重卡加速新能源化 宁德时代布局换电赛道

记者李硕和编辑孙磊欢迎重量级选手来到电动重型卡车赛道。2月23日，宁德时代（300750）宣布，其与三一重工（600031）的合资公司已正式投产中国首条电动重卡干线——阜宁干线。同时，宁德时代还将与福建省高速公路集团合作，在福建省建设高速换电网络。值得注意的是，相比于1月在换电品牌发布会上展示的三元“巧克力换电块”，此次在抚宁干线推出的电动干线重卡和渣土车均采用了宁德时代的大容量磷酸铁锂电池。宁德时代表示，搭载该电池的重型卡车车型可以在3-5分钟内实现快速的电池更换和能量补充，极大地提高了车辆运行效率。事实上，随着中国创新航空、远景动力、蜂巢能源加速进军新能源重型卡车市场，最近新能源重型货车领域的消息频频。宁德时代和亿纬锂能（300014）加强了市场布局。与此同时，另一种用于重型卡车的新能源动力形式——氢动力重型卡车也在迅速发展。数据显示，2021氢重型卡车的销量为779辆，比去年同期增长了42倍，其在新能源重型卡车中的份额从2020年的0.7%增加到2021的7.46%。目前，国产氢动力重卡、燃油重卡和纯电动重卡处于三方平衡状态。从长远来看，燃油重卡将不可避免地被氢动力重卡和纯电动重卡所取代。其中，与纯电动重卡相比，氢动力重卡具有环保、续航里程长、加油时间短、耐低温等优点，有望成为未来的“产品明星”。多家公司已加入该公司，更换其重型卡车。“电动卡车不需要频繁换挡，行驶时不会感到疲劳，噪音也相对较低。总的来说，体验比以前好得多。”在江苏徐州短途运输行业工作的货运师傅老张最近将他的旧柴油卡车换成了电动卡车。他为《每日经济新闻》记者算了一笔账，以前用柴油卡车运输货物的成本在500元左右，现在换电的成本只有300-400元，可以节省20%以上的成本。他身边许多从事短途运输的卡车司机都在考虑改用电动卡车。事实上，重型卡车车型的新能源开发一直备受期待。据统计，我国重型货车保有量约为800万辆，仅占轿车总量的2.67%。然而，根据生态环境部的数据，重型卡车车型排放的氮氧化物和颗粒物分别占车辆总排放量的85%和65%。一辆重型卡车的尾气排放量超过标准相当于200辆汽车。因此，各方也在加快推进重型卡车作为排放大国的新能源转型进程。2021 10月，国务院发布《2030年前碳峰值行动计划》的通知，明确中国交通运输应积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新清洁能源在交通领域的应用。其中，重型货车的更换得到了相关部门的支持和鼓励。2021 10月28日，工信部办公厅发布通知，启动新能源汽车换电池模式应用试点工作，建议在宜宾、唐山、包头试点换电池重卡特色城市，并首次将重卡特色市纳入试点范围。据了解，与传统充电模式相比，重卡选择电池换电模式有很多好处，例如：重卡的电池换电效率更高，电池换电时间仅为3-5分钟；

电站将储备多个动力电池，可以延长电池寿命；采用“车电分类”模式，降低客户购买成本压力；

它可以有效解决封闭场景下的续航里程问题，在港口、矿山、钢厂等场景下具有巨大的市场潜力。公路、铁路和水路多式联运两端的公路短驳运输由于其路线固定、距离适中、充换电基础设施有保障，是电气化重型卡车的良好应用场景， “交通运输部公路科学研究院物流中心主任蔡翠表示。有观点认为，与电动乘用车相比，换电池重型卡车的市场场景相对清晰，需求更为刚性。作为换电池领域的后来者，宁德时代首次进入换电池重型车uck市场，其难度比乘用车小。未来，如果重卡换代出现规模效应，也将有助于宁德时代提升磷酸铁锂电池的销量和市场份额。值得注意的是，宁德时代并不是第一家尝试布局干线换电重卡的企业。此前，国家电投提出到2025年增加总投资1150亿元，推广20万辆重型卡车，37万辆其他类型的汽车，投资持有4000个替代电站，投资持有22.8万套电池。协鑫能源科技（002015）1月19日宣布，将与百度旗下商用车自动驾驶公司深翔科技合作，共同推进京沪线换电重卡运营试运营，2023年底前完成京沪高速公路首批1000辆换电重卡服务能力的换电网络布局。据国家电投绿色电力运输产业创新中心副主任刘旭宝介绍，到2030年，我国换电用重卡市场渗透率有望达到15%，市场份额将超过130万辆。换装电站投资布局超过2.6万座，未来10年预计新增市场规模超过1.09万亿元。事实上，除了换电技术路线，另一种新能源驱动形式——氢能——也在驱动着重卡市场。数据显示，2021，新能源重型卡车累计销量约为10400辆，比去年同期增长了三倍。其在重型卡车销售中的比例从年初的0.09%上升到年底的5.67%。其中，燃料电池重型卡车年销量779辆，同比增长42.28倍。其在新能源重型卡车行业的份额从2020年初的0.7%上升到7.46%，成为新能源重型汽车领域的重要利基市场。从目前市场上氢能源重型卡车的运营情况来看，其应用场景与纯电动重型卡车相似，集中在相对封闭的场景中，如矿山、煤炭、港口等的固定运输线路和分支短驳。然而，氢燃料重型卡车具有许多优点，如承载效率高，长途运输方便，低温启动方便，加氢速度快。“在长城的北部、西部和西北部，去年冬天气温较低，能源基地众多。同时，可再生能源的集中度较高，氢能生产和利用的场景非常适合氢能全产业链的发展。氢能的主要类型有卡车、公路b用途和重型卡车，”中国科学院院士欧阳明高院士表示。中国工程院院士甘勇院士也认为，更换柴油重型卡车等柴油车是氢燃料电池汽车应用的首要任务，因为柴油车的氮氧化物排放量占汽车总排放量的近70%。目前，张集等多个港口江苏省阿岗市已开始氢燃料电池重型卡车试点运营。氢动力重型卡车可以减少多少碳排放？美锦租赁相关负责人以一个年产能近400万吨的焦炭项目为例计算，该项目每年对原材料和产品的综合运输需求约为1000万吨。为了满足运输需求，如果500辆氢动力车……

y卡车取代现有的柴油重型卡车，每年可减少约6万吨二氧化碳排放，相当于300万棵树每年吸收的二氧化碳量。焦化生产的焦炉气还可以通过变压吸附净化满足氢重卡的氢气需求，形成绿色物流闭环。然而，目前氢燃料电池的生产成本很高，尚未达到规模效应。与此同时，与充电站的建设一样，加氢基础设施的建设仍处于起步阶段。氢动力重型卡车的未来发展应从动力性能、低成本、轻量化和用户体验四个方面考虑。就动力性能而言，动力提升是必然趋势；其次，降低成本，包括降低收购成本、降低运营成本和降低劳动力成本；其次，减轻车载氢系统、底盘重量，降低动力电池的质量；以及改善用户体验，包括便利性和安全性、动力、外观等万朝晖表示。中信证券认为，在“碳峰值和碳中和”的大背景下，新能源重型卡车有望逐步从大型企业、港口和园区等特定场景渗透。其中，2022年燃料电池汽车公司的扩张布局可能更加积极。同时，受“双碳”目标启发，地方政府和国有企业有望积极推动氢能产业化发展和项目实施。2022年，氢能源重型卡车的销量预计将达到3500辆。

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