补贴退坡镍锂拱火 新能源车涨价扛压？

大宗商品价格的飙升最终传导到了消费者端。今年以来，已有20多个新能源汽车品牌和40多个车型涨价。尤其是进入3月，特斯拉、小鹏、比亚迪、Nezha等多家新能源车企纷纷调整车价。根据不同的车型，价格涨幅从3000万元到1万元不等。业内专家对北京商报记者表示，受需求驱动，金属锂等原材料价格大幅上涨。补贴下降后，新能源汽车公司在市场化竞争中面临的成本压力现在将两极分化。但在油价上涨的背景下，新能源汽车的性价比仍然比较高，未来价格也将回归合理区间。今年原材料涨价已经传导到消费端，新能源汽车涨价的声音此起彼伏。3月15日晚，比亚迪宣布王朝网络和海洋网络相关新能源汽车正式涨价3000至6000元，这是比亚迪今年第二次宣布涨价。早在1月21日，比亚迪就宣布新能源汽车价格上调1000至7000元。随后，3月17日，内扎汽车发布了车型价格调整信息，部分车型价格上调3000元至5000元。从3月21日开始，小鹏汽车旗下产品的补贴前价格也上调了10100元至20000元。即使是特斯拉也无法忍受了。该公司已宣布其产品连续三次涨价，其中一些型号的价格涨幅最高，达到3万元。新能源汽车企业集中涨价的原因是什么？浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联合主任、研究员盘和林告诉北京商报记者，这主要是由于锂电池价格上涨。在国际大宗商品中，锂金属和镍金属均大幅上涨。例如，锂原材料在过去一年中几乎增长了10倍。原材料的上涨主要是因为全球通胀率处于上升周期。由于需求驱动的因素，锂金属和其他金属的价格呈现出显著的上涨趋势，最终传导到新能源汽车的价格上。汽车行业不断有人抱怨原材料价格上涨。3月19日晚，理想汽车CEO李想通过社交媒体表示，第二季度电池成本的增长非常离谱。目前，已经与电池制造商签订合同以确定第二季度电池涨价幅度的品牌几乎立即宣布涨价。尚未涨价的品牌大多是尚未就涨价达成一致的品牌，一旦达成一致，通常会立即涨价。近日，一家新能源汽车公司相关负责人对外表示，自去年下半年以来，宁德时代（300750）动力电池价格已两次上涨。以新能源汽车电池的成本计算，上次增加了1万元，最近又增加了1亿元。作为回应宁德时代表示“由于上游原材料价格大幅上涨，公司对部分电池产品的价格进行了相应的动态调整。用于新能源动力电池上游生产的锂盐，包括碳酸锂、氢氧化锂，以及近期镍矿价格的上涨，都导致新能源动力电池成本从成本方面，然后沿着产业链向下游延伸。“中国钢铁经济研究院首席研究员胡启木在接受北京商报记者采访时表示。他还指出，新能源汽车价格上涨主要是由于对动力电池价格上涨成本的吸收能力较弱。市场竞争促进行业分化经历了一段依靠财政补贴的长期发展时期。这也意味着，这一波原材料价格上涨正在考验其应对风险的能力。2009年，中国启动了新能源汽车补贴政策……

克利斯。13年来，累计补贴资金超过1478亿元，覆盖车辆超过191.6万辆。今年，新能源汽车补贴自2021起下调30%，今年12月31日后注册的新能源汽车不再享受新能源汽车购置补贴。尽管补贴大幅下降，但在盘和林看来，对新能源汽车行业的影响很小或根本没有。在油价上涨的背景下，新能源汽车的成本效益远高于能源汽车。即使没有补贴，高成本效益，即廉价的电力资源，也有助于推动新能源汽车的快速普及， ”胡启木认为，减少补贴有利于企业参与更全面的市场竞争，有利于通过市场力量调整产业结构和优化资源。近年来，政府为鼓励新能源汽车行业的发展提供了相对较大的补贴战略性新兴产业的成长。当该行业达到一定的增长阶段并有能力参与市场竞争时，政府被要求及时撤回补贴。这是因为此时提供补贴不利于进一步提高行业的运营效率和国际竞争力， ”胡奇木表示。然而，在市场化竞争下，吸收成本的能力将影响汽车公司的生存和发展。胡奇木指出，未来汽车行业可能面临竞争格局的变化。总体而言，国内新能源汽车公司的盈利能力不足以以自身能力吸收成本的增加es，所以他们只能将这个价格传递给下游消费者。在这个过程中，可能会导致行业分化：盈利能力强的公司可以在内部吸收一部分成本，这将降低转嫁给消费者的成本；

市场上对议价能力强的品牌也有需求。弹性较小的汽车品牌即使涨价也不会损失收入，这两类企业都有能力应对成本冲击， “然而，一些中小品牌和尚未实现盈利的品牌，在面临成本冲击时，要么选择自己吸收结果造成损失，要么转嫁给消费者，这可能会导致销量下降。涨价趋势对这些品牌产生重大影响。总体而言，非理性涨价是不可持续的。本轮新能源gy汽车价格上涨是由需求驱动的。今年前两个月，新能源汽车销量同比增长1.5倍，占新车销量的17.9%。从未来市场的角度来看，其销售额将继续增长。3月22日，国家发展改革委、国家能源局印发《“十四五”现代能源体系规划》，提出积极推动新能源汽车在城市公共交通等领域的应用。到2025年，新能源汽车销量占比将达到20%左右。在胡启木看来，无论是新能源汽车的销量还是新能源动力电池的装机容量，都出现了超出预期的大幅增长，这导致了上游原材料供应的短缺。目前，这种紧张局势无法缓解，因为在“双碳”背景下，对新能源汽车的需求和对传统能源汽车的替代是一个大趋势。因此，这种供需紧张需要从供应端大幅突破，锂产业链供应需要大幅扩大才能缓解产业链， ”他说。胡奇木还提到，由于市场对未来增长的预期增加，流通部门可能会有贸易商囤积商品，这将促进非理性的价格上涨。也许正是为了遏制市场投机的可能性，相关部门已经介入，帮助市场降温。据工业和信息化部n科技、原材料工业部、装备工业部联合召开锂产业运行与动力电池上游材料涨价座谈会，了解行业现状，倡导保供稳价，加快国内锂资源开发和循环利用，确保行业的健康和可持续发展。NIO Automotive于3月21日表示“稳定的价格既有利于用户利益，也有利于市场，我们短期内没有涨价的计划。胡启木预测，未来新能源电池和新能源汽车的价格可能会回到合理的增长区间或趋于稳定，但大幅下跌的可能性很小。潘和林还表示宏观周期，因为目前供应短缺。但是，在价格上涨的趋势中，也可能出现价格波动，总体上涨趋势应该是缓慢的。在未来新能源汽车价格不断上涨的背景下，能源电池的回收利用将成为一种趋势，未来新能源车的销量将进一步释放。北京商报记者杨月涵吕银玲

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