新“合资”时代 | 代工造车升级：传统车企变股东，绑定新造车企业

经济观察网记者周菊汽车行业自成立以来一直备受争议，因为这是一些没有生产资质的新车制造商的无奈之举。然而，随着政策证实了其合理性，使用代工模式制造汽车的公司数量逐渐增加。尤其是在过去两年里，汽车代工似乎已成为该行业的另一个新趋势。仅在2021，就有三家以上的OEM合作，吸引了业界的广泛关注。首先是吉利和富士康的合作，这被认为开辟了一种新的代工模式。他们是中国最大的私人汽车公司之一，另一家是全球知名的OEM制造商。今年1月，两人签署战略合作协议，表示将成立合资公司，为全球旅游企业提供代工生产和定制咨询服务。届时，世界上第一家以代工为商业模式的合资公司将诞生。吉利与富士康合作开展代工业务，这被认为是吉利希望在智能电动汽车时代迅速扩大业务版图，抢占制造高地。富士康希望将手机代工的荣耀复制到汽车代工上。两家合资代工公司很快找到了他们的“意向客户”——FF。今年1月，吉利宣布与FF签署合作协议，双方将在技术支持和工程服务方面进行合作，并探讨吉利富士康组建合资公司为FF生产的可能性。据悉，吉利也参与了FF上市的少量投资。但到目前为止，FF还没有大规模生产汽车。吉利和富士康成立的合作公司表示，将向第三方公司提供代工服务，不限于FF。但其他公司是否会选择这家公司还有待观察。信息显示，吉利和富士康在合资公司的股权比例将为50:50。然而，很明显，吉利富士康并没有成为汽车行业最新进入者的首选——轻橙时代，后者选择了破产后重组的传统汽车公司瑞翔进行代工。今年11月，Light Orange Times Technology Co.，Ltd.有限公司宣布正式进入汽车制造领域。据经济观察网记者采访，其首款产品将由位于重庆的北汽瑞翔制造。新车定位为小型电动汽车，将于明年年底交付。北汽瑞翔在2019年8月北汽银翔破产重组后更名。股权变更后，目前是由重庆市政府、合川区政府和北汽集团共同打造的新品牌。代工淡橙色时代意味着北汽瑞翔从北汽银翔重组后开启了新的商业模式。然而，作为一个刚刚起步的新品牌，轻橙时代未来的市场表现具有重大的不确定性。行业分析显示，对于像轻橙时代这样的新进入者来说，由于其规模和资金有限，与尚未完全实施合资的吉利富士康相比，他们可能更喜欢北汽瑞翔这样的现有产能，这种产能可以立即使用，并有更大的发言权。公共信息显示，淡橙色时代刚刚于今年年中成立，其能够在相对较短的时间内推出大规模生产的汽车，很大程度上要归功于瑞祥现有的生产能力和OEM的帮助。另一方面，已经有案例证明，寻求传统汽车制造商代工的新车制造商是一个相对不错的选择。比如高合与东风悦达起亚的代工合作。由于交付后销量激增，高合与东风悦达起亚的代工合作被推到了风口浪尖，受到了广泛关注。2019年6月，东风悦达起亚宣布，将作为新的汽车制造商中国运通，成为中国汽车行业代工阵营中的第一家合资车企。根据当时的计划，东风悦达起亚的第一家工厂将用于生产中国运通的产品，第一款车型将于2021批量生产和销售。如今，高合汽车旗下的首款HiPhi X车型，售价在57万辆之间……

80万元，5月量产交付后销量持续增长。数据显示，HiPhi X今年9月销量641辆，较上月增长36.7%，超过保时捷Taycan成为细分市场的销量冠军。由于HiPhi X的定价在国内品牌中处于“天花板”水平，这一销售水平被认为是相对成功的。事实上，高合与东风悦达起亚的代工合作有几个有利条件。首先，两者之前曾有过合作。2017年9月，华人运通与悦达集团通过股权合作，在新能源汽车生产制造领域进行了多次合作。2018年底，悦达集团向中国运通科技股份有限公司有限公司增资。目前，江苏悦达集团持有中国运通技术股份有限公司有限公司20%的股权。另一方面，由于东风悦达起亚近年来市场表现不佳，迫切需要提高产能利用率。公开资料显示，东风悦达在江苏盐城有三家工厂，总产能近90万辆。但在2016年东风悦达起亚的年销量飙升至65万辆后，它们在2017年开始下滑，2020年仅售出25万辆。基于此，为新车制造企业进行外包已成为东风悦达起亚提高产能利用率并获得额外利润的良好策略。如今，越来越多的传统汽车公司外包给新汽车制造商的案例仍在增加。近日，据媒体报道，东风汽车（600006）已投资签约宾利汽车。宾利汽车由前大众汽车集团全球执行副总裁苏伟明创立，与东风的合作主要体现在公司的股权信息上。据七星宝信息，宾利品牌的子公司北京宾利信息技术有限公司有限公司拥有母公司碧昂卡香港有限公司的五名自然人股东，包括东风汽车集团副总经理尤正和武汉东风保险经纪有限公司有限公司董事长廖贤智。同样值得注意的是，苏伟明自今年3月起担任雷诺中国首席执行官，导致业内猜测东风投资秉力可能意味着苏伟明将代表雷诺和东风开启新的合作模式。在此之前，东风雷诺已经解散，雷诺也退出了其在中国的乘用车业务。这些合作的发展反映了汽车行业新一轮外包浪潮的兴起。但与上一轮简单的制造外包不同，几乎所有的传统和新车制造公司都开始在外包的同时交叉资本和股权，如吉利和富士康、东风悦达起亚和中国运通，以及传闻中的东风和宾利汽车。这表明汽车外包模式的发展开始深入，也将双方的发展联系在一起。业内预计，随着一些传统车企产能利用率的持续下降，以及新造车企业的加入，代工模式可能会越来越受欢迎。事实上，基于NIO和高合的发展现状，代工模式打破了一些质量不可控等疑虑。然而，需要注意的是，新车的制造模式也开始多样化。除了代工模式，随着第一批新车制造商销量的增加，他们也开始建设自己的工厂，比如小鹏，他们从海马代工开始，并继续建设自己的厂。另一方面，理想汽车最近直接收购了北京现代的一家工厂，同时也为预期中的新车制造商小米收购宝沃的工厂做准备。但这一消息目前尚未得到企业方面的回应。然而，目前大多数新品牌在初期仍普遍选择代工模式，这是它们尽快实现量产和交付的最佳方式，也符合并购的政策方向。

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