一季度豪华车市场格局突变

梅赛德斯-奔驰已经上调了一轮价格，不同车型的价格也有所不同。迈巴赫等高端进口车型出现了大幅涨价，而其他车型则没有出现3000-5000元左右的大幅涨价。不过，店里的车型也有折扣，平均在2万元左右。进口车的提车周期为1-3个月，目前主要受物流影响。21世纪经济报道记者来到北京东五环附近的梅赛德斯-奔驰4S店时，销售人员正在跟进该店消费者，解释目前的市场情况。无独有偶，周末，消费者来来往往进行汽车试驾，销售人员忙得不可开交。距离梅赛德斯-奔驰不远的宝马4S店也热闹非凡。一辆深蓝色纯电动i4被放置在非常显眼的位置，吸引了一波又一波的消费者前来观看。同样，记者当天走访的奥迪、特斯拉、林肯、蔚来等品牌的销售终端，消费者依然不少。尤其是在商业区运营的特斯拉、蔚来等品牌，吸引了一波又一波的消费者入驻。然而，尽管进店看车的消费者并不多，但在过去一个季度，中国豪华车市场的销量有所下降。根据中国汽车工业协会的数据，1月份豪华汽车零售销售29万辆，同比下降5%；2月份，豪华汽车零售额达到16万辆，同比下降3%。3月份，豪华汽车零售额达到23万辆，同比下降14%。整个第一季度，豪华汽车市场的销量约为68万辆，与去年同期相比略有下降。自3月中旬以来，新冠肺炎疫情在上海、长春等地持续蔓延，给一些汽车公司的生产带来压力，甚至直接导致某些生产停产。中国汽车工业协会秘书长崔东树透露，短期停产给一些车企造成了严重损失，包括奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰等豪华品牌也受到了不同程度的影响，产量严重低于预期。受疫情等因素影响，崔东树认为，4月乘用车产销面临不确定性，汽车营销市场环境也将变得更加复杂。与此同时，曾经稳定的豪华汽车市场正在经历前所未有的动荡。与去年同期相比，第一季度销量骤降，宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪这三家曾经稳居豪华车市场榜首，2021市场份额高达60%的公司，不仅面临着电气化的挑战，还面临着超越销量和市场认可度的真正挑战者特斯拉。近日，随着各品牌一季度销量的官宣，一线豪华品牌也从BBA转型为BBT。数据显示，一季度，宝马在华销量达到20.85万辆，同比下降9.2%；梅赛德斯-奔驰一季度在中国市场交付了19.2万辆汽车，同比下降13.7%；

特斯拉紧随其后，一季度中国市场交付量达到18.2万辆，创历史新高。另一方面，奥迪首次被挤出前三，第一季度销量仅为16.16万辆，同比下降22%。在与梅赛德斯-奔驰和宝马的销量差距不断扩大的同时，它也被特斯拉超越了。然而，由于半导体供应短缺和疫情限制，宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪也报告了第一季度的销售额同比下降。面对核心和电力短缺，梅赛德斯-奔驰和宝马在经历了一波涨价潮后，也宣布了电动汽车的涨价。在不久的将来，不仅电动汽车，燃油汽车的资源比例也不足。目前，3系列也缺货，必须等到4月底，“宝马4S店销售人员告诉记者。进口车不必担心芯片的问题。目前，高端车型优先安装芯片，但国产车的一些芯片会晚些时候安装，比如导航和应急救援系统的芯片。今年春节前后交付的一些车款仍然没有芯片。”梅赛德斯-奔驰4S店告诉记者。这也是全球汽车公司面临的一个问题。供应紧张，未来价格还会上涨吗？这些都是不确定的事情。此前，由于疫情影响，从3月13日起，包括一汽-大众在内的一汽集团在长春的五家主机厂停产。其中，一汽-大众长春工厂分别推出了一汽-大众车型和奥迪车型，涉及奥迪品牌A4、A6、Q5、Q3等车型。上个月，奥迪工厂的停产导致了供应短缺。4月16日，北京一家奥迪4S店的销售人员告诉记者，工厂刚刚恢复生产，但车型交付仍有延迟，部分车型需要等待一个月。最近，由于上海工厂多次停产，特斯拉车型在中国的交付周期也被延长。其中，Model 3的交付周期为16至20周，Model Y的交付周期也为10至20周。从目前的情况来看，二季度豪华车市场形势依然严峻。崔东树表示，第二季度的生产和销售都面临着不确定的状态，上海和吉林省各占全国生产的11%左右，上海的一些企业满负荷运转。因此，4月至5月核心地区乘用车的生产和销售将受到很大影响。同时，整车物流受到各地48小时核酸认证的限制，导致运力大幅损失。新奢侈品牌的崛起和旧奢侈品牌转型的加速，导致了一线奢侈阵营的变化，也导致了二线奢侈阵营的座次变化。NIO和理想等新奢侈品牌正在崛起，并不断侵蚀传统奢侈品牌的市场份额。除了雷克萨斯（Lexus）、捷豹路虎（Jaguar Land Rover）和保时捷（Porsche）尚未发布销售数据外，凯迪拉克（Cadillac）今年第一季度共售出4.7万辆汽车，较2021同期下降17.5%；沃尔沃一季度在华销量为35698辆，同比下降21.1%；

理想汽车紧随其后，第一季度累计交付量为3.17万辆，同比增长152.1%。NIO第一季度也交付了2.57万辆新车，同比增长28.5%。事实上，自成立以来，NIO一直在对标传统汽油动力豪华品牌的顶级阵营。NIO创始人、董事长兼首席执行官李斌曾表示，希望在梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪所在的豪华车细分市场实现“三分之一”。在去年年底举行的2021 NIO日上，NIO发布了全新型号ET5，目标是特斯拉3型和宝马3系列。今年2月15日，NIO总裁秦立红透露，新车ES7将于4月中旬发布，预计年内交付。这是一款中大型五座SUV，将与宝马X5L竞争。这两款车将是2022年“最受期待的两款大型五座SUV”，我们希望与宝马X5L合作，专注于传统燃料和新兴电动市场，满足用户的不同需求， ”秦立红说。在位于北京蓝港的理想体验店，大型SUV的销量排名被放在店内最突出的位置，而理想ONE超越了梅赛德斯-奔驰和宝马等同级车型，排名第一。然而，随着新来者的崛起，老牌豪华车企也加快了电动化的步伐关于转型。近日，宝马集团在财报发布会上宣布，电动化进程将进一步加快：2022年内，将有15款纯电动汽车车型投入量产和试生产；基于新架构的“新一代”车型将于2024年开始试生产，并于2025年亮相；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动汽车。电气化是宝马集团的首要任务之一。2022年，该集团计划将全球纯电动汽车销量与2021相比翻一番。我们在中国市场的第一季度业绩为实现这一目标奠定了坚实的基础，并将在未来几个月进一步加速电动汽车的发展。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“今年，我们将在中国市场供应五款纯电动汽车。在中国汽车市场，2022年，宝马将推出5款纯电动产品，包括创新宝马iX、创新宝马i4、宝马iX3、全新宝马i3和创新宝马i7。到2023年底，宝马集团将在中国市场提供约13款纯电动产品。值得注意的是，今年一季度，宝马纯电动宝马和MINI车型销量达到35289辆，同比增长149.2%，一款纯电动产品难求。目前，i4还没有现车，如果您预订，需要4-6个月的时间。这辆车卖得特别好，需要额外支付约3万元的装修费才能预订。新推出的i3也需要等待，几乎要等到6月份， “宝马4S店的工作人员告诉记者。在梅赛德斯-奔驰方面，电动产品已经包括EQA、EQB、EQC、EQS、EQE和EQV。随着EQS SUV、EQE SUV和EQT的推出，纯电动车型的数量将增加到9款；到2025年，梅赛德斯计划将插电式混合动力和纯电动汽车的销售份额提高到50%；到2030年，梅赛德斯-奔驰将全面在条件允许的市场上，为综合纯电动汽车进行了削减。奥迪和大众集团宣布，到2024年，他们将在中国的电动化领域投资高达150亿欧元，包括基础设施、电动汽车研发、智能交通技术等。目前，新能源汽车时代的竞争正逐渐白热化，新人才不断涌现。传统奢侈品牌能否在新的竞争格局中继续引领行业潮流，值得关注。

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