车企涨价如何更有底气

证券时报记者梅爽补贴下调和原材料涨价可能是新能源汽车公司最容易接受的选择。一些公司对涨价的信心来自于早期订单的积累和对后续订单的信心，而一些公司可能对自己的产品没有信心。在市场环境下，涨价更多的是一种无奈之举。无论哪种选择，汽车公司都必须考虑如何在退款或补偿当前情况时，让自己对价格上涨更有信心。今年是新能源汽车市场的转折点。从今年开始，新能源汽车购置补贴将在2021的基础上进一步减少30%，补贴将于2022年12月31日结束。事实上，近年来，补贴政策的门槛也有所提高，对纯电动汽车的续航里程和电池能量密度的要求越来越高，这迫使企业加快技术升级。随着政策红利的逐步退出，新能源汽车自此进入了一个完全市场化的轨道。经过初步的市场培育，中国新能源汽车产业链不断发展壮大，新能源汽车自主品牌也快速成长。新能源汽车市场呈现出多点开花的局面。中国汽车协会数据显示，2022年1月，中国新能源汽车销量达到43.1万辆，同比增长1.4倍。各家新能源汽车公司1月份的销售数据也相当可观。尽管短期内仍存在原材料价格上涨、芯片短缺等问题，但业内普遍认为，新能源汽车快速增长的趋势不会改变。这也是很多新能源汽车公司这次选择涨价的底线。新能源汽车越来越被消费者接受，不再仅仅通过补贴销售。然而，在整体环境繁荣的情况下，个人的担忧依然存在。欧拉品牌首席执行官董玉东坦率地表示，“黑猫和白猫已经停止接受订单，而不是生产，我们确实遇到了困难。”在2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫每台亏损超过1万元。我相信欧拉品牌所遇到的问题也是行业将要面临的风险。新能源汽车市场的竞争无疑是激烈的。在跑马圈地的阶段，车企需要考虑如何快速占领市场，甚至亏本盈利。然而，目前，如何有效解决成本风险是另一个挑战。如果成本压力要由企业自身吸收，企业有必要在配置、电池寿命等方面进行改变或升级，以弥补新能源电池的成本压力。如果压力通过涨价传递给消费者，就需要更强的产品能力，让消费者愿意为不断上涨的成本买单。无论你选择哪种方法，最终都取决于产品。只有产品真正得到消费者的认可，涨价才会更有信心。从这个角度来看，进入市场化轨道的新能源汽车公司还有很长的路要走。

标签：欧拉

汽车资讯热门资讯