釜山、桑塔纳2000、桑塔纳3000基本覆盖了很多90后的儿童和青少年。在那个豪华汽车稀少的时代，普桑已经有了许多车身颜色，白色、红色、深蓝色、黑色
作为中国最经典的车型之一，上汽大众生产的桑塔纳是几代人的集体记忆，是许多家庭的第一辆车，也是驾校练习的必备品。
上海大众桑塔纳制造于1983年。
1983年生产的上海大众桑塔纳在经历了换代后，最近经历了一波停产潮。
近日，据多家媒体报道，继大众捷达车型正式停产后，基于大众PQ25平台的桑塔纳也将宣布停产。
桑塔纳是中国市场产销历史最长的车型，年仅38岁，见证了中国汽车市场的发展。长期以来，在中国汽车市场上，桑塔纳一直是轿车的代名词，在“老三”中排名第三。自推出以来的十年里，该产品一直供不应求。
桑塔纳正式停产？
上汽大众回应
桑塔纳真的要停产了吗？作为中国最经典的车型，它突然以这种方式再次吸引了人们的注意力。
桑塔纳项目是中国改革开放后为振兴汽车产业而引进的具有里程碑意义的项目。《解放日报》老照片
近日，一份上汽大众扬州仪征工厂2022-2023车型技术改造项目计划在网上流传。这表明，新款桑塔纳、桑塔纳豪纳、新锐、新东和途岳车型将在技术改造后停产，并将在生产中期更换为途岳、凌渡、Polo和途家车型。
自2012年新款桑塔纳上市以来，其大部分产能都位于扬州仪征工厂。因此，人们猜测，中国汽车市场的常青树桑塔纳真的要告别了。
图片来源：微博红星新闻
对此，上汽大众官方表示，桑塔纳尚未正式停产。最近，由于零部件供应不足等问题，桑塔纳的产能暂时分配给了同平台的其他车型。
虽然上汽大众没有明确消息，但桑塔纳确实会停产。
上汽大众仪征工厂相关负责人对媒体表示，“我们目前的计划是从明年开始暂停桑塔纳车型的生产。”停产并不意味着被放弃，而是需要升级换代。
该负责人还透露，未来新车的设计将降低整体油耗，并提供多种动力选择，可以随时切换到混合动力或纯电动版本。
根据车型技术改造项目计划，此次计划停产的车型均为上汽大众利润相对较低的入门级车型。五款车型的设计产能总计为每年44.88万辆，而四款新换代车型的设计生产能力仍为每年44.8万辆。
事实上，销售并不是桑塔纳停产的主要原因。2021 1月至9月，桑塔纳品牌售出126000多辆汽车，而上汽大众前三季度的零售额为994700辆。可以看出，桑塔纳仍然是大众的标志性汽车。
一代人的情感汽车
公开资料显示，上世纪80年代，上汽大众将桑塔纳引入中国，成为第一款合资品牌轿车，并与捷达、富康共同组成了众所周知的汽车“老三”。
1983年4月11日，第一辆上海大众桑塔纳轿车缓缓驶出工厂，老车主鲍安荣是当年第一辆桑塔纳轿车的装配工之一。他回忆说，当成千上万的零件出现在他面前时，他一时感到无助。通过不断学习，中国的装配工艺、工艺、技术和质量都迅速提高。
到1993年，桑塔纳的年产量……
ad首次达到10万辆，其零部件在1996年达到了90%以上的国产化率。到2012年10月旧版桑塔纳停产时，它已经在中国售出了近400万辆，赢得了“第一代汽车”的绰号。
1997年，老桑塔纳的广告传遍了全国，上面写着“有了桑塔纳，人们就不怕环游世界”。在那些年里，第一批桑塔纳车主是地位的象征。
随后，2000年，由上汽大众和巴西大众联合开发的桑塔纳2000正式在中国市场上市。在中国汽车市场近40年的销售历史中，连续22年蝉联国内汽车销量冠军。
2012年10月，上汽大众宣布老桑塔纳正式停产，老桑塔纳也正式退出中国汽车舞台。同年12月，全新桑塔纳在德国沃尔夫斯堡首次亮相，随后由上汽大众引入中国。
这辆展览车是桑塔纳2012年下线的最后一批。
随着越来越多的新车进入中国，以及中国市场的激烈竞争，桑塔纳已经淡出人们的视线，成为出租车市场的主力军。桑塔纳也多次被报道停产。上汽大众占据主导地位的轿车已逐渐转型为大众朗逸。
在桑塔纳之前，“老三型”之一的富康已于2008年正式停产；2019年6月，捷达正式宣布停产，成为一个独立品牌。
听到桑塔纳可能停产的消息，网友们纷纷表示：“充满回忆。”“这是我父母结婚时的婚车。”“我的第一辆车赚回了我的第一桶金。”
而这一消息也引起了不少网友和市民对“普桑”-yyds的怀念！
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一些网友还打算收藏一辆桑塔纳作为古董车来珍惜。
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停产是因为“双点政策”吗？
对于新桑塔纳停产的原因，业内众说纷纭，有猜测认为是因为对油耗点的需求达到标准。有分析认为，双积分政策影响了桑塔纳的销售利润，导致停产。
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当两个积分都为负时，上汽大众只能通过从其他车企购买积分或被限制申请新车来消除影响。据测算，上汽大众仅需花费近18亿元，即可抵消2020年68.98万分的平均油耗分数。
“桑塔纳”确实是几代人的美好回忆。既然桑塔纳再次被传停产，也许她会重新亮相。
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