押宝阿图柯，广汽三菱靠向AION借电度日

回到两年前，“三菱汽车计划退出中国市场”的传闻仍然历历在目。

尽管三菱立即辟谣回应，并表示将优先通过自身的制度改革提高盈利能力，同时继续与现有的中国合作伙伴开展后续业务。但随着三菱在雷诺-日产-三菱联盟中的新战略布局，三菱品牌作为中国市场的追随者，已经处于不确定性的边缘。

数据显示，广汽三菱2021共售出66006辆汽车，同比下降11%。其中，欧蓝德共售出5.6万辆，占总销量的84.8%，而劲炫和奕歌的销量下降了40%以上。

从现有产品来看，广汽三菱销售的四款产品中，除了全新的Atuko产品外，上述三款车型已无法保持市场需求变化带来的年度改头换面。劲炫澳交所目前仅在2020年上市，很明显，失去集团背书的广汽三菱迫切需要寻求更多支持来实现自我救赎。

Atuko是救世主吗？

在产品力不足、缺乏高端技术背书、品牌影响力持续下降的现状下，广汽三菱将目光投向了中国市场的新蛋糕——新能源。但在新能源技术的发展上，广汽三菱只能投资广汽集团（601238）的怀抱。

早在2018年，广汽三菱就推出了一款名为祺智PHEV的插电式混合动力SUV，以顺应电动化趋势。然而，与广汽传祺GS4 PHEV高度重叠的产品力并没有在这款新产品的市场上引起太大的波动。自上市以来的两年里，奇智PHEV产品的年销量一直没有超过1500辆，其糟糕的市场表现直接导致其在2020年退市。同年上市的奇智电动汽车也延续了当时广汽传祺GE3的技术特点，其高度相似性使其被市场戏称为广汽三菱GE3。

技术采用水平高，产品缺乏独特性，导致广汽三菱首次尝试电动化失败。为了改变这种局面，2020年7月，总投资10亿元的广汽三菱新能源汽车项目在长沙经济技术开发区正式开工建设，标志着广汽三菱新型能源汽车项目新一阶段的开始。

基于本地化研发的需求，广汽三菱的新能源注入成为其不得已的手段。在合资伙伴广汽集团大力发展新能源，将旗下纯电动品牌Aian转型为一线新能源品牌后，广汽三菱旗下的全新纯电动SUV Atuko自然成为其在市场上重新站稳脚跟的关键因素。

3月23日，Atuko正式在中国市场推出两款车型，售价分别为19.98万元和22.98万元，定位为中高端纯电动SUV。然而，通过深入挖掘Atucco产品的本质，不难发现广汽三菱在新能源市场上的难处。

也许是由于广汽集团提供的深厚技术支持，Atuko 4630/1920/1728mm的车身尺寸和2830mm的轴距与AION品牌旗下的AION V几乎相同。除了在前脸刻意打造三菱的设计风格外，该车的整体设计与AION V相比没有太大变化。

不仅在整车的设计和造型上，在ATUC Pioneer车型上，例如其前单电机，165kW最大功率和350N·m最大扭矩，71.8kW·h磷酸铁锂电池，NEDC 500公里续航里程，以及与AION V PLUS完全相同的底盘悬架模式，似乎都暗示着广汽三菱在新车研发方面走了很多捷径。

此外，在配置方面，Atuko也未能展示出投入10亿元研发的能力。与相同定位的AION V 2021 PLUS智能享受技术版机型相比，广汽三菱Atucco先锋版机型不仅价格上涨了12200元，而且还失去了主动安全系统、360度全景影像等近20项舒适和技术特性……

座椅通风/加热、自适应远近光、后视镜电动折叠等配置，诚意不足。

为了以这样的产品实力在竞争日益激烈的中国纯电动市场中获得认可，Atuko可能会在进入更广阔的市场之前优先考虑同行。

品牌不再是硬道理

回顾10年前，合资品牌利用其独特的品牌力，以更高的价格和更低的配置压制自己品牌的同级别产品并不困难。

但对于三菱来说，它曾经用“一键式”发动机技术为自己的品牌赋能的时代已经一去不复返了。十多年来，技术的停滞让越来越多的自主品牌从三大零部件到电动化、智能化水平全面赶超三菱。随着雷诺等品牌的相继退出，三菱已经无法用之前的品牌和技术支撑市场，更不用说在电动化时代，三菱的背书几乎是空白。

事实上，早些时候开始与广汽集团合作的丰田和本田已经提前为三菱提供了“前车之鉴”。复制到广汽Aion Aion S的丰田iA5和本田EA6不能仅仅依靠品牌奖金来帮助产品在市场上取得良好的表现。

广汽三菱可能已经从中吸取了教训。尽管Atuko在产品方面看起来仍然像是Aian的翻版，但在营销方面，广汽三菱显然希望利用三菱之前的影响力来提高产品竞争力。

在发布会上，广汽三菱将Atuko贴上了“硬核电动乐趣”的标签，以将Parand等产品奠定的硬核基础延伸到当前的纯电动产品。然而，如果没有“超级四轮驱动”和3.0升V6的支持，一体式前轮驱动纯电动SUV Atuko，即所谓的“硬核”，可能只能通过前脸的格栅设计来展示。

对于“电动乐趣”这个词，广汽三菱更像是将自己的产品与过去进行比较。新的智能交互系统，加上AR实时导航、车联网、L2级辅助驾驶等技术配置，确实展示了Atuko本地化需求趋势的智能配置。然而，如此深刻的变化几乎让三菱长久以来的内饰设计基因丧失殆尽。

不可否认的是，与广汽三菱现有产品的颠覆性设计相比，Atuko为其注入了新的血液。然而，对于快速变化的中国电动化市场来说，Atuka并没有展现出其独特的竞争力。就像广汽丰田和广汽本田在2022年向广汽EAN借力后最终重回自主研发电动汽车的道路一样，缺乏自身技术支持的Atuko无疑更像是EAN品牌下的一款带有“三菱设计”字样的新产品。

可以肯定的是，如果广汽三菱未来的新能源产品不能摆脱这个周期，即使在中国市场拥抱电动化方向，广汽三菱也可能难以在市场上牢牢占据一席之地。

标签：三菱阿图柯埃安AION V广汽集团

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