全球汽车产业中心东移：见证中国“速度与激情”

作为汽车行业一年一度的“收官战”，2021广州车展将于11月28日闭幕，车展在疫情的起伏中隆重开幕。新能源汽车仍然是本届车展无可争议的主角。尽管目前新能源汽车市场的领导者特斯拉和上汽通用五菱缺席了本次展会，但在广交会展馆的1020辆参展车辆中，仍有多达241辆新能源参展车辆。其中，中国品牌153个，外国品牌88个。新能源展车数量占比四分之一，展会期间的销量和受欢迎程度远超汽油车。如果说两个月前的德国国际车展上，以戴姆勒、大众和宝马为代表的德国汽车公司展示了传统汽车巨头在电动化时代的反击能力。从4月的上海到11月的广州，两大中国A级车展见证了中国汽车在这场超越时代的革命浪潮中的“速度和激情”，中国已成为全球汽车产业的中心。中国新能源汽车市场率先从补贴时代过渡到市场化竞争阶段，市场规模和受欢迎程度远超预期。到2021，中国新能源汽车产销规模将超过300万辆，达到330万辆，市场渗透率将超过13%。在“中国速度”的支撑下，中国新能源汽车技术、供应链和市场全面发展，形成了全球领先的产业体系。中国汽车产业展现出前所未有的激情和活力，百花齐放。以蔚来、理想、小鹏等为代表的本土造车新势力，通过一束来自缝隙的微光，照亮了中国新能源汽车迈向下一个汽车时代的方向；极狐、智己、岚图、阿维塔、极氪、沙龙等公司集体冲击高端市场，吹响中国汽车产业前进的号角；比亚迪、五菱、埃安和欧拉在中国新能源汽车市场化方面走了不同的道路；华为、小米和百度等跨界势力带来了新的血液、新的理念和新的模式。互联网行业发展中的“摩尔定律、梅特卡夫定律和颠覆定律”很可能也会出现在智能新能源汽车行业。智能电动汽车的成本将持续下降，并逐步取代燃油动力汽车；随着电动汽车的普及和跨界生态系统的形成，它将带来远远超出传统汽车行业的价值；

技术的发展为变革创造了巨大的可能性，汽车将被重新定义。2021无疑是中国新能源汽车行业的一个重要里程碑。这是中国新能源汽车真正进入市场的第一年，是领先的互联网造车新势力跨过月销1万辆的生存节点的第一年；是传统车企积蓄力量对抗新势力的一年；是跨界势力再次爆发的一年。在广州车展上，全世界看到中国的新能源汽车已经站在了舞台的中心。中国汽车产业展现出前所未有的激情和活力，百花齐放。IC photo对中国高端新能源汽车市场的独立作战呈现出明显的“哑铃状”结构：以特斯拉和上汽通用五菱为代表，高端和低端市场最先爆发，中端市场的规模仍然很小。这主要是因为在高端市场，消费者愿意为技术创新和优质服务体验买单。在低端市场，与汽油车相比，电动汽车表现出更好的经济性。11月25日，全国汽车工业联合会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示，从目前的发展趋势来看，中国新能源汽车发展“高低端”的趋势仍将保持一段时间，率先实现向电动汽车的转变，而中型市场仍将主要集中在燃料动力汽车上。因此，汽车公司仍然希望抢占高端市场，打造自己的品牌。特斯拉、蔚来等新品牌在高端市场的成功，也让更多中国车企看到了高端市场的机遇，提升了品牌价值，抢占了赛道。在今年的广州车展上，北汽极狐、上汽智己、东风岚图、吉利极克龙和长城沙龙都首次设立了自己的展位。值得注意的是，在中国主流传统车企中，只有一汽在自主中高端纯电动汽车品牌方面进展甚微。在传统燃油车时代，全球只有10个左右具有一定规模的高端汽车品牌，而现在有10多个中国品牌将自己定位为高端智能电动汽车，注定只会出现少数几个。可以预见，未来几年，中国高端智能电动汽车仍有一定的市场空间，但竞争也将趋于白热化。在高端智能电动汽车的赛道上，不同的车企采取了不同的策略和定位。例如，吉利极氪001专注于年轻群体，东风岚图梦想家正准备开拓纯电动MPV市场，吉利阿维塔利用华为弥补其在智能驾驶方面的不足，长城沙龙以“机甲式”设计进一步细分品牌类别。此前，当汽车公司实施多品牌战略布局时，每个品牌之间的主要区别在于不同价格区间的产品销售。长城汽车（601633，股吧）分类打造品牌。除了产品的技术差异化，品牌之间的关键点是专注于特定的品牌细分市场，抓住特定用户的需求，扩大小众的市场规模。长城汽车希望莎朗汽车能够复制欧拉、坦克等品牌的成功之路。新能源汽车市场的激烈竞争也体现在车企对不同细分市场的探索上。在今年的广州车展上，除了岚图梦想家，上汽大通和合创汽车也推出了纯电动MPV车型，主要针对商务车和多子女家庭汽车群体。自主迈向高端的竞争体现在各个方面。除了用户思维和新的商业模式，产品层面的竞争是1000公里航程的配置数量、计算能力和激光雷达。。。与特斯拉的纯摄像头视觉解决方案不同，在智能驾驶领域，大多数中国车企都会选择摄像头+激光雷达的路线。自今年年初以来，越来越多的汽车公司宣布将配备激光雷达，以使车辆具有更高水平的自动驾驶功能。在今年的车展上，生产版……

极狐阿尔法S华为HI版正式发布，将于下月小批量交付。新车将使用华为的全栈自动驾驶解决方案，并配备三个激光雷达。小鹏汽车发布的新车G9计划搭载两款激光雷达；Nezha Motors的Nezha S和广汽埃安的AION LX Plus都计划搭载三款激光雷达；沙龙汽车的机甲龙计划配备四台激光雷达。可以看出，从明年开始，激光雷达将大规模出现在新型量产车上。从这个角度来看，中国企业对自动驾驶的发展远超合资车企，其战略也更加激进，从而加速了自动驾驶的商业化。从目前来看，在产品创新方面，新造车企业还没有完全脱离传统造车企业的产品特点。理论上，没有技术领先，他们的优势是灵活的机制和创新的勇气，这使他们能够在传统汽车制造商之前制造创新产品。国外的传统汽车巨头确实表现出了转型姿态，但他们也背负着沉重的负担、盈利压力和传统体制机制的制约。转型的过程就像戴上了一副“枷锁”，仍然充满了担忧。但他们仍然希望在智能电动汽车时代继承燃油汽车时代的优势。毫无疑问，梅赛德斯-奔驰、奥迪和宝马仍将是高端新能源汽车市场的主要参与者。尽管中国市场没有购买他们早些时候推出的电动汽车，但他们仍然希望在高端电动市场上坚持他们设定了一个世纪的标签。在广州车展上，奥迪通过一场未来活动，以Skysphere和Grandsphere两款概念车、黑科技和自动驾驶技术展示了“突破技术，启迪未来”的理念；尽管梅赛德斯-奔驰的EQA和EQB仍然是油改电车型，但迈巴赫EQS概念车凸显了梅赛德斯-奔驰高端豪华品牌的基调；宝马iX不仅继承了宝马品牌“人马合一”的驾驶乐趣，而且强调了贯穿整个生命周期的可持续发展理念。可以看出，在新四化时代，豪华品牌的电动化转型仍在寻求变革中的平衡，并继续确立其优势地位。品牌标签的传承仍然是他们在下一个汽车时代的核心竞争优势。豪华品牌的第二阵营也在广州车展上获得了势头。凯迪拉克首款纯电动SUV LYRIQ已正式发布，将于明年第二季度交付；沃尔沃推出了一款全新的纯电动SUV C40，计划于明年上市。沃尔沃在中国的直销渠道也在加快这一进程。与熙熙攘攘的中国品牌和德国车企更激进的电动化相比，日本车企仍然略显平淡。尽管丰田和本田都带来了即将推出的纯电动汽车，但它们并没有得到业界足够的关注。丰田首款纯电动汽车bZ4X在广州车展上正式亮相。这款中型SUV基于e-TNGA平台打造，WLTP标准续航里程为500公里；广汽本田全新纯电动汽车e:NP1特别版首次下线亮相，续航里程约500公里的长续航版本，将于2022年春季正式上市；

日产在广州车展上最重要的车型和技术仍然是电动混合动力技术。尽管纯电动汽车已逐渐成为中国和欧洲新能源汽车的主流技术方向，但日本车企目前的步伐仍然缓慢，似乎更加谨慎。但几家日本汽车公司在中国面临着巨大的双点压力，这也迫使它们适当加快在中国的电动化。与传统汽油车时代国内外品牌各占一半市场不同，中国新能源汽车行业已初步形成先发优势。无论是高端市场还是低端市场，都涌现出了优秀的代表企业，占据了行业领先地位。然而，中高端和中高端市场的广阔市场空间尚未打开，这也将包含巨大的机会。未来几年，在重塑产业格局的过程中，面对机遇和挑战，中国新能源汽车的“速度和激情”将持续。

标签：宝马长城特斯拉奔驰极氪

汽车资讯热门资讯