比亚迪变阵 燃油车为何成包袱？

从2022年3月开始，汽油动力汽车的生产将停止。4月，比亚迪公开宣布结束该品牌近20年的燃油时代，成为全球第一家宣布停产燃油车的车企。在当前汽油动力汽车和新能源的竞争中，比亚迪卸下了包袱，选择了混合动力和纯电动汽车，这并不奇怪。然而，由于突然停止而引起的市场波动在很长一段时间内都没有得到平息。一周后，比亚迪汉系纯电动和混动车型正式上市，售价在21.58万元至32.98万元不等。2022年，比亚迪有一个雄心勃勃的目标，即销售150万辆汽车。相比之下，比亚迪去年的销量超过60万辆。2022年发布几款新车的目标并不遥远， “一位接近比亚迪的人士告诉新京报贝壳财经记者。提升品牌形象对比亚迪来说仍然非常重要，而新的品牌、技术和产品也意味着该品牌在2022年的利润表现可能不会太出色。新能源汽车时代的车轮不再势不可挡。在过去的一年里，汽车巨头几乎宣布了迪斯科每月对汽油车的未来生产或销售进行预测。2021可以说是国际汽车公司转型为新能源汽车的第一年。据专家介绍，在全球环境保护的大背景下，新能源“燎原”的速度只会继续按下快进键。新京报贝壳财经记者白浩天林子表示：“我两年前来到比亚迪4S店，这两年我们几乎没有销售过纯燃油汽车。“最近，北京王潮网的一位销售专家对燃油车的停产并不感到惊讶。在他们看来，燃油车已经成为过去了。我们的混合动力车型卖得很好，现在积压了大量订单，有些车型要等3个月左右。”这位销售专家表示，混合动力车型是卖点。在北京这个发展水平高、收入水平相对较高、有一些政策限制的市场，用户对比亚迪的混合动力和纯电动汽车的关注度高于汽油车。一线销售人员敏锐地意识到行业的变化。我在比亚迪已经3年了。我最初在王朝网络担任销售员，后来转到海洋网络。起初，我卖汽油车有一段时间了，但近年来的变化真的很大。“另一位比亚迪海洋网北京销售专员告诉贝壳财经记者，过去在介绍产品时，需要记住参数。现在品牌已经有了实力，用户对产品有了很高的了解。然而，几乎没有人再问燃油汽车了。该销售员回忆说，他第一次来比亚迪时Song Classic和Song Pro等机型的版本仍在销售，当时也有很多用户。在产品质量方面，车主经常会出现反馈问题，这可能会让人头疼。根据公开信息，贝壳财经记者发现，在过去的一年里，比亚迪除了宋的汽油车外，没有更新其他车型的燃油系列。2021已经出现了燃油动力车辆制动的迹象。当年10月，贝壳财经记者走访了河北廊坊一家比亚迪4S店，了解到店内几乎没有燃油车。除了宋系列车型外，订单仍在接受中，店内只下了一台售价3.88万元的手动变速器F3。这是店里最后一辆库存车，预计也将停产。如果你喜欢，就把它拿走。“销售专家向壳牌金融的一位记者介绍了这一点。外界预计汽车行业将出现激烈的电气化趋势，但并没有预料到比亚迪会迅速果断地停止燃油汽车的生产。在2021电动汽车百人大会上，比亚迪创始人王传福发言表示，随着技术的日益成熟近年来，在电池、电机和电子控制等电动汽车中，电动汽车在加速、噪音、能耗、维修便利性、智能化和全生命周期成本方面已经超过了汽油车。电动汽车的时机已经成熟……

les将完全取代汽油车。同年6月，针对“未来燃油车计划已经停止，最快将于明年全面更换”的消息，比亚迪辟谣称，由于市场和消费者有需求，合作伙伴经销商有需求，目前没有该计划。这个消息很突然。”一位接近比亚迪经销商的知情人士告诉贝壳财经记者，对比亚迪来说，总体而言，燃油车的利润存在“拖累”因素。“汉的新能源可以卖到近30万元，但如果是燃油版车型，肯定卖不到这个价格。“4月3日，比亚迪宣布将从3月起停止燃油车的全部生产。未来，我们将专注于汽车领域的纯电动和插电式混合动力汽车业务。当晚，比亚迪发布了产销报告，称今年3月，比亚迪分别生产和销售了10.67万辆和10.49万辆汽车正在销售“0”。据贝壳财经记者了解，比亚迪1-2月总销量为18.56万辆，其中新能源汽车销量为18.05万辆。燃油动力汽车在比亚迪的产品结构中已经“隐形”，而在价格方面，近几个月占燃油动力汽车销量五分之三的宋燃油动力版与宋新能源车型相比，价格相差近三分之一。目前，宋PLUS燃油版的指导价为11.58万-14.38万元，而宋PLUS DM-i的售价达到15.28万-20.28万元。4月12日，比亚迪回应贝壳财经记者称，新能源汽车发展已成趋势，首先是电动化转型的加速。新能源汽车的渗透率正在持续提高，我们预计到2022年底将升至35%。比亚迪表示，去年，其新能源汽车年产销超过60万辆，同比增长220%，连续9年位居中国第一。今年3月，新能源乘用车产销突破10万元，创历史新高。对于快速增长，比亚迪列举了许多原因：一方面，在技术、产品、市场、政策等方面，推动新能源汽车加速发展的积极因素越来越多；

另一方面，油价上涨、排放升级、节能环保和产业转型的压力导致制约燃料动力汽车的负面因素越来越多。此外，刀片电池、DM-i超级混合动力、e平台3.0等多项关键技术已被引入并应用于新车型。燃油车成本降低子项目？推动高端售价达到百万元，从传统车企到科技车企，燃油动力汽车无疑成为比亚迪的负担。根据比亚迪的计划，2022年，公司将形成由王朝、海洋、腾势等高端品牌矩阵组成的品牌网络，产品价格在50万至100万元之间。随着之前对性价比的关注逐渐被海洋网络所取代，比亚迪似乎正以其新能源汽车产品逐步走出下沉市场，以智能、安全、豪华等元素冲击中高端市场。流通协会新能源汽车分会秘书长张宏在接受贝壳财经记者采访时表示，比亚迪的品牌定位是动力电池和电动汽车。比亚迪仍在生产燃油车，这一事实将给比亚迪的品牌形象带来一些混乱。不再生产燃油车可以进一步净化比亚迪的品牌形象，有利于比亚迪新能源汽车的未来发展。数据显示，2021，比亚迪的汽油动力汽车销量开始迅速下降，当时正值DM-i车型推出之际。比亚迪财报数据显示，2020年，比亚迪燃油车销量23.73万辆，新能源车销量18.97万辆。燃油车仍然是该品牌的“主力军”，当年销量增长了约2%。但2021，比亚迪仅售出136348辆燃料汽车和593745辆新能源汽车，同比增长200%。2021，比亚迪先后推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i和宋Pro DM-i等多款车型。根据中国乘用车协会的数据，仅秦PLUS DM-i的销量就达到了11万辆，占行业新能源汽车销量的3.4%。一位比亚迪前员工向贝壳财经记者介绍，比亚迪的汽油动力汽车应该停产很长一段时间，这可能会对其品牌形象产生新的提升，。在我的印象中，比亚迪纯燃油汽车的发动机已经很多年没有迭代了，燃油汽车也卖不到竞争对手。他们都屏住了呼吸。此外，燃油车和新能源车使用相同的外观，价格相差两倍，用户不可避免地会受到燃油车和新型能源车价格差异的影响。它认为，一些品牌的燃油车对企业来说是奖金，但对比亚迪来说，它们已经成为一个扣除项目。因此，停止销售汽油车不会对比亚迪造成太大伤害，甚至有助于品牌发展和提高利润率。在过去的20年里，比亚迪出身艰难，在品牌成长方面还有很长的路要走。无论是自己的电池公司，还是被收购的秦川汽车，它们在C端市场都没有太大的知名度，品牌上的标签也与一批自主品牌相似，都是“接地气”的。早年，电动汽车产品的价格和品牌力都乏善可陈。成立于2013年的高端腾势品牌也在与梅赛德斯-奔驰的合作中衰落。目前，根据中国客运协会的数据，该品牌2021一辆汽油和电动配置汽车的销量仅不到5000辆。现在，随着中智的崛起，该品牌自身的电池安全性和中式设计元素受到用户的欢迎，比亚迪自行车的平均价格到2021只会涨到15万元。同时，NIO自行车的平均售价约为41万元，梅赛德斯-奔驰自行车的平均价格约为35万元。比亚迪仍有很大的改进空间。燃油车停产后，要稳定王朝和海洋网络，通过腾势和下半年推出的新品牌冲击高端发展。”江西新能源职业技术学院新能源汽车技术研究院院长张翔向壳牌金融记者介绍。随着比亚迪卸下传统燃料汽车的重担，提升品牌风格，其财务业绩也会更好。根据比亚迪的财务报告，2021企业利润下降……

增长约28%至30.45亿元。尽管在过去五年中一直处于相对较高的水平，但仍有改进的空间。2022年，该公司将实现150万辆的销售目标。相比之下，2021，该公司售出60多万辆汽车，累计订单40万份。目前的主要问题是扩大生产能力。贝壳财经记者了解到，比亚迪将推出20-30万元的新品牌，30万元及以上的腾势MPV，以及50-100万元的全新品牌。第一模型可以是越野模型。这一系列的行动都是为了树立品牌。而比亚迪的燃油车团队已经悄然转入混合动力技术研发团队，继续专注于内燃机在混合动力技术中的应用。张翔认为，除了停产燃油车，推出新品牌和高端车型外，比亚迪的电池和芯片技术也有良好的声誉，在行业内处于较高水平，可以帮助品牌向前发展。如果结合商用车、云轨、上游原材料布局等综合业务，以及产业链上下游的大量核心技术，未来3-5年，企业品牌价值与特斯拉的差距将逐渐缩小。张宏表示，比亚迪过去给人的印象是一家技术型企业，在品牌营销、品牌策划、品牌活动中没有那么重视技术研发。随着唐、汉等王朝系列产品的出现，中高端品牌纷纷呼吁比亚迪品牌的塑造。2019年，比亚迪首次成立品牌管理中心，2021，比亚德成立品牌与公关业务部。目前，凭借核心技术和用户信任，我们正在稳步向高端市场扩张。张宏认为，要实现品牌向上流动，关键问题在于如何与传统品牌形象区分甚至切割。比亚迪品牌在未来树立新形象是非常重要的。当地的汽车公司都实现了电动化，并竞相在弯道上超车。事实上，中国本土企业已经进入了新能源竞赛。2009年秋天，中国第10辆百万辆汽车闪耀着金橙色的光芒，在长春诞生。也就是说，在人们庆祝中国成为汽车大国的这一年，汽油动力汽车和新能源汽车之间的岔路口悄然出现。同年11月，北汽成立了北京新能源汽车有限公司，成为中国第一家独立经营的新能源汽车企业。同年12月，长安首款纯电动汽车长安奔驰MINI下线。当时，长安汽车（000625）有限公司副总裁朱华荣提出了一个宏伟目标：三年内，长安新能源汽车研发和产业化预计投资10亿元，建设创新产业基地。2014年，长安汽车将实现15万辆新能源汽车的产销，2020年将实现50万辆以上的新能源汽车产销。次年1月，比亚迪E6电动汽车出现在工信部发布的新车目录中，这也意味着E6获得了“准生证”，成为比亚迪首款纯电动汽车。也许外界还没有意识到，新能源将在几十年后燎原，将全球汽车巨头置于需要做出决策的十字路口。2017年，成立多年的北汽新能源于7月完成B轮融资，并很快借壳上市，成为“新能源汽车第一股”。曾经夸夸其谈的长安汽车，如今已成为一家“吃螃蟹”的汽车公司。2017年10月，它是中国传统汽车公司中第一个提出“全面停止销售传统燃油汽车”的公司。长安汽车当时宣布，未来八年将在新能源领域投资1000多亿元，共推出21款纯电动汽车和12款插电式混合动力车型。尽管五年后回过头来看，汽油动力汽车仍然在长安汽车中占有重要地位，但这一决定在2017年仍然取得了领先地位。经过多年的发展，比亚迪已于2017年12月连续7个月销量过万辆，其中……

全年累计销售11.62万辆，领跑全国新能源汽车市场。2018年6月，海马还宣布了到2025年逐步淘汰传统燃油车的产品计划，并宣布在2020年后推出新能源模块化平台。未来，它将在新平台上开发包括紧凑型SUV和跨界车在内的新车型。此外，一汽集团表示将加快电动化发展，并计划在“十四五”期间推出50多款新能源汽车，其中包括30多个国产品牌。到2025年，新能源汽车的销量将占到20%以上。

长城汽车也将拐点设定在2025年——在今年到来之前，长城汽车（601633）将基于纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等五大车型平台，推出共计12款产品，涉及长城品牌、光束汽车品牌和欧拉品牌产品。事实上，中国本土车企的新能源转型非常早， “张翔向贝壳财经记者分析。中国一些本土车企没有深厚的汽车研发优势积累，很难与有百年发展经验的传统车企相比。但在新能源赛道上，大家都刚刚接触过，所以新能源赛道是一个al汽车公司非常愿意发展，并试图在弯道上超车。另一方面，中国的政策也在不断支持车企向新能源汽车发展，并在一定程度上对燃油汽车的发展提出了更高的要求。张翔举例说，燃油车的排放标准已经从国五升级到国六，但海马汽车等地方车企在技术升级方面存在资金和技术限制。与其在排放方面投入大量成本升级燃油车，不如直接转型为新能源。2017年，工信部等五部门联合发布了《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》。三年后，五部门修订了信贷管理办法，进一步完善了信贷管理机制，开发了燃料消耗和新能源两类信贷。通过设置积分，评估企业节能信息目标的实现情况：如果车辆企业不符合标准，将产生负积分，符合标准的企业将产生正积分。根据现行的双积分管理规定，乘用车公司只能在燃油消耗限额内申报新产品，才能将其负积分抵消重置为零。为了不在某些产品的应用甚至生产中被暂停，汽车公司有几种方法。首先，通过生产新能源汽车来抵消负面影响，但新能源汽车的产能释放和市场销售需要一些时间。二是企业内部平均油耗得分。此外，可以从其他车企购买相应数量的新能源汽车正积分。2021年初，长安汽车董事长朱华荣公开表示，由于双积分政策，2020年六大汽车集团产生的双倍积分均为负值，新能源汽车的正值积分价格持续上涨，导致汽车公司亏损增加的普遍现象。以长安汽车为例，2020年，双积分单车减少利润约4000元。张翔表示，海马汽车在汽油动力汽车中的份额持续下降，不仅是向新能源转型的结果，也是海马汽车弯道超车换道的机会。中国对汽车行业节能环保的要求由来已久，未来对汽车能耗的要求将更加严格。“汽车行业分析师钟实告诉贝壳财经记者，双点法实际上是在迫使企业节能减排或支付经济成本。传统汽车公司通常既有燃料汽车，也有新能源汽车，未来将加大力度开发新能源汽车以满足国家要求。如今，电动汽车……

电动化已经成为一种全球趋势，如果传统汽车公司不走电动化的道路，就没有其他出路。中国汽车工业协会秘书长崔东树建议，国内汽车公司应将电动化作为核心目标，实现强有力的电动化转型，并试图通过更强大的智能化来推动电动化的发展。从短期来看，这很困难，但“加速电动化是企业转型的唯一核心目标”。2021是向新能源转型的第一年吗？2021，随着巨头们进入迭代加速期，全球汽车巨头向新能源的转型似乎已经加快，几乎每个“每月一家公司”都宣布停止未来燃料汽车的生产或销售。首先，2月，捷豹路虎宣布将转型为纯电动豪华品牌，从2025年起不再生产燃油车。3月，沃尔沃宣布将在2030年前实现全面电动化，成为纯电动豪华品牌，所有纯电动车型只在网上销售。沃尔沃将逐步淘汰其全球产品阵容中使用内燃机的所有车型，包括混合动力汽车，并力争在未来迅速增长的高端电动汽车市场中成为领导者。4月，本田宣布将在2040年前实现所有车型的电动化，并停止纯内燃机汽车的生产。这是为了到2050年实现碳中和并促进零排放动力系统解决方案的发展。壳牌财经记者梳理了车企对中国市场的规划，本田希望到2023年在中国市场推出10款以上的电动化车型，到2025年在电动化车型市场占有率超过50%。从五月份开始，德国排名前三的公司纷纷转型。老牌豪华品牌宝马宣布，预计到2025年，其现有发动机动力总成的一半将停产，到2030年，其汽车销量的一半将来自电动汽车。6月，大众奥迪首席执行官宣布，奥迪将从2026年起停止生产柴油、汽油和混合动力汽车。接下来的一个月，梅赛德斯-奔驰还宣布，将为到2030年实现完全纯电动化做好充分准备。从2025年开始，所有新发布的车型都将拥有纯电动平台架构，每款车型都将为用户提供纯电动版本选项。为了推动上述转型，2022年至2030年，梅赛德斯-奔驰在纯电动汽车方面的投资将超过400亿欧元。超豪华品牌也不愿落后。兰博基尼在今年年初宣布，这将是其最后一年使用传统内燃机。兰博基尼已拨款15亿欧元用于新能源转型，并计划在2025年后推出纯电动车型。2021 6月，德国汽车制造商大众（Volkswagen）宣布，最早将于2033年停止在欧洲生产汽油和柴油发动机车辆，以加快向电动汽车的发展。2021可以说是国际汽车巨头转型为新能源汽车的第一年， ”张翔表示。2021，欧美环境政策发生了重大变化，中国新能源汽车补贴也有所下降。在全球环境保护的背景下，汽车公司宣布计划停止汽油车的生产和销售。张翔表示，大众和丰田的燃油车带来了大量公关一旦他们被迅速“切断”，他们将失去大量利润。因此，在转型过程中，企业还需要考虑速度和销量等问题。一些车企为了促进整合，尽量利用同一平台打造同一车型，以降低市场开发成本。例如，大众的MEB平台可以在欧洲或中国生产，这可以分担研发成本。崔东树表示，欧洲新能源汽车市场早在2020年就经历了爆发式增长，新能源汽车销量同比增长120%。原因是欧盟的严格规定迫使德国和法国等汽车公司大量生产新能源汽车，实现了碳排放的悬崖式减少。随着欧洲市场新能源进程的加快，新能源汽车已经取代传统汽车，成为欧洲新的蓝海……

市场，具有巨大的未来发展潜力。根据欧盟新的排放法规，从2020年开始，欧洲汽车制造商生产的95%的新车必须实现每公里二氧化碳平均排放不超过95克；2021，100%的新车必须满足上述标准。如果不符合标准，每辆车将被处以每克二氧化碳95欧元的罚款。事实上，许多国家已经宣布了禁止销售燃油车的时间表，荷兰、德国、印度和美国部分地区从2030年开始，而法国和英国则在2040年禁止销售燃油汽车。在2021年底的联合国气候变化会议上，提出了在2040年停止燃料汽车销售的问题。当时，沃尔沃、通用、福特、梅赛德斯-奔驰、比亚迪、捷豹和路虎都参与其中。崔东树表示，欧洲主要国家对新能源汽车的补贴强度高于中国，这将成为需求的有力保障和碳排放政策的长期保障。在销售额排名前六的欧洲国家中，除挪威和荷兰外，都有显著的补贴政策和配套的税收优惠。在这种背景下，汽车公司加大了对电动汽车转型的力度。

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