蔚来10月份交付量垫底，“蔚小理”差距迅速缩小

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NIO 10月份的交付量最低

11月1日，NIO宣布了2021 10月的汽车交付量。该公司10月份共交付3667辆汽车，同比下降27%，与上月相比大幅下降65%。在新能源汽车行业高度繁荣的背景下，蔚来10月交付量不增反降是不合理的。

与蔚来的惨淡相比，小鹏汽车10月的交付量出现了破纪录的增长，总交付量达到10138辆，同比增长233%。在克服了全行业芯片供应挑战后，小鹏已连续两个月交付超过10000台。截至2021 10月底，小鹏汽车历史累计交付量超过10万辆。

理想汽车也公布了10月交付数据，共交付7649辆理想ONE，同比增长107.2%。截至10月底，理想ONE累计交付量已达96516辆。

对于10月汽车销量的大幅下降，NIO解释称，主要是由于10月的生产线改造升级，相当于只工作了10天，因此没有足够的车辆交付。目前的生产线已经恢复生产，订单需求依然强劲。

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“蔚小理”格局不再稳定，理想汽车或将率先盈利

根据今年年初以来的月度销售数据，NIO 10的交付量并不是第一次触底。今年7月和8月，NIO发生了两起严重事故，将NIO汽车推向了市场的前列，并影响了其当月的汽车销量，导致其汽车交付量被小鹏和理想超越。从蔚来销量的跌宕起伏和小鹏的理想追赶来看，造车新势力的“蔚来小力”格局似乎不再稳定。

从过去三年的累计汽车交付量来看，NIO 2019年的汽车交付量为20565辆，可以说是无人能及，远超小鹏和理想。交付量占三大造车新势力总交付量的60%；2020年，随着理想的快速崛起和小鹏的稳定增长，NIO的份额被压缩至42%；

截至2021 1-10月，三大新车制造业力量的累计交付量已基本分化世界，交付量差距已经非常接近，分别为70062辆、66542辆和62919辆。随着差距的缩小，竞争越来越激烈，“韦小利”的格局可能会被打破。

从公司盈利能力来看，NIO是“NIO小丽”中营收最高、亏损最大的。新能源汽车的早期研发成本非常高，盈利周期相对较长。高昂的费用是新能源汽车公司亏损的主要原因。从年度数据可以看出，三家新车制造商均未实现盈利，但亏损程度正在下降。由于严格的成本控制，理想汽车的亏损程度与其他两家相比最小，可能是第一个实现盈利的。

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新能源汽车行业高度繁荣，五菱MINI EV一直在销售最好的产品

中国是世界上最大、增长最快的新能源汽车市场，市场份额居世界前列。2021上半年，全球新能源汽车销量为254.68万辆，占全球汽车市场份额的6.3%。全球新能源汽车发展迅速，仅2021上半年的销量就达到2020年全年的78.6%。中国的表现尤为亮眼，今年上半年新能源汽车销量达到120.6万辆，占全球新能源汽车份额的47%。

随着销量的增长，尤其是2021以来，国内新能源汽车的渗透率也迅速提高。9月份，新能源汽车的渗透率达到20.4%，而2018年这一数字仅为4%。中国新能源汽车的快速发展离不开政府的大力支持。在全球低碳减排的背景下，交通运输领域的减排至关重要，是中国实现“双碳”目标的重要途径。而且，中国的新能源汽车与传统燃油汽车不同，欧美车企之间存在长达数十年的技术差距。在新能源汽车技术的研发中，每个人基本上都在同一条轨道上。在国家的大力支持下，该行业正呈现出“巨大的势头”，该行业的高度繁荣可能会长期保持。

行业的高度繁荣也迎来了众多车企的竞争，包括传统车企的加入，以及“蔚小理”等造车新势力的强势崛起。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2021上半年，特斯拉在全球新能源汽车品牌销售排名中仍然位居第一，占全球销售份额的15%，紧随其后的是上汽通用五菱、大众、比亚迪等。NIO在榜单上排名第18位。从品牌数量来看，中国汽车企业具有明显优势。

值得注意的是，上汽通用五菱能够取代比亚迪成为国内新能源车企的销量冠军，位居全球销量第二，这与“神车”宏光MINI的强劲市场表现密不可分。2021上半年，红光迷你电动车的销量为181810辆，仅次于特斯拉的3型车，占全球市场份额的7%。

9月，五菱宏MINI继续稳居中国新能源汽车月销量第一，同比增长74%。这是宏光MINI EV连续第13个月保持中国新能源市场销量榜首。五菱宏光MINI EV的出色表现已成为造车新势力“蔚小理”的最大竞争对手。

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