康奈尔大学取得新发现 管理废旧电动汽车电池

随着全球电动汽车生产的加速发展，废旧锂离子电池的数量逐渐增加。但与传统的铅酸汽车电池不同，锂离子电池很难处理。据外媒报道，康奈尔大学领导的一项新研究确定了许多废旧锂离子电池可持续管理的几个关键领域，如电池化学、二次应用和回收利用。

能源系统工程系教授游凤琪、Roxanne E.和Michael J.Zak表示，“处理废旧电动汽车电池的问题是巨大的。”这三位教授利用先进的模型研究了如何在电池生产、使用、，和回收利用这一生命周期分析涵盖了各种电池材料和技术的选择，具体细节发表在11月15日的《科学进展》杂志上。在电池生命周期的开始，即原材料的提取，经济社会决定了电池的制造方式。游教授说：“目前锂离子电池的设计主要侧重于提高性能，而不是回收或再利用。电动汽车电池的寿命通常为5至12年，但目前很少有改进的设计来实现这些电池的回收和再利用。“研究发现，电池的化学财产会影响整体环境影响。例如，钴是一种常见的电池材料，消耗大量能源，并在采矿过程中造成环境破坏。用镍代替钴可以减少环境破坏，但大多数生命周期情景表明了一种权衡。”合著者Lynden Archer说，“电池阴极中钴的存在，即使是相对少量的钴，也可以减少其他成分的氧化环境，从而延长电池的寿命，增加二次使用和材料回收的可能性。“然而，Archer也表示，钴的高价格和童工的潜在剥削使这种材料不那么受欢迎。分析还发现，如果电动汽车电池在回收之前可以重复使用，其总碳足迹可以减少17%。电池重复使用的一种选择是储存风能和太阳能（000591，股票吧）在发电厂。对这种类型的能量存储的需求不断增加，并且可以利用能量容量降低的废电池。随着可再生能源在电网中的份额不断增加，二次电池的碳足迹减少了约四分之一。如今，大多数回收设施发现很难分解高度强化的汽车电池并回收其原材料。该研究的合著者、博士生陶艳秋表示，政策制定者应该考虑如何激励回收技术并优化电池的可持续性。陶说：“在这项研究中，我们将使用常用的石墨作为负极活性材料，但这种材料很难回收，并且在燃烧过程中会排放二氧化碳。如果政策制定者能够促进石墨分离或新兴的回收方法，这将减少对环境的影响

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