11月乘用车市场销量同比下降12.5% 乘联会：12月市场仍可期待

据财联社（北京，记者徐浩）12月8日，乘联会发布数据显示，11月普通乘用车市场零售销量184.5万辆，同比下降12.5%，环比增长6.2%。第三季度汽车芯片供应最黑暗的时刻已经过去。芯片供应的预期改善导致产量回升至去年11月的水平，实际环比增长约14%。然而，它尚未恢复到去年的水平，供应不透明的瓶颈因素仍然存在。“中国汽车工业协会秘书长崔东树认为，12月的资源供应短缺将进一步缓解；同时，2022年春节落在2月1日，比去年假期提前了11天，这有利于12月汽车市场零售销售的加速复苏。市场仍可寻战d至12月。合资品牌芯片短缺的“后遗症”很难恢复。根据中国乘用车协会的数据，11月乘用车产量222.9万辆，比上月增长13.9%；批发销量达到215万台，11月底制造商库存环比增加8万台，渠道库存环比增加19万台。芯片供应的改善使生产逐步恢复，并恢复到生产驱动销售的局面。与此同时，经销商也开始增加库存，为年底的销售冲刺做准备，崔东树说。然而，合资品牌仍然受到“后遗症”的影响“芯片短缺。数据显示，11月国产品牌在国内的零售份额达到46.3%，同比上升6.9个百分点。11月，主流合资品牌销量78万台，同比下降23%，环比增长1%，与2019年11月相比下降21%。从具体品牌来看，上汽大众11月销量13.5万辆，同比下降17.99%；上汽通用汽车拥有13.7万辆汽车，同比下降8.06%。自今年年初以来，这两个品牌一直拖累上汽集团（600104，股吧），导致其累计销量从10月开始出现负增长，并在11月将这一数字扩大到-1.06%。依靠日本品牌支撑销售的广汽集团（601238，股吧）也面临同样的尴尬。不仅是广汽集团旗下的“良田”，整个日系品牌11月在中国的业绩也相对低迷。其中，丰田11月销量17.22万辆，同比下降3.1%；本田汽车保有量为1366.85万辆，同比下降20.2%；日产11407300辆，同比下降27%；

马自达销量1.47万辆，同比下降21.2%。狭义乘用车制造商批发销量前十的排名也表明了日本品牌业绩的整体疲软。吉利汽车、上汽、长城汽车（601633，股吧）、奇瑞汽车、比亚迪五大自主品牌，狭义乘用车厂商批发销量排名前十。其中，吉利超越上汽大众，排在一汽-大众和上汽通用之后，而只有一个日本品牌东风日产跻身前十。目前，芯片带来的总供应短缺和结构性失衡制约尚未完全消除，畅销车型资源依然紧张。对终端的约束仍然需要时间来调整， ”崔东树表示。明年，新能源乘用车的渗透率预计将超过20%。新能源汽车仍将是11月汽车市场的重要亮点。根据中国乘联会的数据，11月市场新能源乘用汽车零售额达到37.8万辆，同比增长12辆2.3%，环比增长19.4%。崔东树认为，新能源汽车正在逐步取代汽油车市场，推动汽车市场加速向新能源转型。在多家分别公布新能源汽车销量的A股上市车企中，11月均实现了两位数的同比增长。根据中国汽车工业协会的数据，11月批发销量超过1万辆的公司有14家，比上月增加了8家。其中，比亚迪、上汽通用五菱、小鹏汽车、广汽埃安均实现了环比两位数的增长。

随着月度批发“万车会”阵营的扩大，新能源汽车的整体市场也保持了持续快速的增长。根据中国乘联会的数据，前11个月，新能源乘用车零售量达到251.4万辆，与去年同期相比增长178.3%。11月国内新能源汽车零售渗透率为20.8%，1-11月渗透率为13.9%，较2020年5.8%的渗透率有明显提升。值得注意的是，尽管新能源汽车的整体市场正在改善，但两极分化仍然严重。以占新能源汽车批发销量80%的纯电动车型为例，A00级纯电动车型11月销量10.8万辆，占纯电动汽车批发总销量的31%；A0级批发销量5.3万辆，占比15%；A级电动汽车占25%，占纯电动汽车的71%。从品牌分布来看，11月，新能源汽车在国产品牌中的渗透率为33.2%；新能源汽车在豪华汽车中的渗透率为24.6%；但主流合资品牌仅占3.9%。乘联会预计，明年新能源乘用车渗透率有望超过20%。此外，中国科学院院士欧阳明高院士预测，2021国内新能源汽车销量约为330万辆。

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