2009年，宝马正式推出其入门级SUV车型X1，底盘代码为E84。第一代汽车看起来不像传统的SUV，而是更接近宝马3系旅行版的增强外观。事实上，第一代X1车型是基于E91旅行版的底盘打造的。这辆宝马与众不同于传统SUV
上月底，华晨宝马正式向市场推出新款宝马X1 LongWheelbase车型。在价格与上一代车型保持基本一致的同时，不仅带来了全新的外观和动力总成，还为国产车型海外版的轴距增加了110毫米，以满足国内消费者对空间的偏好。除了更大之外，旧型号的许多细节都发生了重大变化。应宝马西区的邀请，我们尽快赶到西安，亲身体验新宝马X1的变化。更让我好奇的是，新款X1高喊“敢于行动，敢于颠覆传统规则”。我想看看宝马如何在改变和坚持之间做出选择。
我们打开门窗说实话。这款新一代X1上市后，人们的反应是吐槽与亮点并存。“我也带着问题试驾了一次，你带着问题看了一眼评价。关于这辆车，有太多相互竞争的观点值得一提”。
问题1：UKL在体型方面带来了什么？
前置驱动！前置驱动！前置驱动！
笔记
拼音 双语对照重要的事情要重复三次。这是新款宝马X1最大的变化，也是这一代车型最具争议的一点。这种变化首先表现在外观上。当上一代车型采用与X3相同的后驱平台时，造型上的相似之处是不可避免的。宝马没有这么做。相反，上一代X1看起来更像是一款增强型汽车的3系旅行版。
在引入新的UKL平台后，该产品自身的结构创造了足够的多样性，使宝马能够自由设计一款看起来更像传统SUV的新车。UKL是宝马近年来推出的一款新型前置驱动平台。我们之前已经体验过该平台的第一款车型，2系Active Tourer，未来计划的1系或X2也将使用新的UKL平台建造。
UKL平台车型采用前前轮驱动和前四轮驱动，发动机水平安装。前轮和后轮的制造成本低于前轮和后轮，这可以相对平衡增加的车身制造成本。选择合适的车辆平台并优化部件成本分配总是比降低材料质量更好。
UKL平台采用水平发动机布局，更有利于提升车辆内部空间。外观方面，我们可以看到，在车身被抬高的同时，汽车的整个长度和整体形状甚至越过X3，接近“老大哥”X5车型。这就是全新X1所说的“跳过”。
换句话说，“跳级”的概念意味着违反规则。在过去，每个级别都有自己的大小限制。我不知道是女权主义盛行还是人性的选择。“大总是更好。”。这次“敢于颠覆传统规则”的X1不仅打开了Q3和GLA这两个同级对手的大门，还用轴距加长110毫米的中国版车型直接挑战了Q5和GLC。考虑到明年即将推出的X3，梅赛德斯GLE不想再有竞争对手。
与“老大哥”接近的不仅仅是尺寸。前照灯没有采用令人大开眼界的设计，格栅也没有连接到灯上。双肾式进气格栅不仅在尺寸上略有放大，而且在一定程度上略有凸起。这种感觉完全抛弃了上一代车型的影子，弥漫着小半尺寸X5的气味。
此外，前部横向发动机布局使车头比旧款车型明显更长，发动机舱在视觉上更短。为了保持宝马造型设计的一贯风味，A柱略微增加了倾斜角度，并结合尾部肌肉线条的设计，实现了旧配方的“视觉重心整体向后”运动造型。
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UKL的推出并不是一件坏事，它极大地提高了X1的产品力。与没有人愿意果断地为跑车买单相比，我非常愿意相信每个人都愿意毫不犹豫地为“大”买单。
笔记
拼音 双语对照
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