工信部：高度关注动力电池原材料涨价问题

财联社3月26日消息，中国电动汽车百人会论坛今天举行。国家发展改革委副主任林念修在论坛上表示，在推动新能源汽车产业加速发展壮大的同时，要更加注重在新能源汽车现有基地达到合理规模之前，全面提升质量和品牌。一是坚持“全国一盘棋”，着力优化产业布局，统筹布局，是新能源汽车产业高质量发展的客观要求。我们将在尊重市场法律法规的基础上，加强窗口引导，加强统筹规划，优化产业布局，支持政策。地方和行业企业应全面落实国家布局要求。一是以区域集聚为原则，引导产业向发展基础好、产能利用充足的地区和主体集聚，重点在长三角、珠三角、京津冀、成渝等地区打造具有国际竞争力的产业集群；二是鼓励引导重点地区制定产业发展规划，依托现有产能发展新能源汽车，确保项目建设规范有序。整车企业要突出重点布局，依托现有生产基地继续发展，待现有基地达到合理规模后再新增产能；三是严格执行汽车行业投资管理规定，加强对新能源汽车相关违法项目的清理整顿，依法依规查处未批先建、边批边建等违法行为；

四是规范整车企业兼并重组，大力推动落后企业和无效产能退出，构建布局合理、发展有序、运行高效的产业格局。林念修将与相关部门共同制定促进动力电池行业发展的政策措施。他表示，坚持技术创新和竞争创新是推动新能源汽车产业发展的第一动力。行业骨干企业要以打造一流技术和品牌为目标，聚焦电动化、智能化发展方向和关键环节，加快技术研发和协同创新，不断增强核心竞争力。一是要加强新能源汽车和智能汽车关键系统组件和基础共性技术的研发，加强汽车集成技术创新，提高新能源汽车的综合性，更好地满足消费者需求。其次，要巩固锂离子电池的技术和产业优势，加快钠离子、无钴、固态电池、燃料电池等电池新技术的发展，促进电池技术和材料的多样化，建立和完善动力电池回收利用体系，有效缓解稀土等稀缺金属资源的供应矛盾。我委将会同有关部门研究制定促进动力电池产业发展的政策措施，促进产业竞争力的不断提高。再次，要积极探索车电分离、充换电、电能结合、电池灵活配置等新模式，以创新为驱动，打造产业融合发展的创新生态系统，不断提升产业发展水平。林念修表示，支持汽车合资企业按照市场化、法治化原则履行合资合作协议，坚持发展合作，着力提升产业国际化水平。从2022年开始，中国全面取消对汽车行业外商投资的限制，汽车等制造业特别是新能源汽车的对外开放不断深化。一批重大外商投资项目正在加快实施和建设。我们欢迎全球企业参与中国新能源汽车的发展，深度融入中国市场和产业供应链体系。一是支持汽车合资企业，按照市场化、法制化的原则履行合资协议，维护企业稳定经营和健康发展，切实维护合资各方利益。二是鼓励中外企业创新合作模式，深化合作内涵，共同创新能源汽车品牌合作，开拓全球市场，实现更高水平的开放合作和互利共赢。三是鼓励中国新能源汽车及零部件企业提升国际化水平，提升品牌影响力，融入国际供应链体系，为新能源汽车全球发展贡献中国力量。强化产业链供应保障体系，持续保供稳价，林念修表示，坚持底线思维，着力应对各类安全风险，统筹发展与安全，是确保新能源汽车产业持续健康发展的基础。我们需要加强新能源汽车领域的风险监测和评估，及时预警并妥善解决。要加强产业链供应链合作，发挥龙头企业引领作用，加强产业链上下游供需对接，确保产业稳定运行。一是鼓励芯片和汽车企业加快技术研究和协同创新，积极扩大汽车芯片产能，努力提高供应质量和水平，有效解决矛盾……

汽车芯片短缺。二是加强锂钨镍等资源保障体系建设，持续保供稳价，加快构建国内外开发与采购相结合的多元化资源保障体系。三是确保数据和网络安全。我们必须始终将数据安全整合到新能源汽车的整个发展过程中，重点建设市场化、法治化、国际化的监管标准和监管体系。汽车行业和企业应认真贯彻国家法规政策，加强数据分类管理，完善风险评估和预警机制，逐步建立涵盖研发、设计、制造、使用等环节的数据安全管理体系，有效确保数据和网络安全。全国政协经济委员会副主任苗圩表示，如果将新能源汽车与上半年相比，将智能网联汽车与下半年相比，中国汽车行业在上半年取得了巨大成果，但输赢的决定仍在下半场。苗圩认为，车联网应尽快发展短距离宽带无线通信技术，以满足边缘计算、路侧单元和车辆通信的需求；

在车路协同方面，有必要尽快建立道路智能分级的国家标准，以及路边单元、红绿灯和道路标志的智能标准，以实现全国统一。工业和信息化部副部长辛国斌高度关注动力电池原材料价格上涨问题，在中国电动汽车百人会论坛上表示，当前动力电池原材价格大幅上涨的问题需要高度重视和认真研究解决。辛国斌提到，将适度加快国内资源开发，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为，引导产业链上下游企业加强合作，实现共赢发展，推动关键原材料价格回归理性。预计2-3年后，锂资源供需平衡可能会恢复正常，中国电动汽车百人协会副主席、中国科学院院士院士欧阳明高，在第八届中国电动汽车百人会论坛上表示，本轮动力电池材料涨价的原因与2016-2018年锂资源价格上涨的原因基本相同。与上一轮波动相比，由于需求和预期增长强劲，加上疫情的影响，使得价格波动更加显著。预计2-3年后，锂资源供需平衡或将恢复正常。然而，考虑到全球贸易环境的恶化和俄乌战争引发的镍价格投机，为了解决供应安全问题，政府部门应出台相关政策，采取有效措施打击囤积，抑制短期价格大幅波动。否则，它将对电动汽车的发展产生重大影响。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副主席欧阳明高26日在2022年第八届中国电动汽车百人论坛上表示，预计今年中国用于电池交换的重型卡车销量将达到2万至3万辆。预计今年中国用于电池交换的重型卡车销量将达到2万至3万辆。宁德时代：续航里程1000公里的非热扩散电池技术将于2023年量产。宁德时代首席科学家吴凯在中国电动汽车百人会论坛上表示，工信部发布了2022年汽车标准化工作要点，明确提出要修订动力电池安全标准，提高热失控预警和安全防护水平。来自宁德时代（300750）的续航里程1000公里、比能更高的非热扩散电池技术将于2023年量产。吴凯表示，CATL通过不断的技术迭代推出了第三代CTP技术，内部称之为“麒麟电池”。其系统重量、能量密度和体积能量密度继续处于行业最高水平。在相同的化学系统和电池组尺寸下，麒麟电池组的功率与4680系统相比可以提高13%。记者了解到，这款电池将于今年4月正式发布。比亚迪王传福：能量密度不再是动力电池最重要的指标。比亚迪董事长兼总裁王传福表示，安全是新能源汽车发展的基石，成本是必须面对的重要指标。当范围超过一定阈值时，动力电池能量密度的重要性降低，最重要的指标可能成为安全性、成本和循环寿命。同时，王传福提出，磷酸铁锂电池不含稀有金属，更符合社会资源承受能力，应坚持作为正确的发展道路。

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