工信部“带火”三元材料，磷酸铁锂不香了？

据财联社报道，11月19日，三元材料公司股价整体走强，而同为正极材料的磷酸铁锂公司则相对走弱。关于这一消息，工信部昨天发布了《锂离子电池行业规范条件》等文件，其中动力电池的目标数据是能量电池的能量密度≥180Wh/kg。目前，动力电池主要包括磷酸铁锂电池和三元材料电池。这些电池的理论能量密度分别为180Wh/kg和280+Wh/kg。这意味着，尽管磷酸铁锂电池的实际能量密度接近理论“天花板”，但仍难以实现上述文件中的目标。资本市场担心，文件中提出的目标可能是强制性的，也可能对生产有限制。不过，财联社记者从一家大型阴极厂的高级管理人员处了解到，目标数据之前已经提出，不应过度解读。此外，磷酸铁锂电池在未来更适合用于储能。一位参与政策制定的专家也证实，上述能源密度目标已经提出，他表示未来的目标会更高。但目前，这种能量型电池的能量密度目标很难实现。根据中国汽车工业协会的数据，10月，中国动力电池负荷为15.4 GWh，其中三元电池负荷共计7 GWh，磷酸铁锂电池负荷为8.4 GWh。磷酸铁锂电池占据了一半以上的份额。在动力电池供需紧张的情况下，磷酸铁锂电池短期内难以退出。此外，尽管三元材料具有更高能量密度的特点，但根据汽车制造商不断推出搭载锂铁电池的车型和电池厂的产能规划，磷酸铁锂电池逐渐得到认可和重视。其中，特斯拉在其第三季度报告中表示，磷酸铁锂电池正在全球范围内用于标准扩展版Model 3和现代Y。这至少代表了未来很长一段时间的技术方向。在此基础上，未来的磷酸铁锂电池并非没有解决方案。亿纬锂能（300014，股吧）表示，公司主要动力磷酸铁锂电池产品的能量密度≥180Wh/kg。同时，作为磷酸铁锂电池的技术升级方向之一，业内人士认为其电池能量密度可以提高15%以上。德国Nano（300769，Guba）的磷酸锰铁锂样品已经开始发送，星恒电源和当声科技（300073，Guba）也在布局中。在储能业务成为电池厂“第二曲线”的同时，磷酸铁锂电池仍有用武之地。10月26日，国务院发布《2030年前碳达峰行动计划》，提出到2025年，新储能装机容量将达到3000万千瓦以上，是2020年新增装机容量的10倍，年均增长率为58%。出于安全和成本考虑，市场普遍认为储能更适合磷酸铁锂电池。在多重因素影响下，该机构认为，三元材料板块前期被压制的局面将得到纠正。

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