新美式旗舰 凯迪拉克CT6城市道路试驾

3月12日，凯迪拉克CT6武汉站发布会在香格里拉酒店举行。在这次发布会上，我们从视觉、听觉、味觉、美学和触觉五个不同的角度全面体验了新款美国旗舰凯迪拉克CT6。

上市会的第二天，我有幸参加了“新美式”凯迪拉克CT6武汉媒体城路试。编辑和另外两位媒体编辑，以及四位凯迪拉克试驾老师，开始了今天在武汉城市道路上的试驾体验。我们这次得到的车型是凯迪拉克CT6高级版，2016款40T领先版，市场指导价为67.99万。作为CT6的次高端车型，主要配置自然不可或缺。然而，与最高配置车型相比，夜视系统、HUD抬头显示、前/后座椅按摩、后排独立空调和后排座椅电动调节在该级别不可用。毕竟，这里有将近14万的价格差异。话不多说，我们正式开始今天的城市道路试驾。

舒适宜人的后排座椅

美国汽车有着不同的豪华气息，尤其是凯迪拉克。CT6的后排空间宽敞，为腿部和手臂留出了充足的空间。配备顶部的CT6白金后座也可以降低或更换为按摩座椅。在这种情况下，右后座椅将成为最佳座椅。如果没有人坐在乘客座位上，当乘客坐下时，腿部空间会更大。然而，尽管这辆车很宽敞，但CT6不是迈巴赫S600，所以不要指望躺在车里。

凯迪拉克CT6的集成后座娱乐系统由两个独立的、可扩展的、可倾斜的10英寸屏幕组成。娱乐系统配有配套的无线Boss耳机，当然，它也支持使用自己的有线耳机。后座娱乐系统的屏幕可以播放前仪表板上蓝光播放器的内容，还支持通过HDMI端口连接其他外部设备。除了HDMI端口，CT6在车内还有大约6个USB端口，还支持4G LTE和车内WiFi网络连接。

让我谈谈这辆车的静音程度。坐在后排体验，整体环境隔音确实是顶级的，超越宝马5系和梅赛德斯E级毫无困难。陪同的凯迪拉克试驾老师还特别告诉我，凯迪拉克专门对车内噪音进行了优化，可以将音量降低几分贝。

驾驶：操作和性能

在旅程的第二站，小编坐在驾驶座上，正式体验了CT6的性能。CT6的后轮可以跟随转向，还有悬架系统，我非常喜欢。CT6集成了凯迪拉克的主动后转向技术。转弯时，它的两个后轮反向转动3.5度，使转弯半径减小3英尺。此外，在高速直行时，CT6的后轮将向同一方向旋转2.75度，这可以减少偏航，并在变道时保持车辆稳定性。在后轮转向系统的帮助下，CT6的灵活性得到了极大的提高。它像长轴距汽车一样稳定，在“紧凑”车身的帮助下，CT6可以在繁忙城市的街道上自由穿梭。除了跟随后轮转向外，CT6还继承了电磁悬架系统、全轮驱动系统、变速器和动力转向系统。最棒的是，所有这些系统都集成到了CT6的轻型但坚固的底盘中。

满怀信心地加速，对于豪华汽车来说，这只是一种“必要的储备”。我对这辆凯迪拉克CT6最大的感觉是它很好开！

笔记

拼音 双语对照是的，开车很方便。“上车后，你甚至不会觉得这是一辆超过5米的大型汽车。强大的成像和报警功能大大降低了驾驶压力”。

真正显示良好驾驶性能的是这款车的转向系统和转弯半径。当然，我并不是说凯迪拉克CT6的转向有多精确。我是说转向的反馈和感觉非常轻量化和人性化，即使是静态原地转向也可以在没有压力的情况下任意应用。加速后的转向非常适合驾驶员的转向需求，简而言之，它不会给你任何出色的松紧度反馈，也不会给你在转向虚无时的紧张感。

它的转弯半径最令人惊叹的是，它可以轻松转弯，并在轻微的交叉路口分流的帮助下完成转弯。它甚至可以做我们的A00级汽车，它是无限小，所做的。要知道，这是一辆车身长度超过5米的豪华轿车！

笔记

拼音 双语对照转向最令人愉快的是，它实际上可以偷一些东西，比如杀死方向盘，你总是希望能够更多地控制它。我们知道大多数汽车都不工作，甚至会直接损坏转向系统。凯迪拉克CT6真的可以做到，在转弯结束后，你可以真正感受到并帮助你稍微用力转弯。主动后轮转向对于这么长的车来说真的很棒，直接解决了豪华车的一个大问题。

配置：双涡轮发动机可以

凯迪拉克CT6有两种不同的发动机。入门级是2.0升涡轮增压四缸发动机，在同等尺寸的车辆上很少见到。2.0升涡轮增压四缸发动机的最大输出功率为276马力。搭配8速自动变速器，CT6的后轮扭矩可达到400牛·米。还有一台凯迪拉克CT6 3.0升双涡轮V6发动机，最大输出功率为405马力，后轮扭矩为543牛·米，该发动机与8速自动挡配合良好，通过全轮驱动系统为道路提供扭矩。双涡轮增压V6发动机给人的印象是，它比四缸发动机更可靠、更轻，排气声听起来也很悦耳。全轮驱动为CT6增加了一些重量，这在转弯时尤为明显。显然，全轮驱动旨在帮助发动机实现最大马力。小编最欣赏的就是CT6的高性能。8速自动变速器带来闪电般的减速。开车的时候，我感觉有点紧张。在整个驾驶过程中，CT6的稳定性、安全性、便携性和速度给小编留下了深刻印象。

说到实际驱动力，这款顶级版CT6的试驾使用了一台3.0TT发动机，功率为405马力和543牛米。3.0升双涡轮增压发动机动力充足，性能一下子超过了同等排量的BBA产品。尽管动力有405马力，但动力绝不是暴躁型的。然而，如果你深踩油门，这款3.0TT发动机也是毫不含糊的，0-100公里/小时的加速时间为5.7秒，这表明存在问题。值得一提的是，这款3.0TT发动机的可变排量技术首次在V6发动机上采用。根据实际驾驶情况，可以关闭两个气缸，但这个过程不会产生过大的振动，也不会被检测到。

CT6变速器性能的提升有目共睹，增加了专为克尔维特Z06开发的8L90变速器，该变速器也被认为是目前换档最快的变速器之一，不再让人对变速器的变速效率和换档速度提出批评。在高速行驶时，这款8速变速器的换挡效率和平顺性值得称赞，其性能不输宝马使用的采埃孚8速变速箱。

技术：Cue的新型触摸板

可以说，一旦你坐上凯迪拉克CT6，你就能体验到非常直接的豪华感。德国汽车给人们带来了更多的精致和品质。这种奢华的最大体现是超大的CUE系统。这个CUE系统的屏幕变得更大，分辨率更高，最重要的是，使用起来更好。我们都知道触摸屏天生好，但在驾驶过程中如何操作中控触摸屏是非常危险的。凯迪拉克CT6除了大触摸屏外，还有一个中控小触摸屏。这个小触摸屏系统可以实现完全的“盲操作”，但你也可以说这是一个“小鼠标”。或者你可以把它想象成宝马idrive或梅赛德斯COMMAND的触摸板。

如前所述，凯迪拉克CT6支持4G LTE数据连接、车内WiFi连接和后座娱乐系统。事实上，CT6汽车前部的仪表板上还有一个专门为Cue信息娱乐系统设计的“大”彩色触摸屏。在凯迪拉克CTS和ATS上，每个人都看到了凯迪拉克Cue系统的魅力。小编并不欣赏美学，但他也觉得触摸屏顶部访问Cue信息娱乐系统主要功能的快捷方式，以及底部支持自定义激活无线电台、音频源、路线导航等的“预设”功能，确实很受欢迎。值得一提的是，凯迪拉克CT6上的Cue信息娱乐系统还增加了一个新的触摸板。这个触摸板位于……

笔记

拼音 双语对照正好位于仪表板的中央，类似于雷克萨斯的Remote Touch。当屏幕上的光标对准按钮或图标时，触摸板以振动的形式向驾驶员提供触觉反馈。

音效：Bose Panaray系统

凯迪拉克CT6集成了Bose Panaray音响系统，这也是这款车的亮点之一。该系统是为CT6定制的，在车内19个位置安装了34个扬声器，旨在为车内人员带来身临其境的视听体验。编辑的感觉是，Bose Panaray系统发出响亮清晰的声音，无论你坐在车里的哪个位置，都能享受到最好的听觉盛宴。此外，四个70毫米高振幅的水平扬声器分布在前排的底盘上，当播放低音时，感觉就像是从地面传来的声音。此外，还有高频扬声器和中频扬声器，两者结合在一起，为前排乘客带来完美细致的立体声体验。同时，高频扬声器也集成在后排座椅中，仪表板上有专门控制这些扬声器的开关。在后座后面的架子上，安装了一个低音扬声器，使声音仿佛从乘客自己的胸部发出，非常逼真。众所周知，一般来说，坐在汽车前排的听觉体验与坐在后排的听觉体验完全不同。然而，在Bose Panaray的帮助下，无论坐在CT6的前部还是后部，你都能听到同样出色的音效。闭上眼睛，音符似乎在你周围舞动，就像坐在你表演的舞台中央一样。作者完全被征服了。

追求音质已经成为美国汽车的一个特点，这一点自然不容忽视。此BOSE Panaray音响系统在次高端车型上提供。与其他级别的BOSE音响系统相比，BOSE Panaray音响系统是豪华车中的顶级音响系统。整车有34个扬声器，并使用BOSE独特的线阵和铰接阵列技术来恢复声场效果。美式低音的卓越震撼，让人有置身IMAX影院的感觉，而Panaray的声音在中高音方面也得到了改进，在恢复过去钢琴音乐等效果方面无与伦比。

说真的，当编辑第一次看到凯迪拉克CT6时，他就被它牢牢地吸引了。“它不在乎与众不同，所以能够把这种与众不同变成自己的优势，确实是凯迪拉克的一个独特之处”。

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笔记

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