1月MPV：五菱宏光爆冷，别克GL8夺冠

在整个乘用车市场成功起步的背景下，MPV市场1月车企批发和终端零售均呈下降趋势，降幅居三大细分市场之首，整体市场份额进一步缩小。

根据中国乘用车协会的数据，2022年1月，国内市场MPV汽车批发销量为8.2万辆，与去年同期相比下降4.8%；终端零售量10.1万台，同比下降10.5%，市场份额4.9%，较去年同期下降0.5个百分点。今年1月MPV市场下滑的主要原因有：一方面，去年上半年车市复苏超出预期，导致去年同期基数较大；

另一方面，在芯片短缺的背景下，许多车企将产能转移到轿车和SUV这两个主流乘用车市场。在1月份MPV市场出现下滑之际，整体市场格局发生了重大变化，国产品牌在这一细分市场的销售优势逐渐被合资品牌所削弱。与此同时，中高端MPV的市场份额正在迅速探索。数据显示，1月自主品牌MPV销量为42051辆，而合资品牌MPV的销量为40173辆。

随着中国汽车市场从增量市场向竞争性股票市场过渡，消费持续升级，中低端MPV的市场份额将不可避免地逐渐被压缩。在今年1月的MPV销量前15名榜单中，中低端MPV车型很少上榜，而中高端MPV车型上榜数量持续增加。作为中低端MPV细分市场的主力军，五菱宏光在今年1月上演了滑铁卢，批发销量仅为2139辆，与去年同期相比下降了73.9%，排名从长期的霸主地位跌至第13位。但在终端零售方面，五菱宏光仍然位居榜首，1月零售销量26063辆，同比下降13.8%，表明上汽通用五菱正在调整库存。

除了五菱宏光的销量大幅下滑外，凯捷、宝骏730、瑞风等中低端MPV车型的销量也出现了大幅下滑。数据显示，今年1月，凯捷、宝骏730和瑞风的销量分别为3493辆、993辆和2785辆，同比分别下降65.5%、39.7%和30.2%。与中低端MPV细分市场低迷不同，定位于家用和商务领域的中高端MPV市场份额正在不断提高。在今年1月MPV销量前15名榜单中，中高端MPV车型占据9席。作为中高端MPV细分市场的领导者，别克GL8已成为整个MPV市场上唯一一款月销量超过万元的车型。1月销量17859辆，同比增长0.4%，一举夺得1月MPV单车型销量冠军。尽管不断面临竞争对手的挑战，但得益于在市场上积累的长期声誉和品牌效应，中高端MPV细分市场的标杆地位仍然不可动摇。

为了进一步提升产品竞争力，上汽通用别克还在去年的广州车展上发布了全新的别克GL8概念车。新车在豪华和智能方面进行了全面升级，进一步加强了出行空间，并试图重新定义这个细分市场。与别克GL8强劲的市场表现不同，向同行学习的别克GL6在上市后不久就因3缸发动机的影响而陷入低迷。今年1月的销量为1002辆，同比增长27.3%。本田方面，经过去年年底的中期改造，亚历山德罗和奥德赛的产品竞争力进一步提升，市场表现更加稳定。其中，艾利申今年1月的销量为3019辆，与去年同期相比增长了119.2%；

奥德赛销量4488辆，同比下降20.3%。此外，去年下半年进入中高端MPV细分市场的新玩家丰田Sana和现代Kusto也交出了不错的成绩单。其中，丰田塞纳在今年1月实现了5399辆的销量，在1月MPV销量排行榜上排名第四，而顶级车型的销量占比为40%。赛纳销售额的持续增长不仅与前期积累的订单随着产能的增加而加速交付有关，还与终端市场降价甚至取消涨价有关。尽管现代库斯托的市场表现不如丰田赛纳引人注目，但其销量已连续几个月稳定在2000辆左右。今年1月，库斯托的销量为2462辆，比去年12月的销量进一步增加。然而，与Kusto同期上市的起亚嘉华表现不佳，今年1月的销量仅为306辆。加华在MPV市场表现不佳，不仅受到2021年底电动推拉门安全隐患召回事件的影响，还与起亚在中国市场品牌影响力和声誉下降等因素密切相关。

在中高端MPV市场，除了合资品牌不断加码外，自主品牌也在加速布局这一细分市场，为自己寻找新的增长点。其中，广汽传祺成为去年中高端MPV市场的黑马，旗下传祺M8和传祺M6两款MPV车型累计销量均实现大幅增长，销量突破10万辆。今年1月，传祺M6的销量仅次于别克GL8，排名第二，达到6311辆，同比增长63.3%。然而，传祺M8已经连续两个月出现销量下滑，1月销量仅达到2016辆，同比下降63.9%。对于传祺M8的销量突然大幅下滑，崔东树，客运协会秘书长认为，这可能与芯片供应限制导致产能不足有关。此外，为了在中高端MPV细分市场占有一席之地，兰达、红旗、长城魏派、腾势、极客龙等车企将在今年内推出中高端MPV车型。这也意味着，沉寂已久的MPV市场可能会迎来新一轮风口，中高端MPV细分市场的竞争也将更加激烈。附件：2022年1月MPV销量排行榜

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