当新能源盯上下沉市场

在市场上下沉，有些人高兴，有些人担心。

作者|橙橙橙

编辑|西楼

在车站附近，一名摩托车司机用方言迎接他，他骑着一辆颠簸的旧三轮车，在独特的车辆噪音中回家，这是一代农民工对那个时代的独特记忆。

如今，微型新能源汽车已经悄然取代了“略显过时”的老旧三轮摩托车，在下沉市场找到了自己的新领地，并逐渐被消费者所接受。

新能源汽车似乎改变了早年下沉市场的颓势，逐渐成为新宠。

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小镇居民的新宠？

根据2020年的投保车辆数量，中国四线及以下城市保险覆盖率排名前五的公司分别是五菱宏光、比亚迪、宝骏、奇瑞和欧拉，各占27.5%、12.0%、9.8%、8.5%和7.9%。前五大公司的总销量已达93939辆，主要车型均在15W以下。

据相关报道，2020年中国下沉市场汽车零售规模约为2002.8亿元，超过了一二线市场的规模。

与此同时，随着2021新能源汽车下乡活动在多地举行，新能源汽车在沉没市场的销售数据进一步改善。

据中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅炳峰介绍，据不完全统计，2021 1-11月，中国农村地区新能源汽车累计销量达到92.7万辆，比同期增长1.9倍。某县汽车经销商的车主也表示，“现在一年销售四五百辆新能源汽车不是问题，其中一半卖给了农村用户，很多还是回头客。

新能源汽车在下沉市场的良好市场反馈，既是政策导向推动的结果，也是新能源行业多年发展的结果。

近两年，全球新能源产业发展迅速，三电技术发展日益成熟。在这三种电力中，动力电池是最关键的，而汽车所选用的动力电池的规格往往也是企业和消费者关心的问题。在动力电池领域，近年来国内企业取得了重大进展。

根据《免征车辆购置税新能源汽车车型目录》历年数据，《目录》中的纯电动乘用车续航里程已从2014年的平均159.7公里飙升至2020年的平均382.4公里。382.4公里的概念是什么？这意味着，目录中的新能源汽车在充满电的情况下，可以平均绕上海绕城高速公路2圈，或者实现南京和合肥之间的跨城往返。

关于新能源汽车参与农村活动的车辆，目前虽然车辆类别多为A0级、A级和一些相对便宜的SUV车型，但实际使用过程中每公里的平均电费基本在0.05-0.1元左右，远低于普通燃油车的油耗价格。此外，一些车辆的NEDC续航里程高达410公里，消费者在使用时不会有“续航焦虑”。

国内动力电池行业的快速发展也使其在全球市场上的表现颇为亮眼。

以2021 11月的数据为例，宁德时报（300750）装机容量已达12.1GWh，37%的市场份额稳居世界第一。此外，比亚迪也冲上了市场第三位，中航锂电、亿纬锂能（300014）和欣旺达（300207）分别排名第7、第9和第10。2021前11个月，国内电池公司的市场份额接近50%。

国产动力电池实现了续航里程和市场份额的双重提升，而被下沉市场的新能源车主诟病的“充电难”问题，近年来随着充电网络的建设、相应充电企业的布局以及国家电网的技术升级也有所改善。

在各种外部条件的变化下，新能源汽车车型出现了……

在下沉市场取得了不错的销售。相反，频繁登上互联网头条的“造车新势力”，长期以来都无法抢占下沉市场这块大蛋糕。

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汽车制造新势力下沉难

魏小利这三位“造车新势力”无疑是国内新能源车企的第一梯队，在一二线市场取得了骄人的销售业绩。2021每家公司近10万辆的交付量背后，是汽车制造业新趋势销售的车型价格相对较高的事实。根据三家新车制造商的官方迷你程序，三款最畅销车型的价格大致如下，最低起售价在24万元以上。

高昂的售价使得新势力很难在价格敏感的下沉市场吸引消费者。研究数据显示，在下沉市场，只有8.2%的用户拥有20-30w的购车预算，而预算低于20w的消费者只有84.7%。此外，随着2022年补贴的减少，高售价问题将进一步加剧。不过，对于新势力来说，下沉市场也是一个必须布局的增量市场。

从商业模式来看，新势力似乎在走特斯拉的“老路”，依靠直营店，在大型超市开店。尽管他们获得了更多的市场敞口，但这也意味着更高的运营成本。这使得新势力很难进入购买力相对较差的三四线城市的下沉市场，这将进一步增加订单量减少带来的业务压力。

其次，配套设施问题难以解决。新车制造商的高销量车型往往使用性能好、能量密度高的三元锂电池。这种类型的动力电池最大的优点之一是充电效率高，必须与高性能的充电站设备配对。然而，家用的正常220V电压无法支持如此高的功率，用户需要安装专用的充电设备。

然而，由于小县城等下沉市场的特殊“风土人情”，在安装“收费过高”等设备时存在明显阻力。一位住在县城的网友曾在社交媒体上爆料称，因购买特斯拉汽车需要安装充电站，但在安装过程中遇到了物业、电网、供电局等多方阻力。安装充电站的问题在两个月内都无法解决。

相比之下，大多数低成本的微型电动汽车通常使用更传统的能量密度更低的磷酸铁锂电池，这种电池的充电功率更低，在家可以用220V充电。

随着时间的推移，国家将进一步推动电网设施的升级改造，这些困扰新势力的问题也将在未来得到解决。但目前，这仍然是新势力难以在下沉市场站稳脚跟的关键问题之一。

而且，未来将下沉市场的新能源领域的竞争，也将随着行业创新而发生更多不可控的变化。目前还不知道未来新能源赛道会如何发展。

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这股热潮还能持续吗？

自2021以来，新能源汽车公司与动力电池行业之间一直存在供需矛盾。一方面，市场的需求持续增加，另一方面市场供应不足。此外，锂电池行业的重要原材料，如矿石和锂电池材料，增长显著。

数据显示，截至2021年底，钴价格比年初上涨了100%，镍的市场价值同比上涨了15%，海上碳酸锂价格达到创纪录的3.26万美元/吨，比年初上涨400%以上。

不过，业内人士也分析称，2022年芯片短缺和锂电池价格上涨将有所改善，新能源车企的压力将有所缓解。

2022年新能源汽车补贴进一步下降的影响现在已经体现在新能源汽车的价格上。

截至目前，已有多家新能源汽车公司相继宣布涨价。特斯拉的Model 3和……

Model Y的价格分别上涨了1万元和2万元以上。一些车型的售价在5000元左右，而广汽埃安的售价在7000元至14000元之间。对于价格敏感的下沉市场来说，这不是一个好消息。

为此，不少车企纷纷选择开展促销活动，推出“锁单补贴不退坡”等活动。现在下单可以继续享受2021新能源汽车补贴，由此产生的价差将由企业承担。然而，补贴降级将对A0和a级等低成本新能源汽车制造商产生巨大影响，尤其是在芯片短缺和动力电池成本上升的背景下。毫无疑问，这是一项极具挑战性的测试。

行业预测数据显示，到2022年，国内新能源汽车销量将达到500万辆，占全年销量的20%。这意味着，国内新能源市场可能提前完成国内新能源汽车销量的前期规划，到2025年将有超过500万辆的发展前景。

可以预见，未来的新能源产业无疑会有更长远的发展。随着芯片价格的下降和政策支持下新能源企业的技术创新，新能源热潮将在未来很长一段时间内继续保持，并逐渐成为汽车行业的新趋势。本文首发于微信公众号：财经新知。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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