奔驰电动S级售价百万，英菲尼迪时隔6年终于发新品

12月17日，梅赛德斯EQS正式上市。新车共推出四款车型，售价区间为107.96万-151.86万元。

车市观察：在全球电动化浪潮中，曾因“柴油门”被罚的梅赛德斯-奔驰，在与大众、宝马等同行的内部竞争中，也开启了自己的转型之路。对于传统巨头来说，“大象转身”尤其困难，因为这不仅需要时间和技能，更重要的是需要动力。中国是全球最大的市场，也是新能源汽车的最大市场，也是梅赛德斯-奔驰全球第一个细分市场。梅赛德斯-奔驰在中国市场具有毋庸置疑的核心地位，推动了新能源汽车的销量增长。自2019年EQC以来，梅赛德斯-奔驰的每一款电动汽车都没有缺席中国市场。然而，由于其平均续航里程和高昂的价格，EQC车型更像是三叉戟和试水。今年以来，梅赛德斯-奔驰在中国进一步加大了对电动化车型的投资。在今年的广州车展期间，EQA/EQB两款车型也相继上市，但这两款车型也是基于GLA/GLB的电动改款车型。EQS的独特之处在于，它不仅是当前梅赛德斯-奔驰EQ系列中唯一的轿车，也是唯一一款基于EVA纯电动平台打造的车型，这与之前的几款“油改电”车型有着根本的不同。但对于梅赛德斯-奔驰来说，无论是否基于纯电动平台，如何结合新能源汽车的电动化和智能化特性，以及传统高端品牌的豪华属性，是对一款新车最大的考验。从EQS中，我们还可以看到许多源自现有产品的设计。新车采用了EQ系列的家族式设计，但与众不同的双色车身来自迈巴赫品牌。虽然它是纯电动汽车，但EQS正面采用了一种称为“深夜之星徽章”的封闭式格栅设计，两侧延续着高科技前照灯，并由中间的直通式LED灯带连接。车身侧面线条流畅动感，阻力系数仅为0.2cd是一大亮点。车尾采用了同样的科幻3D螺旋式尾灯条。进入内饰，EQS还采用了高科技的内饰氛围，例如由LED曲面屏材料制成的Hyperscreen Hyperscreen，它集成了驾驶员仪表板、中控台和乘客显示屏，并取代了所有物理按钮。该系统配备了NVIDIA Xavier AI芯片，可以学习用户的使用习惯。在功率方面，EQS根据不同配置配备了单电机和双电机，功率分别为245kW和380kW。CLTC有三个版本，续航里程分别为849公里、813公里和720公里，并配备L2级辅助驾驶系统。目前，合资新能源汽车市场上还没有同级别的纯电动豪华轿车。对于大多数消费者来说，在选择EQS之前，价格可能是最大的障碍。12月16日，广汽本田车型正式上市。新车共推出6款车型，售价区间为12.99万元至16.69万元。

汽车市场观察：该车型原名INTEGRA，可以追溯到20世纪80年代推出的本田紧凑型运动轿车。广汽本田的国产车型在外观设计上也突出了这一点。无论是狭长的烟熏黑点阵式进气格栅，还是两侧犀利的前大灯，新车的运动风格都尽可能凸显。再加上车身明显的运动包围，将新车命名为“Styling”确实是天才之举。在车内，造型还采用了一些高科技设计来迎合年轻用户，例如悬浮式中控屏和贯穿式空调通风口。此外，新车配备了CarPlay、Android Auto和智能便携式卡钥匙等增强型人机交互功能，并首次配备了12扬声器的“Centerpoint”音响系统。动力方面，新车搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率134千瓦，峰值扭矩240牛·米，匹配6速手动和CVT变速箱。尽管新车看起来非常运动，但中国生产和销售车型的推出更多地体现了本田在中国的双车战略。近年来……

nda在中国发展迅速。随着新产品的不断推出，销售额也在逐年增长。但与此同时，丰田、日产等品牌也处于市场增长期，同行之间的竞争仍然相当激烈。疫情的出现和供应链的不稳定也给本田的进一步增长带来了新的挑战。对于广汽本田来说，第11代思域上市后，急需一款大众紧凑型轿车来保持平衡，而第10代在思域运动造型的销售中发挥了推动作用，这也推动了广汽本田将其风格打造成家。与最近推出的兄弟车型第11代思域相比，该车型的运动设计更加激进和独特，而车身尺寸、动力等参数基本相同。两者的价格也基本处于同一区间。从消费者的角度来看，造型也为喜欢日系运动风格的年轻用户提供了额外的选择。除了同台竞技，大众全新速腾、别克Violet Pro等车型在风格上也是强有力的竞争对手。12月16日，东风英菲尼迪新一代QX60开始预售。新车共推出6款车型，预售价格从45万元到66万元不等。

市场观察：距离东风英菲尼迪上一次发布国产新车已经整整6年了。作为日本最早实现国产的豪华品牌，英菲尼迪起得很早，但连晚版都赶不上。看到坚持进口的日本兄弟雷克萨斯不断刷新销量纪录，日产可能也百感交集。值得一提的是，此次开启预售的英菲尼迪QX60此前在中国作为进口产品销售。尽管国内拥有量不足，但由于被中央电视台3.15晚会点名，这款中大型SUV在今年年初开始流行起来。至于被列入名单的原因，这也是日产CVT变速器的一个老问题。英菲尼迪也很清楚这些问题。因此，新一代QX60的主要变化在于对之前一系列缺点的改进。全新的英菲尼迪QX60用采埃孚的9AT变速箱取代了旧的CVT变速箱，并标配智能四驱系统，可支持前后50:50的动力分配。新车动力部分采用2.0升VC Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，最大功率为185千瓦，峰值扭矩为376牛米。遗憾的是，出于排放和燃油经济性的考虑，3.5L自然吸气发动机的海外版没有引入中国。外观方面，新车在前脸和大灯的细节处采用了全新的家族式设计，使整体外观更加时尚。可以看出，英菲尼迪的目标用户形象仍然集中在年轻消费者身上。对于阔别市场已久的英菲尼迪来说，新一代QX60决定了日系豪华品牌能否在中国市场继续稳固。自2018年以来，尽管中国汽车市场整体低迷，但豪华汽车市场显然逆势增长。然而，长期没有推出新车型的英菲尼迪没有办法享受这一红利，同期销量一直在逐年下降。截至今年1-11月，英菲尼迪的累计销量仅为7700辆，同比下降64.7%。因此，国产新一代QX60可以被视为英菲尼蒂弥补差距的努力。然而，为了在竞争激烈的中国市场站稳脚跟，英菲尼迪QX60仍需要与凯迪拉克XT6、沃尔沃XC60、林肯飞人等一系列二线豪华品牌竞争对手打交道。

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