换电“升温”是大势所趋（新车评）

近日，宁德时代（300750）全资子公司时代电气服务发布EVOGO电池更换服务品牌和组合电池更换综合解决方案，试图突破电池与车型的兼容性障碍，加快电池更换标准的标准化；协鑫能源科技（002015）将与东风乘用车推出一批电动出租车交易所。。。包括动力电池公司、汽车公司、能源公司等在内的多个市场主体正在努力进行电动汽车交易。这不仅得益于政策升温的推动，也是新能源汽车发展进入新阶段的必然要求。众所周知，电动汽车的能量补充主要有两种模式：充电和交换。与充电相比，单次更换电池的能量补充时间更短，可以提高车辆运行效率，降低购车成本，减少占地面积。同时，它具有提高站网交互能力、提高电池安全性、利用峰谷电价差异降低充电成本等优点。然而，它还没有成为一种主流的能量补充方法。原因是标准的缺乏制约了换电的大规模推广，而高昂的初始投资影响了企业投资建设换电站的积极性。2021 10月，工信部发布通知，启动新能源汽车电池更换模式应用试点，决定在北京、南京、武汉、三亚、重庆、合肥等11个城市开展电池更换模式试点；2022年1月，国家发展改革委等部门发布了《促进绿色消费实施方案》，其中也提出要推进新能源汽车换电池模式试点应用。同时，出台了《电动汽车电池交换安全要求》、《电动乘用车共享电池交换站建设规范》等行业规则和标准。至此，从宏观到微观层面的换电支持政策相继出台并不断完善，有利于解决换电标准化问题，降低投资成本。电池换电的“升温”也是新能源汽车市场可持续发展的客观要求。据数据显示，截至2021年底，中国新能源汽车数量达到784万辆，近200款电动汽车被更换，累计推广超过15万辆。可以看出，电动汽车的比例仍然很小。因此，随着充电汽车的不断增长，“车主凌晨抢桩”、“排队数小时充电”等车车比不匹配的问题加剧。可以预见，随着充电汽车的不断增长，集中充电对电网的影响将越来越明显。与此同时，城市配电网改造升级的空间和能力越来越有限。因此，充电很难单独承担补充电动汽车能量的责任，需要更换能够抑制电网峰谷差的电池作为必要的补充。作者认为，与充电相比，电池换电涉及多个市场主体，各有优势，其深度合作更符合能源、交通和信息一体化发展的趋势。例如，宁德时代拥有广泛的“朋友圈”，中石化加油站完善，协鑫能源科技具有突出的清洁属性，澳东新能源拥有运营替代电站的经验，NIO汽车是替代电站企业的代表。。。只有取长补短，相互赋能，才能实现整个产业链的协调发展，包括替代电站的发展、技术支持和服务的完善、替代电站的高效运营，支持越来越多的新能源汽车上路。

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