10月合资SUV：日德补“芯”，美系回落

在“核心”饥荒下，白银十已经不复存在。10月，国内SUV市场与9月相比并没有出现明显的改善趋势，当月共售出78.6万辆SUV，同比下降16.4%。但值得一提的是，分国家来看，10月德系和日系SUV销量有所回升，而美系SUV销量则有所下降，最终保持了总销量的动态平衡。整体而言，日本SUV销量15.9万辆，德国SUV销量14万辆，同比降幅分别收窄至17.5%和17.7%。另一方面，美国SUV上个月出现了同比39.3%的快速增长趋势，10月份降至6.1万辆，同比增长4.7%。

具体来说，关于品牌。除了日产SUV销量全面下滑外，丰田和本田在日本三界都延续了良好的销售趋势。丰田的产能是否不足，在消费者眼中始终是个谜。一方面，赛纳的订购周期令人绝望，但另一方面，汉兰达和凯美瑞的高销量似乎正在证实丰田产能的全面恢复。10月初，据报道，丰田希望在12月重启因零部件短缺而暂停的生产，并弥补此前减产的约三分之一。然而，很明显，南北丰田在中国市场的产能配置都很好。

10月，丰田RAV4荣放共销售21026辆，同比增长58%，成功登顶合资SUV榜首；与此同时，丰田汉兰达在翻新后也达到了13065辆的月销量峰值，同比增长45.7%；皇冠土地发布共售出7291辆新型SUV；小型SUV IZOA奕泽共售出5245辆，同比增长21.4%。与丰田一样在国内市场具有出色承压能力的本田是10月份少数在SUV市场表现出增长的车企之一。尽管今年最畅销的合资SUV CR-V在10月份的单月销量已降至第10位，但对于东风本田来说，CR-V销量的下降可能正在为XR-V积累的多月订单让路。10月，XR-V共售出17846辆，同比增长20.1%，上升至榜单第三位；CR-V共售出10665辆，并以175728辆的累计销量继续保持合资SUV销量榜首的位置。相比之下，广汽本田的销售表现更为强劲，10月皓影共售出16861辆，同比增长21%；

宾智售出13676辆，同比微跌3.6%。从整体销量来看，本田和丰田的高销量车型今年都保持了近10%或以上的累计销量增长率。

在德国SUV方面，大众显然已经积极调整产能，以应对将持续很长一段时间的芯片短缺。无论是奥迪的减产计划，还是积极转变大众在中国的产品形象，结果都表明，大众正在竭尽全力扭转颓势。10月，大众途观以18034辆的记录重返销量榜第二位。该车型也是今年南北大众SUV家族中累计销量影响最小的产品，1-10月累计销量131837辆，同比下降5.4%。途岳累计销量13042辆，探歌销量6421辆，与全年的累计销售额下降相比，这两家公司10月份的销售额下降幅度都较小。南北大众旗下的子品牌今年以来呈现出完全不同的市场状况，而斯柯达在销量上的全面失利表明，在上汽大众“泥菩萨过江”的时代，留给斯柯达转型的时间越来越少。捷达旗下的两款车型VS7和VS5今年的销量已经趋于稳定。然而，捷达在独立后的产品线扩张和技术研发方面能在市场上站稳多久还不确定。

在美国SUV中，福特未能在10月份继续保持强劲的增长势头，探险者和锐际都出现了同比大幅下滑。然而，福特在11月的广州车展上正式发布了全新SUV EVOS。在智能化和新设计的支持下，福特明年的销售表现仍然值得期待。别克和雪佛兰的销售波动不大。对于雪佛兰来说，多年来在技术方面一直难以走得更远，这使其市场表现一直不温不火。10月，创酷以2372台的销售业绩和325.1%的同比增长重返消费者视野，但探险者的销售支柱仅售出2533台，同比下降41.5%。

近年来，韩国和法国SUV的表现在很大程度上受到了该品牌在中国的声誉的影响。现代的五款SUV只有一款车型ix35，难以支撑它们，而起亚也将其产品线扩大到了五款SUV，但未能挽救销量的整体下滑。今年1-10月，起亚共售出4.6万辆SUV，甚至低于ix35单车的累计销量。标致和雪铁龙的销量仍处于触底反弹的状态。然而，今年下半年，雪铁龙更加重视凡尔赛C5 X的跨界车型，而标致尚未制定新的战略计划。这两个品牌未来将在SUV产品上进行哪些投资，以迎合品牌的形象更新，仍需进一步监控。附件：10月合资SUV销量排行榜

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