14家上市车企4月销量仅两家环比正增长 乘联会建议“实施购车抵税措施”促消费

5月10日，财联社报道，受疫情影响，4月中国汽车市场经历了一段“寒流”。根据中国乘用车协会5月10日的数据，4月乘用车市场零售额104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。4月零售额同比和环比增速均处于当月历史最低水平。1-4月，累计零售额595.7万台，同比下降11.9%，同比减少80万台。其中，4月份同比减少57万台的情况影响较大。由于疫情影响，进口零部件短缺，涉及长三角地区的国内零部件系统供应商无法及时供货。有些甚至完全停工或停产，再加上物流效率下降和运输时间不可控，导致生产困难突出。“中国铁路联合会秘书长崔东树分析表示，与此同时，进入和关闭经销商4S店的客户也受到了影响。上海零部件体系的辐射效应凸显。5月9日，长城汽车（601633）宣布4月汽车销量为53777辆，而去年同期为91784辆，同比下降41.41%。次日宣布的吉利汽车4月销量为7.22万辆，与去年同期相比下降约28%。吉利表示，其主要受到疫情反复和部分地区持续供应链短缺的影响。产量和销售额的下降并不是一个孤立的现象。财联社记者统计了14家上市汽车公司4月份的销售额。广汽集团（601238）、长安汽车（000625）、东风集团、吉利汽车、长城汽车、蔚来汽车和理想汽车均出现两位数的同比下滑。只有比亚迪（002594）和基数较低的海马汽车实现了环比增长，而其他12家车企均出现了明显的环比下滑。

一直在取得长足进步的新能源汽车在4月份也比上月出现了大幅下滑。中国乘联会最新数据显示，4月新能源乘用车零售量28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%，与往年4月的趋势不同。其中，特斯拉生产了10757辆，批发量仅为1512辆；

南北大众的新能源汽车批发量仅为6307辆。数据显示，4月份只有4家公司的批发销量超过1万辆，与3月份的13家公司相比下降了69%，与去年同期的11家公司相比减少了63%。其中，比亚迪105475辆，上汽通用五菱30020辆，奇瑞汽车15568辆，广汽埃安10212辆。当月，没有一家新车制造商的销售额超过1万元。上海构件体系在全国范围内的辐射效应突出， “崔东树分析，以江苏常州的理想汽车为例，其4月的交付量出现了环比下降，仅交付4167辆，环比下降62.2%，在当月新车制造商的交付名单上排名最后。理想汽车超过80%的零部件供应商位于长三角区域，其中大部分位于上海和江苏昆山。有些供应商无法供应，有些甚至完全停产或停产，导致现有零部件库存消化后无法继续生产。“理想汽车联合创始人兼总裁沈亚男解释说，这对理想汽车4月份的生产产生了重大影响，导致一些用户的新车交付延迟。5月份的汽车市场并不乐观，建议出台消费刺激政策。关于5月份的车市趋势，中国汽车协会制造商表示，由于疫情等外部因素，汽车市场的供需双方也面临着持续而严峻的挑战。5月市场，五一第一周的订单和车辆交付量与4月相比有了显著改善，但与去年相比同比下降了30%以上，给市场复苏带来了巨大压力。在崔东树看来，5月份燃油车的表现仍然不容乐观。4月初，中交预测疫情可能造成15%-20%的生产损失，但由于产业链和物流的实际影响，中交预计疫情对销售的影响将达到40%左右。上海部分企业自4月中下旬开始逐步复工复产，5月供给端逐步改善，目前已恢复到此前50%-60%的状态， ”崔东树表示。5月10日，刚刚恢复生产的特斯拉再次报告称，由于供应商安博夫工厂检测到的阳性病例保持沉默，生产已暂停。然而，特斯拉官员没有回应这一传言。从供应端的角度来看，崔东树认为，这次疫情应该是汽车行业的一个标志性风险事件，要求行业和企业认真考虑如何建立有弹性的产业链体系；在需求方面，推动消费是弥补损失的关键。崔东树建议，从长远来看，车企应该把重点放在增加购车量和促进股票更新上。建议采取措施抵消购车税，激发消费者购车热情，实现拉动消费的可持续增长， “崔东树表示。今年1-4月，汽车市场零售额下降11.9%，大幅亏损80万辆。为确保2022年零售增长，5月至12月的月均零售额将同比增长10万辆。崔东树还对全年汽车市场目标表示谨慎态度，并预测零或今年零售额甚至出现负增长，批发量小幅增长2%。

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