多元化新能源汽车动力电池回收利用体系初步形成

近年来，中国新能源汽车发展迅速，销量连续7年位居世界第一。据中国汽车工业协会统计，截至2021年底，中国新能源汽车累计产量已达909万辆，后续新能源汽车动力电池的组装也逐年增加。长期使用后，动力电池的容量会逐渐下降，一旦衰减到难以满足车辆复杂运行条件的程度，就应该退役。动力电池退役后，可以进行回收再利用。经过测试和分拣，可以将剩余能量较高的退役电池进行拆分和重新组装，然后用于通信基站的备用电源等场景；如果不具有梯级利用的价值，可以通过以湿法冶金为主的再生利用工艺提取有价值的金属和其他原料。根据早期行业预测，从新能源汽车的推广应用到2020年底，我国动力电池累计退役可达20万吨。然而，从实际情况来看，由于近年来新冠肺炎疫情的影响，用户出行减少，新能源汽车动力电池的维护和消耗相对下降；同时，也存在一些新能源汽车动力电池虽然容量大幅下降，但由于用户需求，仍在继续使用的情况。在这些因素的影响下，动力电池的退役时间被推迟，目前实际退役量明显低于行业预期。目前，真正进入退役阶段的动力电池主要来自早期投入市场的电动公交车、出租车、租赁汽车、环卫车等集团用户运营的车辆，数量有限。事实上，回收市场仍然以废弃电池以及消费电子产品和电动工具的电池废料为主。公开数据显示，170多家汽车生产企业在全国31个省市的326个地级行政区建立了1万多个动力电池回收服务网点。随着实体回收网络的快速发展，以互联网平台为支撑的新回收模式正在逐渐出现。一些具有代表性的行业机构利用互联网、大数据等信息技术，搭建了锂汇通、电池云等行业服务平台，为废旧动力电池提供线上交易、信息追溯、线下快速检测与安全维护、仓储管理、物流优化等服务。他们与线下实体回收网络融合发展，形成多元化的回收网络，进一步提高回收效率。近年来，随着电池原材料价格的不断上涨，废旧动力电池的价格也“暴涨”，成为回收市场的“热点”。受市场前景向好影响，产业链上下游企业和第三方机构纷纷参与动力电池回收业务布局，从事废旧动力电池综合利用的企业数量持续增长。据业内人士透露，比亚迪、北汽、上汽、宁德时代（300750）、国轩高科（002074）等具有代表性的电池和汽车制造商，以及深圳、扬州、合肥等公交集团在投标时都提出了明确要求。需要注意的是，全国仍有数十家企业从事废旧动力电池的梯级利用或回收利用。这些企业共同形成了一个已初具规模的综合利用产业体系，确保了绝大多数废旧动力电池在终端处置过程中得到有效回收利用。

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