硅阳极电池再升温 奔驰宝马保时捷竞相布局、有望2024年量产装车

5月18日，财联社报道称，梅赛德斯-奔驰希望在高性能电池领域取得突破，并正在尝试硅基阳极电池技术。5月18日，记者从知情人士处获悉，梅赛德斯-奔驰EQG车型的“首款”新型电池组将由宁德时代（300750）提供，负极材料将来自加州初创公司Sila Nanotechnologies。一天前，业内有消息称，梅赛德斯-奔驰将从2025年开始在其G级中推出一种新的高能量密度电池，该电池使用硅基阳极，能量密度比目前可用的类似电池高出20%至40%。按照目前的技术水平，硅阳极电池的能量密度可以提高10-15%。上述知情人士表示，能量密度增加到20%以上可能是由于硅碳材料的使用增加。从情况来看，硅阳极电池的技术仍然相对确定，但商业化预计需要两年左右的时间。目前，电动汽车中常用的锂电池阳极主要由石墨制成，但石墨的利用率接近理论极限。与石墨相比，在阳极使用更多硅材料的动力电池比现有电池具有更高的功率、更快的充电速度和更小的碳足迹。这意味着电动汽车可以减少使用的电池单元的数量，同时保持与当前相同的续航里程，从而降低电池组的总体成本和尺寸。德国品牌对控制动力电池的核心技术有着无尽的渴望。2019年，梅赛德斯-奔驰作为主要投资者宣布投资Sila Nano，投资规模为1.7亿美元；前一年，宝马与Sila Nano建立了长期合作伙伴关系，共同开发用于汽车市场的硅阳极材料。当时，宝马发言人透露，宝马计划在2023年前将Sila Nano生产的电池集成到汽车中，以使汽车的电池容量增加10%至15%。我们专注于提供性价比高、能够兑现电动汽车承诺的材料，努力确保续航里程更长、充电时间更短， “Sila Nano首席执行官Gene Berdichevsky表示。Sila Nano表示，如果使用硅基材料代替现有的石墨阳极作为电池阳极，电池的效率将提高20%。进一步优化可以将效率提高40%，使电池更轻、更安全、能量密度更高。在提高电池效率的同时，我们的阳极产品不会使得制造过程更加复杂。硅基材料阳极将直接取代石墨，电池工厂无需改变制造工艺和设备，”Sila Nano表示。Sila Nano在今年5月初表示，将投资数亿美元在美国华盛顿州建造一家新工厂，计划于2024年开始生产。初始产能可满足10万辆电动汽车的电池供应，长期目标是达到100万辆。动力电池领域的另一家初创公司Group14受到汽车制造商的青睐。今年5月，保时捷向Group14注资1亿美元，作为4亿美元C轮融资的一部分。未来，Group14将向保时捷子公司Cellforce提供电池材料产品，这是一家由保时捷和德国电池制造商Customcells于2021成立的合资电池公司。该公司还致力于开发和生产用于高性能汽车的硅基阳极电池。保时捷电动汽车负责人Ottmar Beecher预测：“硅阳极电池的能量密度要高出10倍。硅阳极电池需要2-3年才能实现量产，2025年后我们将看到它们出现在量产汽车中。”

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