一季度乘用车自主品牌份额提升至48% 新能源车销量逆势增长146.6%

4月11日，经济观察网记者周菊在中国乘用车市场信息联席会议上公布了3月份国内乘用车销量。数据显示，今年3月乘用车市场零售额157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%。1-3月，累计零售额491.5万台，同比下降4.5%，较去年同期减少23万台。客运协会秘书长崔东树表示，由于疫情的影响，3月份的生产和销售没有达到预期，一些制造商的生产受到严重影响，导致重大损失。奥迪、宝马和梅赛德斯等豪华汽车品牌都遭受了严重损失。据客运联合会称，新冠肺炎疫情已在全国各地蔓延，各地区继续坚决采取社会通关战略。吉林、上海、山东、广东、河北等地区的经销商在进店和交易方面受到影响，当地管理措施的变化对物流效率产生了一定影响，导致零售损失较大。从品牌角度来看，豪华品牌和主流合资品牌3月销量均同比下降，豪华车零售23万辆，同比下降14%，环比增长43%；3月，主流合资品牌零售59万辆，同比下降30%，环比增长9%。在疫情的不利影响下，3月份的汽车市场也出现了亮点。一个是自主品牌取得了显著的销售增长和份额增加。数据显示，3月份，自主品牌零售额达到75万台，同比增长17%，环比增长37%。3月，自主品牌国内零售份额达到48.2%，同比提高11.5个百分点；1-3月累计占比为48%，同比提高9.7个百分点。在自主份额增加的同时，其他汽车系列品牌的份额也出现了不同程度的下降。3月份，日本品牌的零售份额为20%，同比下降3个百分点；德国品牌份额为18%，同比下降7个百分点；美国零售市场份额为10%，同比下降0.5个百分点；法律体系是个例外，其市场份额在3月份增加了0.3个百分点。此外，新能源汽车正呈现出强劲的增长趋势。数据显示，3月新能源乘用车零售量44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%。1-3月，国内新能源乘客车零售量107万辆，环比增长146.6%，再加上乘用车销量的整体下滑，导致新能源汽车在整个乘用车市场的渗透率持续上升。3月新能源汽车国内零售渗透率为28.2%，较2021 3月的10.6%提高17.6个百分点。其中，3月份新能源汽车在国产品牌中的渗透率为46%；新能源汽车在豪华汽车中的渗透率为32%；

新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.3%。中国汽车工业协会指出，自主品牌在新能源汽车市场实现了显著增长，在顶级公司中表现差异化。长安汽车（000625）、比亚迪等传统汽车品牌均呈现出较高的同比增长。根据提供的数据，3月份批发销量超过1万辆的公司有13家，包括比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、奇瑞汽车、广汽埃安等。由于疫情的持续影响，乘用车联合会表示，目前无法准确预测乘用车市场的年销量。此前，中国乘用车协会预测，2022年全年国内乘用车零售增速预计在5%左右，批发量增速预计在10%左右。对于全年的市场销售，我们目前对做出太多的新预测犹豫不决，因为传统燃料汽车的趋势低于预期，特别是随着新冠肺炎疫情在上海和长春持续爆发，无法准确预测。崔东树指出，今年燃油乘用车零售可能会出现严重下滑，导致整个汽车市场出现零增长现象。但对新能源汽车保持乐观预测，目前对550万辆新能源乘用车的预测尚未调整。崔东树表示，根据中国客运协会的计算，当前疫情对行业生产的影响将造成约20%的行业生产直接损失，也可能对全国汽车产业链产生辐射性影响。上海的全部产量占全国的20%，长春的损失目前相当明显。最大的问题是，上海和长春是上汽和中国一汽这两个最大汽车集团的总部。通常，核心零部件在总部区域有相应的分布，因此上海和长春的核心零部件供应受到阻碍，这将对整个地区的行业产生辐射性影响， ”崔东树表示。4月9日，NIO通过其官网APP表示，自3月以来，由于疫情，其位于吉林、上海、江苏等地的供应链合作伙伴已陆续停产，但尚未恢复生产。受此影响，NIO汽车的生产已暂停，许多用户的汽车将延迟交付目前，零部件产业链的影响仅限于江苏和浙江的个别企业。如果影响持续下去，可能会给全国汽车行业带来更多不确定的损失，我们认为可能会超过15%-20%， ”崔东树表示。最新消息显示，4月11日，吉林省工信厅厅长孙健在接受媒体采访时表示，中国一汽当天已全面复工，首批47家零部件企业正在有序复工。此前，3月13日，中国一汽决定所有长春的五大汽车工厂，包括一汽丰田、一汽大众等。

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