提车时间最多再延长4个月！韩国车企“芯荒”严重

作者：胡慧音

编辑|李英亮

图片来源|图片蠕虫

全球“芯片短缺”问题仍然困扰着韩国汽车公司。

3月14日，由于芯片短缺，现代汽车集团向韩国国内经销商提交了最新的交付时间表，将现代和起亚的多辆新车的交付日期延长了1至4个月。除了延长提货时间外，芯片短缺还影响了现代汽车海外工厂的运营，例如位于俄罗斯圣彼得堡的工厂，该工厂自3月以来因芯片短缺而关闭。目前，当地工厂的复工似乎还很遥远。

今年年初，一些韩国车企乐观地认为芯片短缺将在上半年得到缓解，但现在这一估计仍将取决于霓虹灯的供应。据了解，受地缘局势影响的乌克兰氖气生产商已经中断了生产。

面对芯片短缺，汽车的生产和销售首当其冲。数据显示，2021韩国汽车的生产和销售与2020年相比有所下降。另一方面，由于新车交付时间一再延迟，一些消费者为了节省等待时间而选择购买二手车，从而推高了二手车的价格。“芯片短缺”造成的负面影响正在逐渐显现。

在核心短缺的背景下，韩国汽车行业将面临哪些挑战？

芯片窒息的汽车行业

从韩国汽车行业的现状来看，“缺芯”引发的危机并没有消退的迹象。

最近，现代和起亚的几款热门新车的交付日期延长了1至4个月。事实上，早在去年5月，现代、起亚等韩国车企就被曝出多款新能源车型取消了智能泊车辅助、电动推拉门等功能和配置，以减少芯片使用。在芯片短缺的趋势下，汽车公司的步伐越来越大。

“芯片短缺”已经持续了一年多，至今仍未得到缓解。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，“缺芯”背后有多重因素。

首先，疫情反复导致芯片产能短缺。其次，华为芯片制裁导致手机制造商恐慌性备货，加剧了半导体供应的紧张和短缺。“张翔告诉21世纪经济报道记者，芯片供需失衡加剧，疫情后消费电子芯片需求激增也挤压了汽车芯片的部分产能，尤其是新能源汽车，使用的芯片比一般燃油汽车多，因此对它们的影响也会更加突出

此外，紧张的地缘局势也威胁到氖气的生产，而氖气在芯片制造过程中不可或缺。据了解，位于乌克兰的两家氖气供应商的产能占全球氖气产量的一半。因此，一些分析人士认为，乌克兰两大霓虹灯供应商Ingas和Cryoin的停产可能会加剧半导体短缺，并导致价格上涨。

芯片短缺引发的连锁反应暴露了汽车行业供应链的复杂性。为了缓解“芯片短缺”对汽车行业的负面影响，去年11月，韩国财政部长在“三巨头”创新增长大会上透露，韩方计划到2025年提供957亿韩元的资金，用于支持汽车芯片的研发。

除了政府干预，韩国当地的汽车公司也在努力团结起来，“自救”。1月，有消息称韩国现代汽车和三星电子有意在汽车芯片领域达成合作。据了解，这两家公司已经在汽车存储芯片领域展开合作，为汽车市场注入了强心剂。

即便如此，汽车公司仍需要解决当前销量下降的问题。根据韩国工业、商业和资源部的数据，2021汽车销量为173万辆，同比下降……

5%. 由于新车交付时间长，一些消费者直接转向“唾手可得”的二手车，这直接推高了韩国二手车的价格。有分析认为，如果芯片继续影响新车市场，库存售罄，二手车供应将再次成为问题。

出口趋势不再上升

由于“缺芯”的持续影响和地缘局势的升温，韩国车企的日子并不好过。

3月8日，现代汽车宣布，由于半导体芯片供应短缺，原定于3月1日暂停的俄罗斯圣彼得堡工厂本周复工计划不得不推迟。与此同时，随着欧美国家对俄罗斯实施经济制裁，该国的航运和海运受到影响，导致汽车零部件供应受阻，现代汽车在圣彼得堡的生产基地可能无限期暂停。

以现代汽车为代表的韩国汽车公司，除了在俄罗斯的工厂生产停滞外，其出口可能面临严重影响。

根据韩国汽车制造商协会（Korean Automobile Manufacturers Association）的数据，2021韩国汽车对俄罗斯的出口额为15亿美元，使俄罗斯成为继美国和中国之后韩国汽车的第三大市场。因此，汽车行业也被外界认为是受韩国俄罗斯和乌克兰局势影响最大的行业之一。韩国汽车工业协会估计，如果乌克兰局势不降温，韩国汽车在俄罗斯市场的销量将最多减少30%。

汽车是韩国经济的支柱产业之一，其发展备受关注。如果韩国汽车突然失去俄罗斯市场，情况可能会更糟，因为它们去年遭受了产量和销量的双重下降。

根据韩国工业、商业和资源部的数据，2021韩国汽车产量为346万辆，同比下降1.3%；

同期，韩国汽车销量为173万辆，同比下降8.5%。在这种情况下，出口已成为韩国汽车增长的希望所在。

数据显示，由于韩国汽车公司品牌知名度的提高，2021韩国汽车出口和出口总额分别为205万辆和464.7亿美元，同比增长8.6%和24.2%。这是自2012年以来，韩国汽车出口和出口总额首次同时增长。然而，进入2022年，出口增长的趋势并没有持续下去。受汽车芯片短缺等因素影响，今年1月韩国汽车的生产、国内销售和出口同比下降，出口同比下降6.4%。这不禁引发了人们对韩国汽车出口竞争力是否会因此下降的担忧。

对此，资深汽车分析师郑毅对21世纪经济报道记者表示，出口波动是正常情况。“目前，整个汽车行业都面临着芯片短缺的问题，不仅是韩国汽车，其他国家的汽车出口也难以生存。”但与此同时，他也表示，韩国汽车在出口市场上仍需改进，尤其是在中国市场发展不佳的情况下。

发展新能源汽车的挑战不小

尽管韩国汽车在中国市场取得了长足的进步，但2017年销量持续增长的势头戛然而止。届时，与韩国汽车竞争的德国、美国和日本汽车公司，如大众、宝马、本田和日产，将根据中国国内消费者的特点，为中国市场推出长轴距和定制配置等专业车型。此外，通用汽车将其前瞻性设计中心设在上海，专门为中国消费者量身定制车型。相比之下，现代和起亚等韩国汽车公司的行动显得缓慢，大多数仍采用引进原装车型进行生产的方法。截至2022年1月，韩国汽车在中国的市场份额一直不到2%。

与中国市场的失败情况不同，2021韩国现代起亚汽车在美国的销量同比增长21.6%，创历史新高，这得益于现代起亚成功把握了当地消费者对环保汽车的需求。

从整体数据来看，环保汽车推动了韩国汽车的整体出口表现。2021，韩国混合动力汽车出口同比增长71%，环保汽车出口占韩国汽车总出口量的20.7%。从韩国汽车在不同国家的销售情况可以看出，它们具有一定的抗风险能力，”郑毅告诉记者。

近两年来，韩国在此前略显落后的新能源汽车赛道上不断追赶。具体而言，正如韩国官方在2019年发布的《未来汽车产业发展战略》中所提到的，预计到2030年，氢能源汽车、电动汽车和自动驾驶汽车将成为市场主体。然而，一些业内人士对加速向电动汽车转变表示担忧。

韩国汽车研究院研究委员李恒九表示，目前电动汽车逆变器完全依赖进口，许多电池材料也依赖进口。零部件行业还没有做好充分准备。“在中小零部件企业营业利润只有1%的情况下，可能无法顺利投资，甚至稍有不慎就可能导致内部供应链问题

对此，吉利科技欧洲总经理严吉告诉21世纪经济报道记者，“韩国汽车此前在开发新能源汽车方面投入的精力不多，其氢燃料汽车仍处于早期阶段。”，如在定位、定价等方面进行全面规划，否则，其在海外市场的市场份额将受到巨大挑战。

本期编辑：李雨桐实习生：黄景山

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