1月自主品牌汽车市占率超45%

如果产品升级不能迅速跟上，合资品牌的衰落将不可逆转。2021年底，出生于20世纪90年代的“搬迁户”孙刚在丰田、本田和大众4S店逛了一圈后，最终买了一辆吉利星悦L和一辆灵科05。孙刚的经历可能只是一个特例，但却是中国汽车市场格局变化的一个缩影。自主品牌的市场份额有所上升。中国乘用车协会近日发布的数据显示，今年1月自主品牌汽车零售销量达到94万辆，同比增长11%，市场占有率达到45.5%，创下近年来新高。同期合资阵营中，合资品牌零售总额86万辆，同比下降17%，环比下降7%。日本品牌的市场份额为19.2%，同比下降2.2个百分点；德国品牌的市场份额为23.5%，同比下降2.3个百分点；

美国市场的零售份额达到8.2%，同比下降1.2个百分点。根据乘联会的数据，在狭义的乘用车批发销量前十名中，自主品牌占据了五个席位，分别是长安汽车（000625）、吉利汽车、长城汽车（601633）、比亚迪汽车和奇瑞汽车，长安和吉利在1月份进入批发销量前三，仅次于一汽-大众。中国汽车工业协会秘书长崔东树告诉记者，国产品牌市场份额上升、合资品牌市场份额下降的主要原因是新能源汽车的增加。自2020年以来，中国新能源汽车市场增长迅速。2020年，中国新能源汽车销量达到136.7万辆，同比增长10.9%。2021，新能源汽车销售量达到352.1万辆，比上年增长160%以上。私人用户市场启动，个人和家庭用户需求大幅增长。崔东树认为，2022年新能源汽车的市场渗透率预计将超过20%。一些激进观点认为，2022年某些月份，新能源汽车的市场渗透率将超过30%。多名车企高管告诉记者，新能源汽车已经开始对传统燃油汽车产生替代效应。但大多数合资车企并没有享受到新能源汽车市场快速增长的红利。根据中国汽车工业协会的数据，2022年1月，新能源汽车在自主品牌汽车销量中的渗透率高达32%，而新能源汽车对主流合资品牌销量的渗透率仅为2.7%。其中，南北大众1月共销售13661辆新能源汽车，占主流合资品牌新能源汽车份额的59%。原因是丰田、日产和通用等主流合资品牌目前正在销售插电式混合动力和“油改电”纯电动汽车，与国产品牌新能源汽车产品相比，这些汽车在续航里程、智能化和价格方面都存在显著劣势。智能座舱领域的技术和对中国用户需求的把握也是国外车企的集体短板。尽管大众ID系列纯电动汽车在销量上已经成为合资车企在新能源市场的“领头羊”，但其销售业绩并没有达到大众的预期，其销售业绩也不如小鹏、特斯拉等价格相近的品牌。业内人士认为，ID家族产品只是实现了电气化，没有达到能够满足中国用户需求和期望的智能性能。不只是ID家族，其他几家合资车企也披露了新能源汽车领域的新产品，都存在同样的问题。新能源汽车的市场结构已经朝着“纺锤型”的方向进行了优化。目前，1月份高端电动汽车车型的销售表现出强劲增长，中低端的趋势也很强劲。纯电动市场哑铃型结构有所改善，A级电动汽车占纯电动市场份额的22%。业内人士分析，中国新能源汽车市场结构也将从“哑铃”加速向“纺锤”优化发展，新能源汽车有望在15万元左右的主流大众市场实现突破。届时，新能源汽车将在目前以合资企业为主的市场中产生更大的替代效应。与反应相对缓慢、错失红利的合资品牌车企相比，国产品牌车企近期的销量快速增长很大程度上依赖于新能源汽车。在2021新能源汽车公司全球销量排名中，比亚迪、五菱、上汽等独立汽车公司进入了销量前十名，而五菱红光MINIEV、比亚迪秦加DM-i等自主品牌车型进入了全球新能源汽车销量前十位。根据中国汽车工业协会的数据，在1月份销售超过1万辆新能源汽车的汽车公司中，只有特斯拉是海外品牌，其余都是中国品牌的汽车公司。其中，比亚迪1月批量销量达93101辆……

nits，超过特斯拉，在国内新能源汽车市场排名第一；吉利新能源车型销量达到17928辆，纯电动车型同比增长约641%。未来，插电式混合动力汽车的紧凑型市场有很大的发展空间。目前，比亚迪已经实现了强劲的增长，预计紧凑型插电式混合能源将带来超过50万台的增量空间。与此同时，紧凑型电动汽车正在逐步突破，这也将带来显著的增长，崔东树告诉记者。除了比亚迪，吉利、长城、长安、奇瑞等自主车企也在加速布局高效插电式混合动力汽车。与此同时，虽然新能源汽车的销量尚未突破，但合资品牌认为是“自留地”的紧凑型燃油车市场，”也受到了国产品牌的冲击。随着技术和产品实力的提高，自主品牌车企也开始侵蚀传统合资车企的优势市场。吉利表示，售价在12万至20万元之间的中国之星系列产品1月份销量为25077辆，累计销量超过30万辆自推出以来。长安的高端产品系列UNI系列产品在细分市场也实现了月销售额稳定在1万元以上。近日，记者在走访上海汽车市场时发现，顶级合资车企已不再风华正茂，而二线合资车企正逐渐走向“小透明”；在新产品、新技术和新能源的支持下，上海用户越来越关注自己的品牌。客户对丰田和大众等外国品牌的认可度正在持续下降。一家汽车公司华东地区负责人告诉记者：“如果产品升级不能迅速跟上，它们的衰落将是不可逆转的。”

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