百度打响Robotaxi商业化第一，无人驾驶终于有戏了吗

经济观察网记者任晓宁表示，“过去，行业和市场相互喜欢，但没有身份。今天，他们终于拿到了许可证。”11月25日中午，在参加完中国首次自动驾驶出行服务提供商商业试点活动后，百度智能驾驶事业群副总裁、百度首席安全运营官带着飞行员执照证书赶到会议室接受经济观察网记者采访，激动之情溢于言表。他说，这件事具有里程碑意义，将是一个革命性的变革过程。等待这一天，百度已经等了8年。11月25日，北京市智能网联汽车政策试验区发布了《北京智能网联车辆政策试验区自动驾驶出行服务商业化实施细则》，允许企业对经营自动驾驶汽车收费。首批100辆汽车将在北京经济技术开发区60平方公里的区域内上市运营。这标志着自动驾驶出租车商业化阶段的开始。百度是此次唯一一家获得证书的企业，另一家是小马智行。北京亦庄的一位居民用“萝卜快跑”完成了他的第一份付费订单。萝卜快跑是百度旗下的一个自动驾驶出行服务平台，可以理解为自动驾驶版的滴滴。记者还体验了亦庄的萝卜快跑。目前，车内仍有安全员，每单价格补贴在1-3元以内。魏东告诉记者，百度现在有了无人测试牌照，这意味着不需要安全员的无人车正在亦庄路上行驶。有希望在明年向公众开放，到那时，它将真正实现无人驾驶。这是一个已经聚集了玩家的市场。除了百度和小马智行，滴滴、文远智行、圆融齐行、AutoX和Momenta也在对Robotaxi进行路测。小鹏汽车董事长何小鹏在第三季度电话会议上表示，2022年下半年，小鹏汽车将开始探索Robotaxi业务。RoboTaxi将开始收费，这也将是玩家新一轮洗牌和比赛的开始。乘坐自动驾驶汽车，站在路边，就像普通的叫车一样。打开萝卜快跑应用程序，输入目的地和目的地。10秒钟后，一辆汽车接单。与常规叫车服务相比，无人出租车的到达速度要慢得多。这是一段5公里的路程，司机10分钟后就到了。目前正在试运营的Robotaxi项目基本上对车辆设置了速度限制，例如不超过40公里/小时。上车后，车内还有一名安全员，但他几乎没有碰过方向盘。这是一段3公里的旅程，花了11分钟才到达目的地。为网约车服务制定无人出租车定价基准。记者又尝试了2公里的行程，滴滴专车18.14元，萝卜快跑26.42元。然而，萝卜快跑目前得到了大量补贴，最终只支付了1.3元。在早期阶段，我们将推出折扣或礼品赠送方式，并尝试各种营销方案，以吸引更多人付费乘坐该产品。随着用户接受度的提高，它将逐渐恢复到标准价格。计算盈亏平衡点可能需要一年时间。魏东告诉记者，出行价格是公开公布的，指的是叫车的标准，起价为18元，每公里收费4元。萝卜快跑在早期阶段提供折扣，目的是鼓励更多用户尝试更多。当价格恢复正常标准时，将考虑增加车辆它的商业化和向自动驾驶迈出的一大步。记者乘坐的无人出租车是一辆红旗轿车，这是百度与中国一汽红旗联合在中国生产的首批L4级自动驾驶出租车Robotaxi。除了传统汽车应该有的一切，这款车还有一个40线束的激光雷达，并配备了12个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。Robotaxi目前是第四代汽车。百度还将推出一款5代汽车，即阿波罗月球，一款新的量产共享无人车，合作……

与ARCFOX极狐合作，耗资48万元。去年，百度在上海、广州、长沙和沧州开设了常规业务，预计到2025年将扩展到65个城市，到2030年将扩展至100个城市。今年第三季度，萝卜快跑共提供了11.5万次乘车服务。魏东告诉记者，之前乘坐萝卜快跑的用户主要在高峰时段乘坐，成为传统出行方式的补充。百度在亦庄投放了70辆车，可以满足早晚约车高峰时段的供应短缺。过去一年，百度在亦庄累计注册用户超过10万，月活跃用户超过2万，40%的高频活跃用户每周下单，可以满足高粘性用户的短期需求。但以上所有内容都是在免费的基础上构建的。从今天开始，无人出租车将开始收费。还有人愿意接受吗？“后续的核心是继续尝试。我们将看看充电后有多少人会继续为此付费。当用户接受度逐渐稳定时，我们将结合用户需求决定如何增加车辆交付。”魏东告诉记者，通过商业化试点，一方面可以验证无人车出行的商业模式，这有助于投资于大规模运营和场景扩展；另一方面，产品和设计可以根据用户反馈不断优化和迭代，例如消费者想要什么其他服务，研究和探索自动驾驶如何也能实现商业功能和机会。此前，无人驾驶因无法实现商业化而受到广泛质疑。当政府允许公司进行商业试点时，这也意味着将自动驾驶交给市场进行测试。魏东认为，商业运营的最佳场所是吸收消费者的反馈并不断迭代。市场将验证自动驾驶商业化的实用性，他对此非常有信心。“打开第一扇门后，你可以不断尝试推开里面的每一扇小门。我们知道门背后一定有机会。”在收费运营后，百度也在考虑更多的商业模式。他们不想只把这辆车当作一辆车，而是把它当作一个移动CPU和一部载人的大手机。在经历了8年的无人驾驶之后，百度终于看到了回报的希望。然而，在这条赛道上，竞争对手已经在聚集。11月25日，汽车互联网公司集体押注Robotaxi获得牌照，除了百度，还有小马智行公司。除了这两家公司，滴滴、文远智行、圆融齐行、AutoX和Momenta也在对Robotaxi进行路测。小鹏汽车董事长何小鹏在第三季度电话会议上表示，2022年下半年，小鹏汽车将开始探索Robotaxi业务。在自动驾驶业务中，提供公共交通服务的Robotaxi被认为是最接近商业化的领域，更有可能成为现实。魏东向记者解释了其中的逻辑：目前，从公共服务开始是最安全的手段。以萝卜快跑为例，平台上的人都经过了专业的培训和考试，车也经过了第三方机构的验证和测试。人和车都是合格的，政府也对该应用程序进行了监管。当一家公司承担起为自动驾驶提供可靠服务的主要责任时，这是一个公众认知较低的新事物，这是用户体验自动驾驶的最佳起点。不要急于进入私人汽车市场。随着公共市场的成熟，它推动了道路网络、技术和硬件的成熟。当它足够成熟时，采用开放和智能的驾驶方式将是一种节奏模式。“中金公司预测，到2030年，Robotaxi的全球市场空间将超过2万亿美元，大大超过网约车市场。最近，上述公司也增加了在这一赛道的股份，文远知行在今年上半年获得了超过6亿美元的总融资；9月，圆融齐星获得了3亿美元的B-rou阿里巴巴领投的nd融资；

Momenta日前完成了超过5亿美元的C+轮融资，C轮累计融资额超过10亿美元。魏东告诉记者，Robotaxi的核心价值是降低汽车发明后给人类带来的事故率，消除此类事故造成的交通拥堵，从而提高城市通勤效率。Robotaxi到底是什么意思？这意味着车辆不再需要人力调度，传统出租车和公交车的痛点将得到解决。叫车的所有管理原则都是基于司机的人性，比如如何奖励司机、奖励乘客、安排车队的主动性、佣金问题和佣金问题。传统的叫车不断关注这一部分，自动驾驶并不需要这样做。它只考虑效率。从政策角度来看，自动驾驶行业也正在进入一个有利时期。百度在北京的尝试就是一个缩影。起初，百度只能在海淀的稻香湖和海淀公园运行自动驾驶汽车，但后来开到了亦庄。今年，通州也开放了。目前，北京的道路网长达近1200公里，可以容纳自动驾驶汽车。目前，这可能看起来是一个小区域，但事实上，政府鼓励这个行业的发展，并不断帮助你扩大道路网络。“除北京外，地方政府部门也在积极推动高级自动驾驶汽车的商业应用，加快自动驾驶应用场景建设。目前，全国共有26个省份出台了管理规定，开通了3200多公里的测试道路，鼓励企业创新充分的财政补贴。在技术层面，自动驾驶算法和基础设施正在接近成熟。最早进入无人驾驶领域的百度会笑到最后吗？目前，没有人能给出答案。然而，正如魏东所说，“技术的迭代势不可挡，无非是如何拥抱技术带来的产业变革。

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