比亚迪发布CTB电池车身一体化技术 “CTP/B/C”背后或为商业利益之争

5月20日，财联社报道称，从追求续航里程到追求减重降本，新能源汽车赛道上的电池技术正在不断创新。5月20日，比亚迪（002594）发布了CTB电池体集成技术，首款搭载CTB技术的e平台3.0车型捷豹也于当天开始预售，预售价格在21.28-28.98万元不等。与传统CTP技术相比，比亚迪CTB技术已经从电池的“三明治”结构转变为车辆的“三明治式”结构，将车身底板和电池上盖板合二为一。据比亚迪汽车工程研究院院长连玉波介绍，比亚迪CTB电池系统的批量利用率可以提高到66%。两年前的三月底，比亚迪发布了一款“刀片电池“类似于CTP，首次将电池系统的体积利用率提高到50%以上。CTB的发布表明电池系统的容量利用率进一步提高。将车辆底板与电池盖板集成意味着减轻车辆重量，同时也增加了后海的垂直高度ts，使它们更舒适。“一位行业分析师表示，此外，一体化设计还可以降低生产成本。除了提高体积利用率，比亚迪还强调通过CTB技术修改电池排列结构，从而提高整车的刚度。”“package通过蜂窝铝结构的布置，实现了结构强度的突破，可以顺利通过50吨重型卡车滚动的极限测试。同时，CTB电池系统作为车辆的结构部件，参与整车的安全，使车辆的扭转刚度翻了一番。e平台3.0车型配备CTB技术的前部碰撞结构安全性提高了50%，侧面碰撞结构安全度提高了45%， ”连玉波表示。在充电方面，比亚迪e平台3.0的高压电驱动升压充电方案可以通过高压平台增加充电功率，充分利用国家标准限流，实现大范围恒功率充电。这意味着基于该平台打造的Seal车型可以实现超过300公里的15分钟充电里程值得一提的是，比亚迪CTB技术是国产品牌近一个月内第二次发布电池技术。4月25日，零跑汽车正式宣布了国内首个量产CTC电池底盘集成技术。此外，宁德时代（300750）还计划在今年第二季度推出基于CTP技术的第三代“麒麟电池”。以前的动力电池组是将电池单元组装成模块，然后将模块安装到电池组中，形成“单元-模块-电池组”的三级组装模式。CTP技术，也被称为Cell-to-Pack，取消了模块，直接将电池集成到电池组中。相比之下，比亚迪CTB技术去掉了电池组的上盖；

CTC技术集成了电池、底盘和下机身设计。在业内人士看来，CTC技术或将成为动力电池的“终极形态”。CTC技术消除了模块和电池组，并将电池单元直接集成到机箱中。它在减轻重量和优化车辆布局方面具有强大的优势。我们认为CTC技术可能成为未来纯电动车身和底盘架构发展的重要方向，”中金公司在其研究报告中表示。然而，在同一时间点，宁德时代仍坚持CTP技术的迭代，并设定了2025年CTC技术发布的时间表。业内认为，宁德时代的计划不仅仅是技术问题，更多是出于对商业模式的考虑。底盘技术作为整车最核心的硬件部件，也是整车制造商的核心优势。CTC更多地参与到底盘硬件的结构技术中，车辆制造商具有更多的技术优势。”一位行业研究人员认为，“对于汽车制造商来说，汽车底盘是汽车的‘生命线’，是每个汽车制造商都想牢牢掌握在手中的核心技术。作为上游供应商，在参与最后阶段时，宁德时代不可避免地会与车企产生一些话语冲突，可能不会有“一步到位的解决方案”，也可能会考虑类似的因素。作为汽车制造商和电池制造商，比亚迪需要优化产品以满足国内需求，同时扩大外部供应以获得更多利润。CTB技术安装在电子平台3.0上，这是比亚迪的一个重要产品。比亚迪内部人士告诉记者：“这项技术也将通过电子平台3.0对外提供。”。

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