刚订车就成绝版，华为汽车业务为何一再不顺？

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作为一家领先的科技公司，华为凭借其自身的知名度和吸引力，可以为新车带来很多关注。那么，为什么很难将其转化为购买力呢？为什么你会处于雷声大、雨点小的尴尬阶段？作者|杨明编辑|刘珊珊，这不仅是第一批车主，也是最后一批车主。从外界铺天盖地的宣传和广告到销售人员，他们一直在告诉我这款车如何与华为深度合作，如何得到华为三电系统的支持，以及什么先进的技术符合华为一贯的风格。最近几天，多位车主在某汽车社区抱怨：如果他们不相信华为，谁会选择赛力斯SF5？在2021 4月的上海车展上，Celes华为Smart Selection SF5车型正式推出，并与其他华为电子产品一起在华为全国各地的线下体验店销售。根据中国铁道协会相关数据，2021 1-11月，赛勒斯SF5累计销量为7080辆。与其他新车制造商相比，这个销量数字确实不够可观，要实现余承东2022年销量30万辆的内部年度目标更是难上加难。因此，在12月23日的华为冬季旗舰新品发布会上，华为与赛力斯合作，正式推出了第二款车型AITO文杰M5。

这被外界视为一款既由华为制造又非华为制造的汽车。文界M5最初的规划来自华为，外观设计、品牌定位和后期营销都将由华为负责。小康股份（601127）本质上已经成为华为的“代工工厂”。可以说，除了没有华为的名字，其他的都是华为制造的。这意味着，一直声称不会自行“造车”的华为已经渗透到汽车行业，甚至其将汽车作为2022年主战场的意图也越来越明显。因此，文杰M5和之前的赛力斯SF5一样，受到了外界的高度关注，据报道，上市96小时后订单超过6500辆。然而，对于赛力斯SF5的车主来说，文杰M5的发布透露了一个令人惊讶的消息：赛力斯所有门店品牌标识都改为AITO品牌，华为智选SF5暂停了在线预订，并为展厅和试驾提供线下折扣，这“相当于变相停产”——许多车主担心车辆质量低和未来的售后维护问题，但也对自己成为华为汽车业务的小白鼠感到愤怒。华为不可避免地成为车主投诉的对象。赛力斯SF5的几位车主已在某汽车社区投诉“被华为切断联系”，甚至深圳赛力斯SF 5车主也威胁要找370名车主一起维权。客观地说，在竞争激烈的智能汽车市场中，许多品牌选择快速迭代来占领市场。然而，对于在汽车业务上还没有成功案例的华为来说，当投诉不断上升时，未来可能会引发消费者信任危机：当一辆汽车只有8个月的寿命时，华为是否会把造车想得太简单了？华为的汽车业务能否在2022年找到真正的突破？01无法支持的赛力斯SF5只认可华为，不认可该品牌。这就是消费者选择上述汽车的主要原因，从赛力斯SF5到阿尔法S和文杰M5。我是通过华为认识赛力斯SF5的，也是因为华为购买了赛力斯SF 5。一位华为车主表示：“作为一名忠实的华为粉丝，在余承东多次隆重主持赛力斯SF5平台，相信华为并支持国内生产后，我于去年5月下了订单，并于7月初提车。第一次服务刚结束，我就得知了赛力斯SF5“变相关机”的消息，心情相当复杂，感觉自己被“割韭菜了，甚至上当了”。一些车主还表示，他们在12月12日为Selis SF5支付了1万元定金。卖掉旧车后，他们被告知无法提车。现在定金无法退还，车……

由于无法被接走，他们不得不取回旧车，还被要求向二手车经销商支付两倍的赔偿金。

根据最新消息，小康赛力斯负责人表示，华为智选SF5尚未停产，但出于交货时效的考虑，华为智选择SF5暂时停止了订购。如果核心部件采购等条件得到满足，重新启动订购需求将恢复正常。然而，许多线下门店销售人员已经证实，赛力斯SF5确实已经停产。截至目前，尽管许多车主希望华为能够提供解决方案，但华为并没有对此发出任何声音。2021，随着手机业务接近尾声，华为正式进入汽车行业，并在两个方面与众多汽车公司合作。例如，与北汽新能源推出极狐阿尔法华为HI版，为长安汽车（000625）和广汽集团（601238）提供相应的智能汽车解决方案。在4月份的上海车展上，我们与有限公司合作推出了赛利斯-华为智能精选SF5。在销售层面，赛利斯SF5是第一款进入华为销售渠道的汽车产品。余承东对赛力斯SF5寄予厚望，经常发微博带货，希望通过华为渠道卖出500万辆赛力斯汽车，为了弥补因手机等消费类业务的销售受到影响而导致的利润下降：“赛力斯华为智选SF5进入华为旗舰店，在消费电子和新能源汽车行业开创了先例。市场也做出了积极反应，开业两天订单就超过3000台，仅一周就超过6000台，很快就超过了10000台。”当时，华为计划到2021 7月底在200家体验店销售汽车，到年底将扩大到1000多家。在余承东的愿景中，华为未来将有5000家智选店同时销售汽车，这是特斯拉、宝马、奔驰等车企无法企及的水平。后来发现，尽管有华为品牌和线下高端授权体验店的支持，但实际销售额与余承东的说法仍有很大差异。根据中国客运协会的数据，2021 4月至8月，赛利斯SF5的销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆和715辆。截至11月底，赛力斯SF5的累计销量仅为7080辆，预计到2022年将不再实现30万辆的销售目标。Selis SF5销量不佳的原因有很多。首先，赛力斯的品牌力和生产能力不足，售后服务网络不足。车辆的实际油耗高于宣传，续航里程错误，钥匙感应经常失灵，汽车发动机卡住，转向偏差等问题较多；其次，尽管他们已经入驻了华为的线下零售店，并且有来自华为团队的销售人员，但他们的专业性和经验远不如传统汽车4S店；

第三个原因是赛道上二三万元的新能源汽车价格竞争非常激烈，而赛力斯SF5的价格没有竞争力，这让许多观望的消费者望而却步。

不管是什么原因，同时担任消费者BG和汽车BU首席执行官的余承东必须清楚，赛力斯已经是一个“势不可挡的恶霸”，更不用说华为无法主宰赛力斯SF5了。因此，在搭载鸿蒙OS的情况下，由华为在产品设计、车辆集成和智能系统以及后期销售方面控制的“AITO Challenge M5”的发布，使得Celestial SF5被抛弃是不可避免的。然而，从车主的角度来看，一个新的汽车品牌只存在几个月，而且有品牌升级和更新。目前的车型已经停产，二手车的保值率肯定是无法谈论的。对售后和服务的担忧是合理的，不可避免地会有许多车主抱怨自己被“华为断了联系”。02个人辞职了，但市场并没有太大的信心。“华为不造车，但华为帮助车企造好车。这是华为多次强调的一句老话。尽管华为声称不造车。但仔细观察闻界M5的合作和生产模式，它实际上与个人造车没有什么不同。这背后无疑是华为的焦虑和不安，以及华为的担忧。”汽车行业的困境和障碍。这就是华为推出的四轮智能终端——AITO文杰M5智能汽车。在一向健谈的余承东看来，无论是外观、价格还是设计体验，文杰M5都超越了许多百万豪车。为了支持这种预设的产品基调，余承东还对奥迪、保时捷、奔驰等豪华品牌的SUV产品进行了多个核心参数的横向比较。

那么，在整合了更多华为基因后，问答M5真的能帮助华为实现其在汽车行业的广阔前景吗？在许多汽车业内人士看来，从价格角度来看，文捷M5的定价分别为25万元、28万元和32万元，并不亲民。与此同时，我们面临的市场竞争同样激烈。在这个价格区间，理想ONE、特斯拉Model Y、比亚迪唐EV等直接竞争对手已经在用户中形成了良好的口碑。在赛力斯SF5之前的体验带来的不利声誉影响下，文杰M5可能会引起更多消费者的质疑，给文杰M5的销量蒙上阴影。事实上，文捷M5“96小时6500单”的宣传口号并不明确，在许多人看来，其可信度值得怀疑。更重要的是，按照“百万富翁豪华车标准”打造的文杰M5，其产品力过于平庸，甚至难以用一个词来形容。在新能源汽车最重要的“智能化”方面，除了HarmonyOS车载操作系统外，文捷M5在智能化方面并没有表现出太多亮点。例如，激光雷达是自动驾驶汽车的“眼睛”，提供120°-360°的视野，这在现在相当流行——但文杰M5没有激光雷达，只配备了四个APA摄像头和L2级驾驶辅助系统。相比之下，理想ONE拥有自己的一整套与激光雷达相结合的辅助驾驶系统，在城市道路上实现了照明、变道辅助、智能跟车等功能。此外，当余承东提到百万富翁汽车配备“双叉臂独立悬架”时，许多新能源汽车本质上都是双叉臂前悬架。例如，售价25万元的Model 3和售价15-20万元的零跑C11都是前双叉臂独立悬架。值得一提的是，搭载文杰M5的华为DriveONE纯电驱动增程平台，其有效性也有待验证。也没有信息表明，文捷M5将能够在后期实现FOTA升级和扩展自动驾驶等功能。与其他造车新势力相比，其核心竞争力略显不足。外界对文杰M5的销量信心不足，一个……

从资本市场可以看出。AITO文界M5发布当天，赛力斯母公司小康股份跌幅超过7%，连续两日跌停。在两个交易日内，市值减少了170多亿元。

事实上，对于华为来说，截至目前，华为Inside全栈解决方案还缺乏成功的案例背书：不仅Celestial SF5“失败”了，英博M5的前景也不确定，极狐阿尔法S也没有因为华为的HI全栈智能驾驶解决方案而在市场上获得太多人气，销量低得可怜。去年4月至11月，销量分别为621221137178421477和444辆。截至11月底，共有2100多辆汽车。在国产车中，年销量排名第233位。华为急需成功案例背书。作为一家领先的科技公司，华为凭借其自身的知名度和吸引力，可以为新车带来很多关注。那么，为什么很难将其转化为购买力呢？为什么华为的汽车业务一直处于雷声大雨点小的尴尬阶段？目前，华为与汽车公司的合作主要有两种模式。首先，作为零部件供应商，我们以一级和二级为基础，向汽车制造商销售零部件和高科技解决方案；二是华为Inside模式，将华为全套智能汽车解决方案应用于产品，并与合作伙伴共同打造品牌。具体深度取决于制造商。与售价数千元的智能手机不同，一辆车的售价为数十万元，消费者往往更理性。是否购买取决于成本效益和产品实力，品牌也相当重要。这是BBA成功的重要原因。“一位汽车业内人士明确表示，华为的合作伙伴选择不周，无论是小康赛力斯还是北汽极狐，他们在行业内的品牌影响力很小，缺乏技术积累。

事实上，华为并不是不愿意选择一线品牌，而是有很多无奈。一方面，华为HI可以理解为汽车行业的安卓操作系统，这需要行业内足够多的大型一线制造商的支持。然而，上汽、长城、吉利、比亚迪等都不愿与华为深度合作。在去年6月底的上汽股东大会上，上汽董事长陈虹面对投资者的质疑，明确表示，我们不能接受与华为等第三方自动驾驶解决方案提供商的合作。华为和其他公司成为了灵魂，而上汽成为了身体。无法接受此结果。上汽集团需要将自己的灵魂掌握在自己手中。另一方面，华为希望在汽车业务中拥有更多的话语权和主导地位。

尽管华为声称自己的定位是Tier 1，但实际上它从一开始就不愿意这样做，而是一家能够提供全方位服务的解决方案提供商。例如，在打造文杰M5方面，他不仅从设计、定位、营销到销售无所不包，而且在整个发布会期间，余承东甚至没有提到赛力斯和小康的名字。可以说，他完全控制了话语。比亚迪、长城和吉利显然无法接受这种为华为工作的合作计划。由于各种原因，华为Inside模式只能选择一些需要华为流量和技术的二三线车企。归根结底，这证明了汽车制造并不像华为想象的那么简单。但华为的汽车业务并非没有更多好消息。2022年，与长安、宁德时代（300750）合作的华为阿维塔也将上市；

在汽车系统方面，余承东透露，华为已经与20多家汽车制造商合作，今年的装机容量将达到500万台。与此同时，据《财经》报道，经过近半年的谈判，华为和大众即将敲定自动驾驶业务合作。此外，华为在研发资金方面的投资也很慷慨。官方数据显示，2020年，华为在汽车相关研发方面的投资约为5亿美元，今年将翻一番，超过10亿美元。

业内人士预测，华为的大部分汽车业务订单机会将在2025年后产生稳定的利润流。然而，对于2021收入暴跌28%的华为来说，即使它可以等待，也迫切需要一个成功的案例作为支持，以吸引更多一线汽车公司并加入该集团进行预热。制片人：黄

直拨电话13452396140，（请注明公司和职位）资深媒体人，前报社总编辑，新媒体创始人，在科技和金融媒体领域拥有十多年的经验。精通商业模式分析、人物特写、内幕调查等深度报道，并跟踪互联网、新零售、人工智能和企业服务等前沿技术趋势。过去精彩的虚拟主播离行业的成熟还有多远？未来微联盟会更好吗？参见腾讯地图的“公共交通决心”，“寒冬之下”。房产中介去中心化后：雷军的“金融梦”依然是抖音电商的双11，更多的“梦”出现在互联工厂的中年人中。“自如”选择人生下半场打造6年地图，量腾讯区块链护城河工厂集体“地摊”，互联网行业无望重回高增长

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