奥迪起诉蔚来引热议，车企商标纠纷的“爱恨情仇”

6月18日，经济观察网记者浦振宇报道，奥迪在德国慕尼黑起诉NIO，指控NIO SUV车型ES6和ES8侵犯奥迪S6和S8的商标权。一家是德国传统豪华汽车制造商奥迪，另一家是中国新汽车制造商NIO。两人之前没有太多交集。无论是区分纠纷中涉及的两种产品，还是区分车型名称，似乎都没有太大困难。但碰巧他们撞到了一起。奥迪和NIO目前没有对此发表评论。有分析认为，随着汽车行业转型的加速，燃油动力和电动汽车公司之间的关系日益紧张。此外，跨国车企在各国推广本土化战略时普遍会遇到阻力，这可能是奥迪与NIO之间商标纠纷的原因。不争的事实是，汽车行业从未发生过多次引起轰动的商标纠纷。特斯拉与福特争夺“Model E”，通用汽车起诉福特“BlueCruise”商标，广汽乘用车和长安商标“碰撞”，福特野马被川汽野马起诉，奇瑞和梅赛德斯-奔驰撕掉eQ商标。。。其中一些案件被斗争到了死亡的地步，而另一些则以握手告终。尽管根本原因各不相同，但它们都反映了汽车公司之间利益冲突的复杂性。奥迪阻止NIO进入德国？被奥迪起诉的蔚来ES6和ES8是中大型纯电动SUV，欧洲售价折合人民币不到50万元。奥迪S6和S8是中大型燃油轿车A6和大型燃油轿车A8的高性能版本，这两款轿车都诞生于20世纪90年代，欧洲价格相当于50多万元。这两种类型的产品在型号、功率和价格方面完全不同。一些德国分析人士不理解奥迪的诉讼。有报道引用了德国杜伊斯堡-埃森大学CAR汽车中心负责人Ferdinand的话？混淆SUV和D级高性能豪华轿车的可能性非常低， “Dudenhoff表示。从动机来看，NIO Motors计划在今年年底前全面进军欧洲汽车市场。奥迪此次对NIO的关注反映了一种趋势，即德国国内市场对新兴电动汽车公司有一些担忧甚至恐惧。目前，借助电动汽车赛道，越来越多的中国汽车公司正在计划g与奥迪等老牌欧洲汽车公司竞争。德国汽车管理中心教授Stefan Bratzel在一份报告中表示，一场诉讼无法阻止中国汽车制造商向前发展。“他们在电动汽车行业越来越强大，与老牌汽车制造商相比具有绝对竞争力。NIO于去年5月进入欧洲市场的第一站挪威，并开设了第一个”NIO中心“在奥斯陆，同时销售ES8。数据显示，截至5月31日，NIO今年在挪威市场注册了404辆ES8汽车，其中604辆等待交付。NIO计划在今年年底前在德国、荷兰、瑞典和丹麦落地。尽管NIO仍处于欧洲市场开发的早期阶段，但对奥迪。但在中国市场，NIO和理想等新车制造商已经在传统豪华品牌的主要细分市场占据了相当大的销量。根据中国汽车工业协会的数据，今年1-5月，理想ONE的销量为4.73万辆，在高端SUV市场排名第五。销量仅比排名第四的奥迪Q5L少约5000辆，NIO ES6也跻身高端SUV市场前十。延伸阅读：特斯拉Model 3诞生之际，马斯克的“性爱”梦想破灭，其竞争对手特斯拉也能对NIO这次的遭遇感同身受。早在大约十年前，特斯拉还与老牌燃油车公司福特争夺一个重要商标，最终以特斯拉的失败告终。Model 3现在是世界上最畅销的电动汽车车型之一，但它最初有一个不同的名字。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2014年的一次采访中回忆道：“一位朋友在一次宴会上问我，‘你打算给第三代汽车取什么名字？’我们有S和X，所以我们可以把它命名为E。”这样，th的名字……

Model S、Model X和Model E车型的组合为“SEX”。然而，这个曾经让马斯克垂涎三尺的名字却成了必备品。因为福特后来打电话给马斯克，并威胁说如果特斯拉使用Model E商标，将提起诉讼。原因是这个名字太像福特的经典T型车了。福特历史上曾推出过Model A、B、C、F和K等车型，并于2013年12月先于特斯拉注册了Model E商标。最终，马斯克选择了妥协。据了解，特斯拉和福特在2010年签署了一份合同，禁止特斯拉使用Model E这个名字。除了特斯拉，福特还在2000年起诉了一家汽车租赁初创公司，因为它的名字是Model E。至于福特精心保护的“Model E”这个名字，直到今天似乎都没有太大用处。福特曾计划生产一系列纯电动汽车，包括将于2019年推出的Model E。但事与愿违，随着唐纳德·特朗普于2017年就任美国总统，福特被迫调整投资计划，这自然破坏了之前的计划。事实上，不仅是电动化，智能化转型浪潮也在客观上引发了越来越多的车企商标纠纷。去年4月，福特宣布将使用BlueCruise作为其越野驾驶辅助技术的名称。三个月后，通用汽车向“家乡”福特宣战，通用汽车及其自动驾驶子公司Cruise对福特提起诉讼，要求后者停止使用“BlueCruise”这个名字来营销其越野驾驶辅助技术。另一方面，福特不承认通用汽车的指控。它发表声明称“几十年来，司机们已经了解了巡航控制是什么，每个汽车制造商都提供了这一功能。‘巡航’一词已经成为这一功能的常见缩写，这就是为什么福特选择BlueCruise作为BlueOval新一代智能自适应巡航控制系统的名称。最终，两家公司选择了和解，但具体的和解计划尚不清楚外部世界。福特和川汽争夺“野马”，跨国车企在华营销面临障碍。对于汽车公司，尤其是大型跨国汽车公司来说，围绕商标的痛苦往往不仅源于时间上的“晚了一步”，还源于难以同时平衡不同国家的市场。2018年7月，福特中国在其官方网站主页上发表声明称，四川省成都市中级人民法院的有效民事判决认定，福特中国公司在部分广告广告中使用“野马”侵犯了有限公司的商标专用注册权。，这对川芎野马产生了负面影响。据了解，川汽野马是四川知名的老牌汽车企业。1986年，它注册了“野马”商标。旗下野马牌越野车曾风靡全国，也是国家、法制系统的指定车辆，国家免检。福特的MUSTANG型号于1962年开发，其名称是为了纪念二战中传奇的美国P-51 MUSTANG战斗机。由于Mustang的中文翻译为“Mustang”，Mustang概念车进入中国，并于2006年申请注册“Ford Mustang“商标的中文名称。2016年2月，传祺野马以涉嫌商标侵权罪向成都市中级人民法院提起诉讼，指控福特中国野马跑车中文名称与传祺野马品牌相同，要求福特中国赔偿经济损失。最终，法院判决福特中国停止侵犯川汽野马注册商标专用权，赔偿川汽野马相应的经济损失，并要求福特中国发表声明消除影响。根据这项裁决，MUSTANG车型将无法再作为“野马”向公众推广。在普通汽车消费者中，福特的“Mustang”声誉可能高于川汽的“Mustong”，但这对福特在商标诉讼中没有帮助。据了解，中国采取的是注册保护制度，而不是使用保护制度，因此商标注册时间是判断的重要依据。如果没有特殊情况，最先注册商标的一方通常会赢得诉讼。值得注意的是，在特斯拉早期开拓中国市场的过程中，也曾遭遇过商标问题。在特斯拉进入中国市场之前……

，中国人詹宝生持有“TESLA”和“特斯拉”商标，导致特斯拉最初仅以“拓速乐”的名义在中国开展业务。直到2014年8月，经过漫长的谈判，特斯拉才获得了相关商标。此外，梅赛德斯-奔驰的新EQ系列电动汽车进入中国市场时，也遇到了来自奇瑞的阻碍。2014年，奇瑞申请了“奇瑞eQ”商标。2016年，梅赛德斯-奔驰申请了“EQ”商标，这激怒了奇瑞。奇瑞认为，注册的奇瑞eQ，其产品已经上市并具有一定的市场规模，已构成梅赛德斯-奔驰申请eQ新能源商标的侵权行为。经过沟通，双方最终达成和解。比亚迪和长城交换商标，最好握手言和，不要所有车企之间的商标纠纷都是旷日持久或无耻的。业内有很多同名车型，其中最著名的就是X7车型。大约有10个品牌正在使用或已经使用过这个名字，包括宝马、陆风、华晨鑫源、长安欧尚、北京、思豪、汉腾等。还有许多车型以S和Model开头。但并非所有重复的名字都会引发一场激烈的战斗。关键因素是是否存在真正的利益冲突。对于一些不涉及核心利益的商标纠纷，更理性的车企仍然希望以相对体面的方式解决。这种情况也有很多。2009年，广汽乘用车开始设计商标，并于同年提交了“V”商标的注册申请，该商标成为保留商标。2010年，长安还推出了新的V型标志，并于同年向国家商标局申请注册。新的V形标志后来被应用于逸动、CS35、新悦翔和CS75等车型。2013年，两家汽车公司发现了商标“撞脸”的问题。经过几个月的谈判，广汽乘用车最终以300万元的价格将V标转让给长安，转让费用于公益用途。与低价转让商标相比，比亚迪（002594）和长城汽车（601633）在过去一年的商标交易不仅实现了商标问题的和平解决，也帮助两家车企完成了一波正面宣传和营销。2016年11月，长城汽车推出了一个新品牌WEY，中文名称为“魏派”，后来改为“魏牌”。据了解，WEY的命名来源于长城创始人魏建军的姓氏，“魏”是WEY品牌商标命名的核心。然而，“蔚”商标早在2016年1月就由比亚迪提交注册，成为王朝系列车型的保留商标。去年9月，中国国家知识产权局网站发布的一份商标转让公告显示，比亚迪的“威”商标已正式转让给长城汽车。比亚迪此举被外界解读为“成功之美”。作为回报，长城汽车于今年2月将注册的“登陆舰”商标转让给比亚迪。2021 11月，比亚迪发布了其综合销售网络——海洋网络，其中包括一系列配备DM-i混合技术的战舰。据了解，“登陆舰”是军用舰艇系列中的MPV车型，预计明年下水。梳理国内外主要车企之间的商标纠纷，如果双方经过和解程序，往往需要几个月的时间才能达成共识。但如果我们坚持诉讼，往往很难取得好的结果。福特和川汽之间关于“野马”商标的纠纷发生在案件前后两年。传祺最初索赔1000万元，但法院最终裁定赔偿100万元。

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