特来电于德翔：未来超充、单桩、交流、换电都是错的方向

6月27日，在经济观察网记者王帅国举行的2022中国汽车供应链大会上，国内充电行业龙头企业董事长于德祥特别呼吁否认充电行业目前的几个技术和产品方向，包括过度充电、换电池等流行概念，在接受经济观察网等媒体记者采访时。理论上，过度充电技术是随着电动汽车的大规模发展和充电基础设施的不完善而出现的一种过渡性解决方案。于德祥表示，过度充电技术的出现主要是由于许多新能源车主由于各种原因无法在自己的居住区安装充电桩，这需要他们将车辆开到外面的公共充电站充电，问题是车主需要在外面等待很长时间。为了解决这个问题，汽车制造商提出了过度充电的概念。然而，由于过度充电桩的广泛使用，它将给汽车电力系统和电网带来压力和挑战。因此，于德祥认为，不应将过度收费视为行业未来的发展方向。电池交换模式的出现与过度充电有着相同的原因，但它带来的问题不同。可以理解，电池交换模式的成本大约是充电成本的一到三倍。因为一辆可充电汽车需要一个电池，但在开展业务时，电池交换公司需要为每辆车准备1.1或1.2个电池。此外，建造一个充电站大约需要10万元，而建造一个替换站需要20万至30万元。这些额外的成本将由企业增加给用户。也就是说，更换电池解决了现在充电时间长的痛点，但这增加了更大的成本。还有一个问题，我花了100万买了一辆奔驰车，我会去换20万元的电池吗？因此，在电池更换模式下，很难在资产、应用和管理方面实现这样的平衡，”于德祥说。此外，随着新能源汽车的迅速普及和时间的推移，一些原本适用的行业规则也在发生变化。例如，多年后，当许多电动汽车变成“老年汽车”时“，他们的电池充电安全性将大大降低，汽车充电过程中起火的概率也将增加。此时，获取与汽车相关的安全数据非常重要。因为直流桩可以控制充电和放电，而国家要求直流桩安装数据通信线路，所以直流桩可以使用实时检测技术和数据分析技术通过数据通信线路及时捕捉汽车上的信号，检测汽车是否适合充电，确保汽车的安全。然而，通信站本身无法控制充电和放电，因此无法使用相关技术从汽车中收集信号，因此无法监督汽车的安全。基于上述原因，于德祥说：“我们认为交流充电肯定是错误的。我们使用充电器进行直流充电，我们可以实现在住宅区，当每个人都在用电时，我用的电更少或不用。当每个人不在用电的时候，我慢慢地为汽车提供直流电。”。“另一个积极的回报是，充电桩公司可以在电价最便宜的时候帮助车主完全充电。到达工作场所后，在不影响车主使用的情况下，选择在电价最贵的时候帮助他们出售多余的电力。要实现“驾驶电动汽车不仅不花钱，但每天也能赚10、8元”。我相信，未来至少70%的C端汽车将免费使用能源。”于德祥还表示，这将建立在充电公司放弃仅充电桩，在城市建设充电网络的基础上，因为只有这样，企业才能根据车主的需求实现有效的平衡和管理，车辆上的剩余电力以及电网上的剩余电量。

标签：奔驰

汽车资讯热门资讯