一家集成电路商店的销售经理。他每天的主要工作是回复询问，了解客户的购买意向，并负责后续交易。记者咨询的L9369芯片是博世ESP系统的核心芯片，大部分来自意大利半导体。公开数据显示，博世在国内汽车ESP系统的市场份额约为70%。马来西亚疫情爆发后，意法半导体在当地测试工厂的生产线受到影响，进而影响了博世ESP系统的生产，导致使用该系统的车企难以安排生产。中国机械工业联合会常务副会长陈斌提供了一组数据：今年5月至9月，受芯片短缺影响，中国汽车市场产销量连续5个月同比下降。基于这一猜测，预计全年中国汽车产量将减少约200万辆。汽车原始设备制造商等待芯片的时间很长，被迫寻求“特殊”的供应来源，导致“黑市”芯片交易悄然兴起。近日，理想汽车被曝出以比正常价格高出近800倍的价格购买芯片，但官方随后予以否认。但记者在调查过程中发现，主机制造商和零部件公司在“黑市”购买芯片的现象确实存在，甚至更为普遍。此外，台积电董事长刘德华最近公开表示，“芯片短缺是由于供应链中故意囤积芯片”。博世投资有限公司有限公司副总裁姜健在接受采访时预测，明年汽车行业的芯片短缺问题将得到缓解，但无法从根本上解决。预计到明年2020年底，汽车行业的芯片短缺率将从目前的50%恢复到20%。“蒋健表示，到9月底，汽车行业的芯片短缺形势正在逐步缓解。全国乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树更乐观地认为，随着海外疫情的持续好转，汽车芯片供应最黑暗的时刻已经过去，并将在未来几年继续改善未来。芯片报价的有效期只有一天，L9369，是意法半导体的芯片型号，也是近期“芯片荒”浪潮中的重要产品。有意思的是，最近，记者在上海赛格电子市场的个别门店发现了这种芯片。不含税，每片3500元。郭阳告诉记者，“如果需要大量，只需要提前支付30%的定金。我们可以保证原装产品是正品，并且可以在现场进行检验。“据郭阳介绍，L9369芯片不是他们公司的股票，而是他们公司合作伙伴的股票。如果芯片数量超过2000个，交货周期需要3-5天。记者在另一家商店查询时发现，L9369型号芯片的价格差异很大。850元/片……

e、 上海赛格电子市场一家电子公司的销售人员安林说：“我们这批芯片是2019年的，是我们合作伙伴以前没有卖出去的库存产品。价格只涨了十多倍。“安林告诉记者，芯片的生产寿命是影响芯片价格的一个重要因素。由于芯片的快速迭代和升级，5-6年前的芯片已经相对陈旧，可能会影响产品性能。客户通常选择过去两三年生产的芯片。目前，市场上汽车芯片的质量参差不齐同一型号芯片的es差异很大。被大肆炒作的芯片可能来自去年和今年，而一些低价芯片可能是翻新部件，只有在购买时才能被认为是不吉利的， “An Lin说，我们有实体店和‘黑市’交易的卖家是不同的，我们可以保证他们是正品。如果你不自信，你可以带相关专家来现场检查货物。在芯片市场上很受欢迎的L9369芯片是一种用于电子驻车制动器的电子双H桥预驱动器。它是为电子制动的特定应用而设计的tric驻车制动器，适用于牵引机或电机齿轮装置的系统配置。据记者了解，最近L9369芯片的短缺主要是受到东南亚疫情的影响。今年8月，亿发半导体位于马来西亚穆尔的封装和测试工厂关闭，影响了亿发半导体的芯片供应。数据显示，意法半导体的芯片产品对汽车零部件行业至关重要。例如，中国主机厂以L9369-TR芯片材料为核心的汽车零部件的整体需求覆盖率达到7.5%。L9369是博世ESP系统的核心芯片，70%至80%的乘用车制造需要使用ESP系统。然而，L9369芯片并不是汽车芯片的唯一短缺。今年，许多汽车芯片缺货，因此价格飞涨。确实存在一种情况，十几块汽车芯片的价格已经涨到了两三千元。现在市场上可买到的现货不多。我们的购买价格也在不断变化，我们通常不敢直接报价购买汽车芯片， “另一家集成电路商店的老板告诉记者。事实上，芯片涨价已经不再罕见。最近，瑞萨电子向客户发出了涨价通知，称由于产能不足造成的供应挑战，供应商大幅增加了成本。瑞萨电子表示，已评估了芯片涨价对其自身制造业的影响g成本，并决定提高Renesa Electronics的大部分产品和新收购的Dialogue产品的价格，以保持其供应和长期制造的连续性。该决定将于2022年1月1日生效。此外，半导体制造公司台积电在过去一年中已经四次提价。与去年相比，台积电的8英寸晶圆价格上涨了近50%，而12英寸晶圆价格则上涨了近30%。比价格飙升更大的挑战是“现在市场上没有芯片了”。博世投资有限公司有限公司总裁陈玉东表示，今年上半年，汽车行业的核心短缺率约为20%。目前，博世对行业客户的订单完成率仍不到50%。突然而持续的芯片供应短缺迫使汽车公司寻求“补救措施”，甚至转向“黑市”交易。近日，有媒体报道称，理想汽车近日从“黑市”收购了数千块电子停车芯片。EPB芯片的正常价格约为每片6元，而理想汽车的收购价格达到了每片5000元左右，比正常价格高出800倍。对此，理想汽车负责人告诉记者，“这一消息并不属实。面对芯片短缺，各家车企会选择从合法渠道购买现货芯片以确保供应。理想汽车也将努力为用户提车提供充足的准备和服务。”。“汽车公司被迫提价数百次以清除“黑市”。在此之前，理想汽车宣布，由于马来西亚疫情的影响，毫米波雷达芯片的供应严重不足……

，影响了理想ONE的生产和按时交付。理想汽车推出了“先交付，后安装雷达”计划，旨在通过分解交付流程来缩短用户新车的交付时间。原定于今年10月和11月交付的车辆将只配备一个前向毫米波雷达和两个后角毫米波雷达。计划在今年12月至明年春节期间为提车用户安装剩余的两个毫米波雷达。原定于12月取车的用户不会受到影响。尽管理想汽车否认了高价购买芯片的传闻，但记者在调查中发现，汽车行业确实存在公司从“黑市”高价购买芯片现象。这种现象存在于该行业，主要发动机制造商和零部件公司都在这样做，我们称之为“全面”。每个人都被迫尽可能确保产品的正常供应，一位不愿透露姓名的零部件公司高管告诉记者。上述零部件公司高管表示，在“黑市”中，芯片价格呈指数级增长是很常见的“交易，比正常价格高出几十倍甚至数百倍。我只能说，业内已经公布的交易价格是准确的。不可能，最初的芯片价格可能只有几元，而一款汽车产品的售价可能达到数十万元。因此，即使面临大幅溢价，公司仍然会选择为了继续盈利，一位从事电子产品设计的软件工程师也告诉记者，相关的“黑市”交易通常涉及汽车公司将其需求传达给渠道商，渠道商“扫货”“他们各自网络中的商品。汽车公司发现芯片后，会将其退还给供应商，检查是否可用。供应商确认可用后，会对其进行加工生产，并将其供应给相应的主机厂。常规渠道根本无法购买商品，因此汽车公司肯定会选择偷偷扫货。然而，‘黑’的风险市场的扫货率很高，而且有可能购买拆解或假冒的商品，因此检查和测试也非常重要。上述从事电子产品设计的软件工程师告诉记者。然而，最近，博世等零部件制造商明确拒绝为“黑市”测试和填充软件“芯片。从9月1日起，博世将不再加工从‘黑市’购买的任何芯片相关产品。如果我们继续这种生产模式，实际上是在促进‘黑市'交易的存在。博世投资有限公司副总裁姜健在接受记者采访时透露，确实有客户在‘黑市”购买芯片市场，希望博世能够继续进行加工和生产。一些企业提前囤积商品，以获取巨额利润。“在这段时间里，去‘黑市’找货是一个完全的卖方市场，没有人打算做长期的生意。他们都在寻找短期利润。事实上，所谓的‘黑市’也是一些商家囤积和大肆销售。“上述从事电子产品设计的软件工程师告诉记者，‘黑市’交易中的芯片供应大多来自华强北。公开资料显示，华强北电子市场位于深圳市福田区，是一个全链条的综合性电子市场，也是全球最大的元器件分销市场卫生中心。根据中国华强北电子市场价格指数网发布的数据，华强北芯片价格指数自2020年5月下旬以来一直处于高位运行。你永远不知道华强北小柜台的老板有多少存货。这类库存通常在付款后发货，保费情况与产品的具体型号和短缺程度直接相关，”上述从事电子产品设计的软件工程师表示。据上述参与电子产品设计工作的软件工程师介绍，今年7月，一家自主品牌汽车公司在华强北电子市场以2000万元的一次性价格购买了2000块汽车IC芯片，打破了当时华强北的销售记录……

然而，这家自主品牌汽车公司随后否认了此事。许多目前有货源的商家从去年下半年开始囤货。他们主要与芯片代理商勾结囤积芯片，然后低买高卖， “从事电子产品设计的软件工程师表示。据报道，芯片代理商负责工厂供应的销售人员通常以制造商的名义报告多余的货物，多余的货物通过其他方式囤积。产能严重紧张的现状将导致供应不足和市场恐慌，然后出现‘牛鞭’“效应”将导致工厂有多余的订单需要库存，从而导致产能更加紧张。囤积者将继续吃掉市场上的大宗商品并推高价格， ”从事电子产品设计的软件工程师表示。在上述从事电子产品开发的软件工程师看来，由于汽车公司的正常供货是会计期间内的交易，即货款在2-3年内结清，上述情况导致汽车公司不付款提前囤积货物或进行现金交易，除非在这种特殊情况下有必要这样做。值得注意的是，上述炒芯片行为在此次芯片短缺趋势中并非偶然发生，而是由来已久。此前，投机行为也导致价格上涨。无论如何，有一天某些芯片可能会短缺，而且价格还会上涨。但它绝对没有现在那么夸张。“上述从事电子产品设计的软件工程师表示，过去工业级或消费级IC芯片最多可以增长50%至60%，而汽车级IC芯片基本上会翻一番。供应链囤积是芯片短缺的根本原因吗？”芯片短缺是由供应链中故意囤积芯片造成的。最近，台积电董事长刘德银在接受《时代》杂志采访时否认了“饥饿营销”的说法，他说：“你是我客户的客户，我怎么能故意不给你供货？”？”“在全球芯片短缺的情况下，送往工厂的芯片比用于产品的芯片多，但芯片仍然供不应求，这不是台积电的责任。“刘德银进一步解释了他的判断依据。以目前全球汽车行业最稀缺的微控制器为例，根据台积电的计算，微控制器的产能比2020年增长了60%，但微控制器的差距并没有改善e技术创新中心、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长认为，“影响芯片供应的因素很多，供应链上的囤积只是一个小因素。”袁成银告诉记者，供应链中的囤积是行业芯片供应短缺所反映的市场行为。记者从安林获悉，目前在上海赛格电子市场上流通的L9369芯片大多来自香港。首先，上海赛格电子市场不是一个“黑市”。其次，据我们所知，这些芯片来自以前的库存，并不是为了高价而故意囤积的，成千上万的芯片数量也不多，”安林说。然而，据袁成银说，供应链中确实存在囤积行为。

记者黄新旭裴建儒编辑孙磊上海赛格电子市场是一个电子元器件聚集地，营业面积约18000平方米，位于北京路商业区核心，毗邻外滩金融中心，堪称“黄金交易街”。以目前的“核心短缺”水平，这里的人本应激增，但现实与预期相反。L9369芯片目前可用，但你需要做好心理准备，以应对大约100倍的价格上涨。此外，由于汽车芯片严重短缺，我们只提供当天的价格，而且价格每天都保持不变。在电脑前搜索了一会儿后，郭阳抬起头告诉《每日经济新闻》（博客、微博）记者。郭洋告诉记者，由于今年汽车“芯片短缺”是常态，许多客户会提前做好功课……

询问他们需要的芯片是否可用，确定时间，并迅速进入市场下单。久而久之，市场上各个商店的工作人员通常都坐在电脑前忙碌，偶尔也会有快递员来包装产品。郭阳是上海赛格电子市场一家集成电路商店的销售经理。他每天的主要工作是回复询问，了解客户的购买意向，并负责后续交易。记者咨询的L9369芯片是博世ESP系统的核心芯片，大部分来自意大利半导体。公开数据显示，博世在国内汽车ESP系统的市场份额约为70%。马来西亚疫情爆发后，意法半导体在当地测试工厂的生产线受到影响，进而影响了博世ESP系统的生产，导致使用该系统的车企难以安排生产。中国机械工业联合会常务副会长陈斌提供了一组数据：今年5月至9月，受芯片短缺影响，中国汽车市场产销量连续5个月同比下降。基于这一猜测，预计全年中国汽车产量将减少约200万辆。汽车原始设备制造商等待芯片的时间很长，被迫寻求“特殊”的供应来源，导致“黑市”芯片交易悄然兴起。近日，理想汽车被曝出以比正常价格高出近800倍的价格购买芯片，但官方随后予以否认。但记者在调查过程中发现，主机制造商和零部件公司在“黑市”购买芯片的现象确实存在，甚至更为普遍。此外，台积电董事长刘德华最近公开表示，“芯片短缺是由于供应链中故意囤积芯片”。博世投资有限公司有限公司副总裁姜健在接受采访时预测，明年汽车行业的芯片短缺问题将得到缓解，但无法从根本上解决。预计到明年2020年底，汽车行业的芯片短缺率将从目前的50%恢复到20%。“蒋健表示，到9月底，汽车行业的芯片短缺形势正在逐步缓解。全国乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树更乐观地认为，随着海外疫情的持续好转，汽车芯片供应最黑暗的时刻已经过去，并将在未来几年继续改善未来。芯片报价的有效期只有一天，L9369，是意法半导体的芯片型号，也是近期“芯片荒”浪潮中的重要产品。有意思的是，最近，记者在上海赛格电子市场的个别门店发现了这种芯片。不含税，每片3500元。郭阳告诉记者，“如果需要大量，只需要提前支付30%的定金。我们可以保证原装产品是正品，并且可以在现场进行检验。“据郭阳介绍，L9369芯片不是他们公司的股票，而是他们公司合作伙伴的股票。如果芯片数量超过2000个，交货周期将需要3-5天。当记者在另一家商店询问时，他发现L9369型号芯片的价格差异很大。850元/片，有库存，但需要一次性现金支付。”林，上海赛格电子市场一家电子公司的销售员。当记者进一步询问市场上的价格变化时，安林透露：“我们这批芯片是2019年的，是我们合作伙伴以前没有卖出去的库存产品。价格只涨了十几倍。”安林告诉记者，芯片的生产寿命是影响芯片价格的重要因素。由于芯片的快速迭代和升级，5-6年前的芯片已经相对陈旧，可能会影响产品性能。客户通常选择过去两三年生产的芯片。目前，市场上汽车芯片的质量良莠不齐，同型号芯片的价格差异很大。被大肆炒作的芯片可能是去年和今年的，而一些低价芯片可能是翻新的零件，这在购买时只能被认为是不吉利的，”安琳说。我们有实体店和‘黑市’交易的卖家不同，我们可以保证它们是真的。如果……

如果您没有信心，您可以带相关专家到现场检查货物。芯片市场上流行的L9369芯片是一种用于电子驻车制动器的电子双H桥前置驱动器。它专为电动驻车制动器的特定应用而设计，适用于牵引机或电机齿轮装置的系统配置。据记者了解，最近L9369芯片的短缺主要是受到东南亚疫情的影响。今年8月，亿发半导体位于马来西亚穆尔的封装和测试工厂关闭，影响了亿发半导体的芯片供应。数据显示，意法半导体的芯片产品对汽车零部件行业至关重要。例如，中国主机厂以L9369-TR芯片材料为核心的汽车零部件的整体需求覆盖率达到7.5%。L9369是博世ESP系统的核心芯片，70%至80%的乘用车制造需要使用ESP系统。然而，L9369芯片并不是汽车芯片的唯一短缺。今年，许多汽车芯片缺货，因此价格飞涨。确实存在一种情况，十几块汽车芯片的价格已经涨到了两三千元。现在市场上可买到的现货不多。我们的购买价格也在不断变化，我们通常不敢直接报价购买汽车芯片， “另一家集成电路商店的老板告诉记者。事实上，芯片涨价已经不再罕见。最近，瑞萨电子向客户发出了涨价通知，称由于产能不足造成的供应挑战，供应商大幅增加了成本。瑞萨电子表示，已评估了芯片涨价对其自身制造业的影响g成本，并决定提高Renesa Electronics的大部分产品和新收购的Dialogue产品的价格，以保持其供应和长期制造的连续性。该决定将于2022年1月1日生效。此外，半导体制造公司台积电在过去一年中已经四次提价。与去年相比，台积电的8英寸晶圆价格上涨了近50%，而12英寸晶圆价格则上涨了近30%。比价格飙升更大的挑战是“现在市场上没有芯片了”。博世投资有限公司有限公司总裁陈玉东表示，今年上半年，汽车行业的核心短缺率约为20%。目前，博世对行业客户的订单完成率仍不到50%。突然而持续的芯片供应短缺迫使汽车公司寻求“补救措施”，甚至转向“黑市”交易。近日，有媒体报道称，理想汽车近日从“黑市”收购了数千块电子停车芯片。EPB芯片的正常价格约为每片6元，而理想汽车的收购价格达到了每片5000元左右，比正常价格高出800倍。对此，理想汽车负责人告诉记者，“这一消息并不属实。面对芯片短缺，各家车企会选择从合法渠道购买现货芯片以确保供应。理想汽车也将努力为用户提车提供充足的准备和服务。”。汽车公司被迫提价数百次以清除“黑市”。在此之前，理想汽车宣布，由于马来西亚疫情的影响，毫米波雷达芯片供应严重不足，影响了理想ONE的生产和按时交付。理想汽车推出了“先交付，后安装雷达”“计划，旨在通过分解交付流程来缩短用户的新车交付时间。原定于今年10月和11月交付的车辆将只配备一个前向毫米波雷达和两个后角毫米波雷达。计划为从D处取车的用户安装剩余的两个毫米波雷达从今年12月到明年春节。原定于12月取车的用户不会受到影响。尽管理想汽车否认了高价购买芯片的传闻，但记者在调查中发现，汽车行业确实存在公司从“黑市”高价购买芯片现象。这种现象存在于该行业，主要发动机制造商和零部件公司都在这样做，我们称之为“全面”。每个人都被迫尽可能确保产品的正常供应，”一家零部件公司……

这位不愿透露姓名的执行官告诉记者。上述零部件公司的高管表示，芯片价格在“黑市”交易中呈指数级增长是很常见的，比正常价格高出几十倍甚至数百倍。我只能说，业内已经公布的交易价格是准确的。没办法，原来的芯片价格可能只有几元，而一款汽车产品的售价可能会达到数十万元。因此，即使面临巨额溢价，公司仍会选择购买以继续盈利，一位从事电子产品设计的软件工程师也告诉记者，相关的“黑市”交易通常涉及汽车公司将其需求传达给渠道商，渠道商“扫货”“他们各自网络中的商品。汽车公司发现芯片后，会将其退还给供应商，检查是否可用。供应商确认可用后，会对其进行加工生产，并将其供应给相应的主机厂。常规渠道根本无法购买商品，因此汽车公司肯定会选择偷偷扫货。然而，‘黑’的风险市场的扫货率很高，而且有可能购买拆解或假冒的商品，因此检查和测试也非常重要。上述从事电子产品设计的软件工程师告诉记者。然而，最近，博世等零部件制造商明确拒绝为“黑市”测试和填充软件“芯片。从9月1日起，博世将不再加工从‘黑市’购买的任何芯片相关产品。如果我们继续这种生产模式，实际上是在促进‘黑市'交易的存在。博世投资有限公司副总裁姜健在接受记者采访时透露，确实有客户在‘黑市”购买芯片市场，希望博世能够继续进行加工和生产。一些企业提前囤积商品，以获取巨额利润。“在这段时间里，去‘黑市’找货是一个完全的卖方市场，没有人打算做长期的生意。他们都在寻找短期利润。事实上，所谓的‘黑市’也是一些商家囤积和大肆销售。“上述从事电子产品设计的软件工程师告诉记者，‘黑市’交易中的芯片供应大多来自华强北。公开资料显示，华强北电子市场位于深圳市福田区，是一个全链条的综合性电子市场，也是全球最大的元器件分销市场卫生中心。根据中国华强北电子市场价格指数网发布的数据，华强北芯片价格指数自2020年5月下旬以来一直处于高位运行。你永远不知道华强北小柜台的老板有多少存货。这类库存通常在付款后发货，保费情况与产品的具体型号和短缺程度直接相关， ”上述从事电子产品设计的软件工程师表示。据上述参与电子产品设计工作的软件工程师介绍，今年7月，一家自主品牌汽车公司在华强北电子市场一次性以2000万元的价格购买了2000块汽车IC芯片，打破了华强北当时的销售记录独立品牌汽车公司随后否认了此事。许多目前有货源的商家从去年下半年开始囤货。他们主要与芯片代理商勾结囤积芯片，然后低买高卖， “从事电子产品设计的软件工程师表示。据报道，芯片代理商负责工厂供应的销售人员通常以制造商的名义报告多余的货物，多余的货物通过其他方式囤积。产能严重紧张的现状将导致供应不足和市场恐慌，然后出现‘牛鞭’“效应”将导致工厂有多余的订单需要库存，从而导致产能更加紧张。囤积者将继续吃掉市场大宗商品，抬高价格，”从事电子产品设计的软件工程师表示。在上述从事电子产品开发的软件工程师看来，由于汽车公司的正常供应是会计期间内的交易，即货款在2-……内结算……

年，上述情况导致汽车公司不会提前付款囤积货物或进行现金交易，除非在这种特殊情况下有必要这样做。值得注意的是，上述炒芯片行为在此次芯片短缺趋势中并非偶然发生，而是由来已久。此前，投机行为也导致价格上涨。无论如何，有一天某些芯片可能会短缺，而且价格还会上涨。但它绝对没有现在那么夸张。“上述从事电子产品设计的软件工程师表示，过去工业级或消费级IC芯片最多可以增长50%至60%，而汽车级IC芯片基本上会翻一番。供应链囤积是芯片短缺的根本原因吗？”芯片短缺是由供应链中故意囤积芯片造成的。最近，台积电董事长刘德银在接受《时代》杂志采访时否认了“饥饿营销”的说法，他说：“你是我客户的客户，我怎么能故意不给你供货？”？”“在全球芯片短缺的情况下，送往工厂的芯片比用于产品的芯片多，但芯片仍然供不应求，这不是台积电的责任。“刘德银进一步解释了他的判断依据。以目前全球汽车行业最稀缺的微控制器为例，根据台积电的计算，微控制器的产能比2020年增长了60%，但微控制器的差距并没有改善e技术创新中心、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长认为，“影响芯片供应的因素很多，供应链上的囤积只是一个小因素。”袁成银告诉记者，供应链中的囤积是行业芯片供应短缺所反映的市场行为。记者从安林获悉，目前在上海赛格电子市场上流通的L9369芯片大多来自香港。首先，上海赛格电子市场不是一个“黑市”。其次，据我们所知，这些芯片来自以前的库存，并不是为了高价而故意囤积的，成千上万的芯片数量也不多，”安林说。然而，据袁成银说，供应链中确实存在囤积行为。

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