前瞻2022之技术：千里续航、高压快充、激光雷达 车企“军备竞赛”热捧与争议并存

据财联通讯社报道，2021，汽车行业在新技术转让市场转型过程中的竞争加剧，转型加速。新能源汽车和智能汽车已成为汽车行业的主要参与者，新四化领域的“军备竞赛”正在如火如荼地展开。其中，1000公里续航里程、800V高压快充、激光雷达等都成为新能源车企参与2022年乃至未来竞争的“入场”门槛。然而，尽管消费者对未来技术的热情已经被点燃，但在技术和成本方面仍存在争议。在智能电气化的轨道上，无疑还有很长的路要走。2022年，市场上将有一批续航里程超过1000公里的车型，而第一个以此为卖点的是NIO汽车。早在2021 1月，NIO就发布了其首款豪华电动轿车ET7；

根据计划，NIO将在2022年第四季度测量其150千瓦时固态电池组的生产能力。这种半固态电池将为1000公里以上的俱乐部提供NIO ET7。继蔚来之后，1月5日上市的广汽Aion Aion LX Plus是“全球首款续航里程超过1000公里的纯电动汽车”。广汽埃安介绍，海绵硅负极电池技术可以使电池内部的硅负极像海绵一样柔软有弹性，限制和缓冲硅在充放电过程中的膨胀和收缩，防止其破裂。同时，它还可以像海绵一样吸水，让硅负极发挥大容量的优势，储存更多的能量。得益于海绵硅负极电池技术，AION LX Plus电池组的能量密度超过205Wh/kg，实现了144.4kWh的超大电池容量和1008km的续航里程。此外，上汽集团旗下（600104）高端品牌智己汽车也宣布，旗下车型将搭载搭载硅掺杂锂补充技术的电池，最大续航里程可达1000公里以上，预计年内上市。然而，新技术的推出也伴随着更多的争议。“从技术上讲，1000公里续航能力完全可以实现，但高续航能力带来了更高的安全技术要求和更难控制的成本。”中国科学院院士院士、中国电动汽车百人协会副主席欧阳明高曾表示，1000公里里程更可能出现在豪华SUV中，首先是因为有安装电池的空间，其次是因为消费者愿意为此付费。正如欧阳明高所说，已经上市的AION LX Plus“千公里版”车型售价为45.96万元。1000公里的射程更像是探索火星和月球，探索射程的极限，有技术价值，但在现实生活中并不重要。“NIO副总裁沈飞承认，1000公里续航里程的车型更像是品牌之间的内部竞争。高压快充仍需改进以解决里程焦虑问题。除了增加续航里程外，许多车企还采用了加速充电的方法，大功率快充已成为许多汽车公司的重点布局r家公司。根据左思汽车研究院的《2021-2022年800V高压平台研究报告》，2021，比亚迪、吉利、长城、小鹏、Ideal、Zero Run等相继发布了800V高压技术布局方案。从量产时间来看，基于各大汽车制造商800V高压技术解决方案的新车将在2022年后陆续上市。此外，华为制定了一个相对明确的技术目标：到2025年，推出电压平台超过1000V、功率600kW的快充解决方案，可在5分钟内实现30%-80%的SOC充电性能。以小鹏汽车为例，其超级补能系统从车端、桩端、站端同步推进。该车将配备一个配备800V高压SiC平台的量产车型。桩端将率先量产，铺设480kW高压过充电桩。站端将部署自主研发的储能充电技术，可一次性满足30辆车不间断的大功率过充电需求。目前，基于800V高压技术平台的车型已进入量产阶段，超级充电桩的部署也在有序推进。除了与运营商合作部署充电网络外，主机制造商也在积极构建自己的充电网络。无论是自建还是合作经营，高压都是一个重要的发展趋势。同时，在800V高压平台组件升级过程中，长城、上汽、吉利、北汽等车企也在积极加大对SiC等第三代半导体的布局。在“智能吉利2025大会”上，吉利宣布将于2023年量产800V大功率SiC芯片。然而，对于目前车企追求的400KW和800V高压超快充电技术，仍有一些技术问题需要改进。欧阳明高表示，在充满电的超快速充电和安全充电之间很难妥协……

和持久的电池寿命从充电原理来看，锂离子电池从正极开始，经过隔膜和电解质，到达负极，包括三个过程：分离、迁移和嵌入。单位时间内迁移和嵌入的锂离子越多，充电速度就越快。如果造成锂沉淀，不仅会降低电池性能，显著缩短循环寿命，还会限制电池的快速充电能力，并可能导致燃烧和爆炸等灾难性后果。领克天翼首席战略官刘冠伟对此解释道。除了解决里程焦虑，激光雷达的密集“叠加”也让L3级以上的智能驾驶成为新车型的标配。其中，激光雷达由于其在高角度分辨率、清晰的细节识别、远距离测试等诸多方面的优势，已成为汽车公司硬件“堆叠”的重点。根据国金证券（600109）的研究，2021共有19款车型宣布配备LiDAR，预计2022年行业渗透率将迅速提高。招商证券（600999）表示，随着NIO、长安、北汽、长城等汽车制造商发布搭载激光雷达的自动驾驶解决方案，2022年或将成为激光雷达量产元年。其中，NIO ET7和ET5、小鹏G9、Nezha S、理想X01、威马M7、上汽智己L7、长城机器嘉隆、长安阿维塔11、极狐阿尔法S华为HI版等均为2022年上市的搭载激光雷达的新车。激光雷达的大规模发射也引发了另一轮融资。1月10日，亿晶科技宣布完成Pre-C轮数亿元融资。本轮融资由小鹏汽车领投，上汽集团旗下尚祺资本、东风交通银行汽车基金、老股东英特尔资本继续融资。2021 12月24日，速腾聚创宣布收购比亚迪战略投资，并签署战略协议，距那时仅半个月。在此之前，李斌控股的NIO Capital早些时候投资了激光雷达初创公司Innovasion；禾赛科技获得了小米和百度等科技汽车制造商的资金支持，并已被集度汽车指定。根据Yole等第三方的预测，生产将在未来5-10年内加速。预计2025年和2030年，全球激光雷达出货量将分别达到约660万台和7934万台，中国出货量分别约292万台和3154万台。然而，在追求L3级及以上级别的智能驾驶的同时，现实是L2级智能驾驶的基础仍然不牢固。近日，中国汽车技术研究中心发布了特斯拉Model 3、NIO EC6、比亚迪汉EV、小鹏P7等六款车型的智能辅助驾驶评估数据报告。结果显示，6款车型的智能驾驶平均得分率仅为67.2%，整体表现不佳。目前，车辆仍然能够沿着单行道行驶和处理弯道，但识别危险场景的能力不足。“中国汽车中心评估技术管理部部长周伯亚认为，客观地说，市场上的主流智能汽车要达到稳定可靠的L2级还有很长的路要走。目前，无限接近L3功能但不偏离L2定义的量产车最安全和最常见的方法。未来，L2+和L4可能处于长期并行状态，”国家智能网联汽车创新中心高级研究员李小龙表示。

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