融资18亿 哈啰要专心做电动车了？

出品：新浪财经上市公司研究院作者：创投Plus/shu 2018年底，疯狂的共享单车大战终于落下帷幕。OFO茫然离场，摩拜被美团吞噬。鲜为人知的哈罗为了从渔夫那里获益而旅行，并华丽复出，成为赛道上的头号选手。今年4月，哈啰出行向美国证券交易委员会提交了招股书，正准备登陆纳斯达克。然而，受黑天鹅事件的影响，三个月后，他们别无选择，只能匆忙撤离。没有办法上市、烧钱的共享单车业务急需输血。11月9日，哈啰宣布完成今年的第二次融资，总金额高达2.8亿美元，由蚂蚁金服和阿里巴巴共同出资。公开资料显示，这是阿里巴巴对哈啰的首次投资。

一开始，战争的幸存者并没有太注意Hello。这个几乎与OFO和Mobil同时成立的共享单车平台，缺乏高调的广告和营销，也没有慷慨的红包补贴。它绕过了新精英们争夺的一线和近一线城市，专注于资本弹药不太充足的下沉市场。从厦门、武汉、南昌、天津等二三线城市出发，走上了一条“农村包围城市”的道路。这两家巨头引人注目，一轮融资，一轮竞争，自行车以百万为单位推出。新玩家也紧随潮流，一度因为没有使用足够的颜色而受到嘲笑。在无序过度扩张的情况下，市场迅速进入供过于求的状态。自2017年以来，全国多个城市发布了共享单车“禁投令”，给竞速共享单车行业踩下了刹车。2017年10月，已在a股上市的市级公共自行车运营商永安行（603776，股吧）宣布全资子公司永安行低碳与哈罗出行子公司上海君正网络科技合并。尽管公告显示，此次并购是永安银行对哈罗100%股权的低碳收购，但哈罗已经能够保留自己的品牌，新公司的首席执行官也由哈罗创始人杨磊任命。上市公司永安银行对其子公司的持股比例已降至38.17%，不再享有控制权。从结果可以看出，永安银行剥离了共享单车业务，将5万辆自行车和市场份额转让给了哈啰。

来源：天眼查是当时共享单车行业的第一次并购，也是哈罗采取的最正确的举措。在资金方面，哈啰与永安银行低碳合并后，一举获得背后的资金。天眼查数据显示，永安银行低碳在合并前已获得两轮融资，深创投和蚂蚁金服是推动合并完成的重要股东。之后，蚂蚁金服参与了哈罗的连续8轮融资，总注资超过37亿美元。在市场方面，合并前，哈啰已入驻全国约100个城市，注册用户近4000万。然而，由于“投资禁令”，它仍然无法进入一线市场。根据QuestMobile的数据，2017年5月，哈啰在一线城市中的份额仅为2.7%，而永安的低碳份额为11.0%，其在北京、上海等超一线城市都有业务。合并后，哈啰通过在永安更换低碳旧车，成功获得了这些一线城市的入场券。

在战略方面，依托蚂蚁金服的信用体系和支付体系，哈啰宣布自2018年3月起实施“国家安全豁免”。芝麻信用评分在650分以上的用户可以使用支付宝“扫描”身体二维码，在全国范围内无需押金即可骑行光环单车。长期以来，全球都在与押金作斗争，这一举措无疑给共享单车行业带来了重大变化。由于切换平台的成本极低，用户粘性较弱，免押金策略为哈啰带来了大量新用户。从2018年3月到5月，我们的人数……

s增长了70%，没有存款的用户数量达到6000万。每日订单量也增长了100%。一箭和三雕的合并，再加上竞争对手的衰落，导致了哈啰的成功反击，2019年市场份额超过50%，稳居行业第一。宇宙末日是电动汽车吗？披着共享经济的外衣，共享单车本质上是一种分时租赁业务。在B2C模式下，平台注定要承载沉重的资产和极高的运营成本。哈罗提交的美股招股书显示，其2019年固定资产净值为31.3亿元，2020年为41.8亿元，同比增长33.5%。2020年，固定资产占非流动资产的67%以上，约占总资产的44%。2019年和2020年的折旧和摊销费用分别为20.93亿和24.73亿，同比增长18.16%。根据2018年的公开信息，一辆哈罗自行车的成本为800元，设计寿命为4-5年。无论被盗还是严重损坏，在一个供需大致平衡的市场中，用户每天骑行一次，支付1-1.5元。自行车最快的成本回收时间也是2年。如果加上运营、维护、营销和折旧成本，总成本回收时间将超过3年。下游的货币化方式仅包括广告和租金，议价空间有限。在这种情况下，平台的盈利能力可能不是镜子里的海市蜃楼，但肯定没有非常愉快的故事可以讲。通过财务数据不难看出，近年来，哈啰逐渐从单一的共享单车业务转向多元化布局。2019年和2020年，哈罗总营收分别为48.23亿元和60.44亿元，净亏损分别为15亿元和11.3亿元，缩小了同比亏损范围。同期毛利率分别为8.68%和11.83%，比2018年的-54.29%有了质的飞跃。但仔细查看其数据，毛利率的上升主要是由于“忽视了自己的业务”。2020年，哈罗拼车市场收入为4.6亿元，同比增长131%，其他服务总额约为2.3亿元，增幅超过94%。与“源源不断”的票务订阅业务相比，叫车等服务已成为快速拉动收入的“助推器”。

来源：Wind Hello官网和招股书显示，这项“神秘但有利可图”的其他服务主要涉及Hello的换电业务。公开数据显示，我国两轮电动车日均出行需求超过7亿次，日均充电需求超过1亿次。2020年，电动汽车市场总规模超过1000亿元，同比增速连续四年呈上升趋势。预计到2022年，市场规模将达到1443亿元。

来源：艾瑞咨询广阔的市场前景非常吸引人，电动汽车似乎已经成为哈洛一直在寻找的第二条增长曲线。2019年6月，哈啰与宁德时代（300750，股吧）、蚂蚁金服合作，首期共同投资10亿元成立合资公司，推出哈啰换电业务品牌“小哈换电”。与传统充电模式相比，两轮换电池模式可以实现标准化、标准化、集中化、数字化管理，减少人们的安全顾虑，缓解续航焦虑，缓解政府部门对两轮电消防安全管理的难度。截至目前，小哈已覆盖近300个城市，每日换电服务数十万次。2021，哈罗正式加入汽车制造大军。在4月份的新产品发布会上，A80、A86和B80三款两轮电动汽车同时亮相。其中，哈罗A80配备了来自宁德时代的大型圆柱形超级电池，单次充满电可续航70多公里。此外，三款车型均搭载了哈罗德自主研发的VVSMART超网联汽车系统，致力于智能电动汽车的开发。双十一期间，累计销售额……

f光环电动汽车排名行业第二，单店交易额排名行业第三。哈啰还与天津市宁河区政府达成合作，在天津天宁工业园区投资建设“两轮电动车超级工厂”，预计年产能可达300万辆。

来源：哈罗出行官网从这一点来看，哈罗向电动汽车业务倾斜的意图已经非常明确。与庞大生态系统相连的Hello可能比同行更早地明白，仅靠共享单车商业模式很难生存。只有依靠大树，成为其低成本的交通入口，它才能生存并探索其他可能性。哈罗仍在不断扩大其业务发展边界，手中有更多的牌，以便继续在牌桌上与巨头们比赛。

标签：北京汉

汽车资讯热门资讯