特斯拉遭韩国调查，涉嫌夸大续航

2月15日，据路透社报道，韩国公平贸易委员会的一名官员表示，韩国反垄断监管机构正在调查美国汽车公司特斯拉涉嫌夸大其续航里程。特斯拉在其官方网站上声称，Model 3充电后可以行驶528公里，但韩国公平贸易委员会表示，如果温度降至零度以下，该车型的续航里程可能达不到528公里。特斯拉的官方网站或广告中都没有提到这一点。我们计划举行一次会议，以确定对这家汽车制造商的制裁级别， ”韩国公平贸易委员会表示。特斯拉夸大了电池寿命，该公司仍有不可退还的押金。韩国消费者在特斯拉官网上订购汽车时，需要支付10万韩元的押金，但无论车辆是否发货，即使消费者取消订单，特斯拉也不会退还押金韩联社报道称，特斯拉的上述行为涉嫌违反韩国《公平标签和广告法》，该法允许违规者最高被处以年销售额2%的罚款。在这种情况下，特斯拉可能会被处以最高5300万元人民币的罚款。然而，特斯拉认为，室温和低温条件下的电池性能存在合理差异，而且所有车企都是基于室温范围来推广的，因此只处罚特斯拉是不合适的。

韩国媒体报道新能源汽车的截图因其冬季续航里程减少而引发争议，这已经不是什么新鲜事了。越来越受到车企青睐的磷酸铁锂电池被认为是新能源汽车冬季续航能力萎缩的主要原因。财联社曾援引业内人士分析称，由于冬季气温下降，电解液电化学反应电阻增大，电池容量会下降，导致续航里程减少。其中，磷酸铁锂电池在0℃时的容量保持率约为60%~70%，在负10℃时衰减至40%~55%，在负20℃时仅剩下20%~40%。三元锂电池在零下20℃时仍能保持70%~80%左右的正常电池容量，这对于冬季配备磷酸铁锂电池的车辆来说无疑是“雪上加霜”。但得益于成本优势，磷酸铁锂电池已成为汽车企业采用的主要动力电池技术路线之一。根据动力电池创新联盟发布的数据，2021，中国磷酸铁锂电池总装机容量将达到79.8GWh，占总装机的51.7%，同比累计增长227.4%。根据财新证券的研究报告，到2025年，中国磷酸铁锂装机比例将达到60%，海外也将达到20%。预计全球磷酸铁锂中长期渗透率有望达到35%。车企方面，比亚迪、小鹏、吉利、上汽等国内车企，以及大众、特斯拉、戴姆勒、福特、现代等国际车企均表示将引进磷酸铁锂电池。动力电池网近日指出，特斯拉Model 3和Model Y在中国销售的锂铁版本销量已接近80%，全球其他市场的标准续航版本Model 3和ModelY也开始使用磷酸铁锂电池；

比亚迪是国内汽车企业，是磷酸铁锂电池的领先制造商。磷酸铁锂电池和三元锂电池在其型号中的比例从2020年的5.5:4.5急剧上升至2021的9.4:0.6。新能源汽车冬季续航里程争议的另一个主要原因可能与测试标准的差异有关。以“NEDC”工况标准为例，该标准长期被用作中国测试油耗和电动汽车续航里程的标准，测试方法是将电动汽车放在实验室工作台上，关闭空调、大灯和音频等能耗配置，模拟四种城市工况和一种郊区工况进行测试，并规定测试期间的室内温度在20℃至30℃之间。其中，四个城区的行车条件相同，最高车速为50公里/小时，平均车速为19公里/小时以模拟行车、交通拥堵、红绿灯等路况；在郊区行驶时，车辆的最高速度为120公里/小时，平均速度为62公里/小时。从而模拟了国道和高速公路等路况。在这种情况下，尽管NEDC工况测试模拟的路况几乎涵盖了日常出行中涉及的所有路况，但该测试没有充分考虑电动汽车的特性，例如车载电器的功耗，包括空调、音频、座椅加热等；它也没有考虑电动汽车的实际使用环境，例如在高温和低温驾驶条件下的功耗。简单的测试方法和过于理想的测试环境直接导致电动汽车的实际续航里程难以达到NEDC条件下的续航里程，这也导致了电动汽车“虚续航里程”问题受到批评。2021 2月，工业和信息化部制定的强制性国家标准《乘用车燃油消耗量限值》经国家市场监督管理局和国家标准化管理局批准发布，并于同年7月1日正式实施。在本标准中，更严格的测试标准“WLTC”取代了“NEDC”，成为评估电动汽车续航里程的新“标尺”。2021 3月，评论员范文清在一篇文章中指出，根据《乘用车油耗限值》强制性国家标准要求，到2025年，传统能源乘用车和插电式混合动力乘用车的试验条件将从NEDC切换到WLTC。这意味着，WLTC实施后，电动汽车的续航里程将更接近其实际续航里程容量，“虚续航里程”现象将减少，消费者的续航焦虑也将得到缓解。本文为观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

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