“手慢就涨价，几千元！”年末大家都在抢电动汽车，4S店连展车都卖了，发生了什么？

许多配置都是随现车提供的，所以您不需要等待。您现在下单时仍可享受2021国家补贴。从2022年1月1日起，购买这两款R车型的费用将增加5400元。近日，一位上海非凡汽车的销售人员告诉《每日经济新闻》记者，从2022年1月1日起，非凡汽车肯定会调整售价。

近日，记者在走访汽车市场时发现，许多汽车品牌都明确表示，将在年底前增加新能源车型。一方面，这是因为2022年新能源汽车补贴将进一步下降；

另一方面，电池涨价的压力已经传导到整车，成本增加，价格也会上涨。一位不愿透露姓名的新能源汽车公司高管告诉记者。

根据财政部等四部门2020年4月发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车宣传应用财政补贴的实施期限已延长至2022年底。2020年至2022年补贴标准原则上分别比上年降低10%、20%和30%。

补贴减少30%将对新能源汽车的增速产生一定影响，尤其是每年200万辆左右的补贴额度。事实上，与去年相比，规模已经明显减少，补贴金额和总额都相对较低。因此，根据《每日经济新闻》记者的报道，面对后补贴时代的挑战，各家车企不可避免地会调整价格。

多品牌电动车型明确计划“涨价”

近日，记者在走访市场时，广汽埃安的销售人员向记者发出了想要快速购买的信号。他告诉记者，从2022年1月1日开始，爱安LX的价格将上涨4000元。如果确定要买车，最好尽快下订单。

小鹏汽车销售人员也向记者明确表示，补贴减少后，小鹏汽车将涨价。近日，小鹏汽车也推出了针对国家补贴返利的限时限价政策。用户可以在2022年1月10日24:00前下单锁定2021补贴，返利将由小鹏汽车承担。自2022年1月11日起，小鹏汽车将调整定价体系，具体内容以后续通知为准。

图片来源：记者孙童摄

一汽-大众发布的“补贴返利倒计时”海报上写道：“2022年1月1日起，国家新能源补贴将退还5400元。ID。家庭成员年底抢购，限时补贴，7年免息

此外，特斯拉官网显示，国产Model 3和Model Y的后轮驱动版本价格上调了4752元。两款车型目前的补贴价格分别约为25.57万元和28.08万元。下订单的用户预计将在2022年第一季度提车。

虽然官网已经上调了价格，但如果提车时还没有执行补贴退款政策，付款仍将以退款前的价格为准。退款政策预计将在2022年第一季度实施，而不是1月1日，”一位特斯拉销售人员告诉记者。

图片来源：每日经济新闻资料图

特斯拉官网在订单页面上表示，当前产品价格为补贴后的起步价，通过从补贴前的起步价中扣除预计的2022年新能源汽车补贴金额来计算。如果所选车辆价格超过30万元，将无法享受上述新能源汽车补贴。最终补贴金额将基于车辆交付时发布的政策。

理想汽车和蔚来汽车的销售人员也告诉记者，由于新能源汽车补贴仅针对补贴前30万元以下的车型，政策变化对其销售价格几乎没有影响。

有经销商展示的汽车已经售罄

销售人员担心没有车可卖

受多个新能源品牌涨价的影响，目前新能源汽车终端销售火爆，消费者希望在补贴下降之前赶上。

记者在北京合生汇商城威马汽车店看到，店内仅存的一辆展示车威马W6也被贴上了“已售出”的标签。该店的销售人员表示，目前没有可供出售的车辆。

由于2022年的补贴衰退，我们的销售在此期间非常火爆，大多数车型都已暂停订单，包括G3 460G、P5 460系列和P7 480系列，这些车型无法……

请立即订购。由于电池供应不足，生产无法恢复，许多商店的系列汽车已经售罄。我们真的没有车了，我们也很担心，”小鹏汽车在上海的一位销售人员告诉记者。除了停止预订车型外，可以接受订单的车型的一般提货周期为8-9周。

除了明确提价外，小鹏汽车还大幅缩小了用户购车权，以应对补贴下降带来的成本压力。例如，从12月13日开始，新用户下单后的购买权套餐和分期付款权确实会缩水，大多数机型将不再享受零息或低息计划。

从C端来看，补贴降级后，短期内可能会出现购车优惠减少、购车成本增加等不利因素。然而，从B端的角度来看，补贴降级引发的“市场化”趋势可以迫使中国新能源汽车行业加速技术演进，并迫使参与主体提供更高质量的量产产品，以增强终端竞争力，最终惠及C端用户威马汽车负责人告诉记者，在新能源汽车补贴下降后，新能源汽车市场的整体价格将经历短暂的波动，但会迅速恢复正常。

补贴退出对新能源汽车市场的影响有限

此前，当新能源补贴降级时，大多数车企并没有选择涨价，而是帮助消费者承担降级的成本。如今，各大品牌都明确表示将上调旗下新能源车型的价格，这反映了车企对新能源市场的信心，也与动力电池供应紧张、原材料价格上涨等因素有关。

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目前，由于新能源销量的快速增长，各家企业的销量已经达到了相应的预期，销售压力相对较小。许多企业会选择调整价格等措施来提高盈利能力，同时也缓解上游成本上升带来的压力。”崔东树说。

前述特斯拉销售人员告诉记者，从长远来看，新能源汽车的生产成本正呈现下降趋势。但由于疫情、芯片短缺、动力电池供应紧张、原材料上涨等因素，如果未来生产成本增加，特斯拉可能会再次涨价。

但崔东树认为，目前动力电池的短缺和原材料价格的上涨都是周期性的错配。新能源市场增长相对较快，企业也没有做好充分准备。上游企业刚刚开始大规模投资，因此从2022年到2023年，部分产能将释放，上游市场将形成价格战。因此，在2023年至2024年左右，新能源汽车市场将进入供应相对充裕的良好阶段。

尽管补贴衰退对终端市场产生了影响，但多位业内人士表示，新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，补贴衰退对新能源汽车的整体增长影响有限。

事实上，新能源汽车补贴的下降并非始于2021，过去几年一直处于下降状态。然而，事实上，2019年新能源汽车的总销量小幅下降4%，2020年增长10%，截至11月，2021新能源汽车销量较2020年翻了一番。根据多年来新能源汽车补贴的下降和销量增长的趋势，可以看出补贴的下降对新能源汽车是有利的。汽车市场的影响是短暂的，增长仍然是主要趋势。上述威马汽车负责人表示。

记者|孙童童

编辑|孙磊、何晓涛、杜恒峰

校对|卢向勇

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标签：小鹏特斯拉威马汽车埃安飞凡汽车

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