“绝命师” 爱卡试驾凯迪拉克ATS-L

首先，我要感谢凯爵融川给了我这个“下”的机会。两天的时间太短了。作为一名3系老车主，我不得不承认，在这短短的两天里，我被ATS-L死了。更具体地说，从我从姚经理那里接过钥匙的那一刻起，它变得越来越激烈，以至于在我脑海中的某个时刻，一个以ATS-L出售3系列的想法在我的脑海中闪现。因此，我承认凯迪拉克的新款ATS-L是来自美国的“致命药大师”

目前的中国市场似乎陷入了一个奇怪的循环，只有加长才是完美的，而加长之后，更多的是为了牺牲舒适度。在宣布推出长轴距车型后，第一辆宝马3系遭到了许多车迷的吐槽，但现在呢？长轴距版本的3系甚至比标准轴距车型卖得更好。如今，从研发之初就发誓要将3系从中级运动王的宝座上拉下来的凯迪拉克ATS也进行了加长，正式宣布加入“L”混战！

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如果单从外观上看，很难察觉ATS-L的变化，几处细微的变化并没有掩盖凯迪拉克经典的钻石切割车身。车头采用了全新的发动机罩，发动机罩略微凸起，增强了车身的力量。下进气口由左右独立设计改为贯穿式设计，并增加了镀铬装饰。

从侧面来看，ATS-L虽然增加了85毫米的轴距和86毫米的车身长度，但整体线条仍然非常协调，很难看到任何加长车身的迹象。下方新增的镀铬饰条也更好地增强了车身的层次感。新款轮毂采用18英寸高性能轮胎进行了哑光处理，使侧面外观更具战斗力。

由于加长后的车身与宽度的比例发生了变化，为了保持原有的平衡，ATS-L将后轴距加宽了20毫米，而后轮拱也略微向外突出。因此，在排气管上方增加了一条镀铬条，以增加横向拉动的视觉效果。与此同时，尾部标签也被交换了，这表明了一种不同的新鲜感和身份感。

内饰的设计没有太大变化，但在做工和用料上绝对没有歧义。整个内饰的可视区域基本上都覆盖了皮革或软质材料，材料的应用程度甚至可以用豪华来形容。但这只是可见的。在看不见的地方，工程师对仪表板和中控台进行了双层隔音处理，座椅和内地板使用了减震泡沫和118米长的结构胶，以提高车身强度并降低车厢内的噪音。

中控的ATS-L采用了凯迪拉克的CUE系统。中间的8英寸电容式屏幕面板支持触摸操作，而下面的5.7英寸仪表板还支持手势接近感测、触摸操作振动反馈和语音控制通信，具有强烈的技术感。作为通用汽车的领先产品，Angelstar也在ATS-L上组装。

就乘坐空间而言，实验者身高175厘米。调整好前排座椅后，头部大约有四个手指的空间。由于ATS-L的85毫米加长部分都在B柱后面，用于增强后排空间，因此后排腿部空间超过了两拳。同时，后排的车顶也进行了优化。镂空设计在不改变外观线条的情况下，使后排乘客的头部空间又增加了27毫米。因此，在保持前排座椅不变的同时，后排大约有三个手指的头部空间。

用凯迪拉克官方工作人员的话来说，ATS的上市只是为ATS-L做准备。在ATS推出之初，凯迪拉克就已经在从事ATS-L的开发，扩展ATS-L车型的概念与其竞争对手不同。它强调的是毫不妥协，那就是运动！运动一场毫不妥协的运动！

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ATS-L搭载的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机获得了“沃德十大发动机”奖。经过重新调整，峰值扭矩从353Nm提高到400Nm，最大额定功率也提高到205kw。虽然动力有所提高，但发动机的控制计算机也更准确，这降低了整体油耗。发动机仍然配备6速手自一体变速箱，而8速自动变速箱也被提上了议事日程。

在实际驾驶中，ATS-L确实能让你感受到毫不妥协的运动感。坚固的底盘减震器保留了足够的道路振动，让驾驶员随时感受到道路的状态。方向盘的指向性仍然很准确，而发动机的动力储备也很充足，油门的灵敏度也相当高。脚部节气门开度的微小变化会使发动机做出反应。

小结：在加长堪称完美的怪圈中，凯迪拉克也未能逃脱。ATS-L增加了85毫米，几乎都是为了在后排提供座位空间。但与竞争对手不同的是，凯迪拉克对运动性也有着自己毫不妥协的承诺。全新的车身设计、重新校准的2.0 TSIDI直喷涡轮增压发动机以及依然坚固的底盘都是ATS-L毫不妥协的诠释。尽管油耗仍略高于预期，但谁在乎我们是否被ATS-L死了？让我们继续快乐下去。

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标签：凯迪拉克宝马理念发现宝马3系

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