【西街观察】比亚迪停产燃油车 但电车的春天还没来

比亚迪停止生产燃油动力汽车，向前迈出了一大步。在清明节假期的第一天，比亚迪高调宣布从3月开始停止汽油动力汽车的生产。未来，比亚迪将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。果断放手并不意味着选择很容易。结束燃料动力汽车的生产，在新能源汽车领域取得快速进展。比亚迪有明确的弯道超车意图，但现阶段有轨电车能否承担重任仍不得而知，至少其在财务报表中的表现不够突出。过去一年，比亚迪新能源汽车销量超过60万辆，是2020年的三倍。这一销量在国内新能源汽车市场排名第一。然而，比亚迪的销售数据仍然喜忧参半。一方面，汽油动力汽车主导了市场，电动汽车终于突破，而另一方面，销售冠军陷入了一个增收不增利的奇怪循环。汽车销量越多，他们的亏损就越多，而他们的同行小鹏也面临着类似的困难。销量冠军和亏损王，这是被媒体描述为小鹏的两个相互矛盾的头衔。比亚迪的盘子铺得很大，所以自然有更多的地方可以花钱。从原材料到半导体，销售额激增，投资也在增加。新能源汽车产业链上下游的许多细分行业都掌握在自己手中，没有中介机构来做差价。比亚迪有主动权，但很难避免原材料价格波动的影响。除了外部因素，比亚迪还在内部研发方面投入巨资。2021，比亚迪的研发投资首次突破100亿元，几乎相当于吉利和长城的研发资金总和。在小鹏的亏损故事中，研发也成为了主要关注点。去年，小鹏汽车净亏损48.6亿元，成为“蔚小理”中亏损最大的一家。而研发投入为41.1亿元，虽然不如NIO，但远超理想。无论钱花在哪里，新能源汽车都尚未摆脱“烧钱”的命运。当一家公司获得更高的销量并建立在不断扩大的亏损基础上时，这些扩大的销售额并不是真正的积极信号。至少，这是对车企可持续发展能力的巨大考验。如今，外国品牌、传统车企、新能源汽车市场的新势力正在激战，能够突破的公司势必在核心技术领域占据优势。比亚迪推倒了多米诺骨牌，但新能源汽车时代的一切仍然充满了不确定性。随着油价的飙升，电动汽车似乎被历史所推动。在当代消费者看来，随着技术的成熟和产品的丰富，新能源汽车将逐步走进千家万户。比亚迪停产的这一“小步”，可能是未来的一大步。在这场取代汽油车的漫长旅程中，除了承担巨大的投资成本外，每个环节还将支持新规则和新模式下的可持续发展，包括技术、资金、人才、供应链和销售。不管是比亚迪还是小鹏，毕竟公司的财报不仅仅靠故事，还有数字。北京商报评论员陶峰

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