一个“小”坑悬架断，理想惹上“大”麻烦？

在互联网上广受好评的“500万以内最佳家用汽车”；一辆无畏的全尺寸SUV，面对劳斯莱斯库里南；一款中国电动汽车——理想L9，它让中国最懂汽车的老板每天都能工作，并愿意多绕20公里回家。

没想到，他一瘸一拐地被一个普通的路坑摔倒了，露出了自己的尴尬，暴露了自己的真实状态？

7月17日，据中央广播电视总台报道，一辆理想L9试驾车突然刹车并发出“砰”的一声，导致前悬架断裂，左前轮沉入车身，无法正常行驶。怀疑空气悬架突然出现故障。

事发当天，澎湃新闻报道称，理想店工作人员提供的回应是，重庆的试驾车以每小时90公里的速度行驶，穿过一个20厘米深的坑，导致空气弹簧内部的缓冲环损坏。

第二天，理想汽车通过官微解释了这一情况：一辆理想L9店测试车高速撞上路坑，导致空气泄漏，右前空气弹簧损坏，这给用户带来了对空气弹簧质量和耐用性的质疑。

此刻，你可能会提出一个问题：500万以内，舒适性、稳定性、操控性都赢了，甚至连劳斯莱斯库里南都不怕的理想L9，怎么会被中国道路上随处可见的“坑”坑了。

L9奇怪的断腿背后是偷工减料、缺乏工艺的理想汽车，还是这个坑坑洼洼的独特骨架和天赋？请观看今天的黑暗信号“走进天空”。

我们需要从两个角度来看待理想L9悬架故障的问题。

首先，以每小时90公里的速度撞上一个20厘米深的坑，即使是经过严重改装的硬核越野车也很难确保它们能够承受所有的伤害。在这种情况下，外力的冲击足以打碎一组客车悬架。在各种增援力量的支持下，一辆百万级的拉力车可以搭载它，但这显然超出了本次讨论的范围。

其次，整个空气悬架系统本身就是一个脆弱的部件。对于主要在高速公路上行驶的车辆，空气悬架可以使用大约五年。一旦面临恶劣的路况，空气悬架的使用寿命将大大缩短。并且在实际使用中，空气悬架可能会出现各种小泄漏，进一步降低用户体验。

然而，要想了解空气悬架的魔力，让李想每天下班后故意绕行20公里回家，我们首先需要了解悬架是什么。

从教科书上看，悬架的作用是将车身与车轮弹性连接，传递两者相互作用的力和扭矩，减轻在道路上行驶时产生的冲击载荷，确保汽车的操纵稳定性。

如图所示，我们经常提到的悬架不是单个部件，而是系统的统称，通常由三个部件组成：第一，弹性元件，即螺旋弹簧、板簧和空气弹簧，用于支撑垂直载荷；其次，阻尼部件，即减震器，可以通过产生阻尼来衰减振动，提高驾驶平顺性；

第三，导向机构负责传递力和扭矩，并在力的传递中发挥导向作用。悬架系统除了三大部件外，还包括缓冲块、缓冲环、防侧倾杆、稳定杆等。

悬架系统的调谐决定了汽车底盘的风格方向，无论是运动型还是舒适型。一位熟练的汽车工程师会试图在两者之间找到平衡，但如果任何一家汽车公司声称他们的汽车具有很强的操控性和舒适性，那么你需要迅速在脑海中敲响警钟。由于这两个相互矛盾的属性，即使是一个熟练的水处理大师也不能让它们都“必要”。

通常情况下，悬架的操控性和舒适性由弹性部件的刚度和减震器的阻尼系数决定：弹性部件的硬度越小，减震器的减振比越小，道路碰撞引起的共振也越小，从而获得更好的舒适性。但弹簧刚度太小会使整个汽车变得柔软无力，在高速转弯时会导致严重的侧倾，就像驾驶一艘大船一样。相反，弹性元件的刚度越大，减震器的阻尼比就越大，车辆对转向信号和路况反馈的响应就越好，这通常被称为“击中目标”，但整个车辆会非常非常坚硬。路面上的每一个振动痕迹都毫无保留地传递到车厢上，导致舒适度显著降低，就像驾驶卡丁车一样。

将它们组装在一起是构建整个悬架系统的最简单步骤，因为悬架系统只是部件的集合。如何为这些零件“注入灵魂”，最大限度地发挥汽车公司独特的动态风格，例如宝马底盘的强劲韧性和梅赛德斯-奔驰底盘的高减震性，是这些工程师最具挑战性的方面。对于一家汽车公司来说，悬架的调校风格是最闪亮的名片，也是一种隐藏的玄学。

对于传统的被动悬架来说，参数是固定的，一旦出厂，很难获得在不修改的情况下调整风格的机会。今天，我想和家人一起舒适地旅行，明天，我想在半夜回家释放我的激情。这出戏只会出现在不可靠的汽车广告中。

那么，是否有一种迭代的高级悬架系统可以在一定范围内灵活调整汽车的底盘方向，在舒适性和操控性之间反复跳跃？

当然，给悬架一个助力，把它变成空气悬架，问题就会迎刃而解。

与传统的被动悬架相比，空气悬架对弹性元件进行了升级，用空气弹簧取代了螺旋弹簧；增加了一个新的气泵。通过调节空气弹簧的风量和压力，改变弹簧的硬度和弹性系数，以调节舒适度和控制力。空气弹簧的行程和长度可以根据泵送的空气量而改变，从而升高或降低车辆底盘。”智能、主动、多段可调”已成为现实。

如图所示，一套空气悬架通常由以下六个核心部件组成：第一，空气弹簧；第二，减震器；第三，供气装置；第四，控制器ECU；第五，传感器；

第六，空气储罐。

它的工作环节是：传感器收集车身状态信号并将其传输到控制器ECU，控制器ECU根据现有算法向供气单元发送命令。供气装置吸入空气，通过空气过滤器去除杂质，使其干燥，然后将其送入储气罐。然后，它通过分配阀控制空气的速度和流量，并将其发送到四个车轮侧空气弹簧，以实现空气弹簧的膨胀、柔软和硬度调节，从而实现主动减震调节。

这里需要澄清的一个概念是，弹簧刚度和阻尼器阻尼系数中的一个参数是可调的，不是空气悬架，而是半主动悬架。常见的CDC阻尼无级变速系统和MRC电磁感应悬架系统都是阻尼系数可调的半主动悬架。在此基础上增加了空气弹簧，它是空气悬架的完整主体。

与传统被动悬架相比，空气悬架的优缺点显而易见，具有灵活性和可变性、重量更轻、风阻更小、油耗更低、装卸方便等优点；缺点是成分复杂，零件数量多，耐用性差，维护成本高，价格昂贵。国外供应商的一套空气悬架要12000到15000元，国产化后也要7000到9000元，而一套被动悬架只需要1000到2000元。

当消费者选择安装他们心爱的汽车时，一套空气悬架的价格甚至可以达到2.45万元。

虽然空气悬架价格昂贵，但它是故障率相对较高的底盘部件之一。原因是空气悬架中的许多部件不够坚固，无法承受强风和巨浪。

首先，空气弹簧是空气悬架的核心部件，负责调节车身高度。随着载荷的增加，弹簧容器内的压缩空气压力增加，刚度相应增加；负载降低，弹簧压力随着空气压力的降低而降低。根据结构的不同，空气弹簧分为两种类型：胶囊型和薄膜型。

气囊式密封性能较差，主要用于商用车，如配置相似的普通公交车。客车上常用的类型是膜式，它具有较小的刚度、较低的振动频率、较小的尺寸和方便的布局。缺点是成本高，使用寿命短。理想L9采用膜式单腔空气弹簧，单体部分由橡胶膜片和金属压制部分组成。公开资料显示，理想L9共有三家空气弹簧供应商，分别是威巴克、宝龙科技（603197）和康辉科技。

威巴克是一家老牌空气弹簧供应商，与大陆集团共同垄断全球供应链。保时捷、宝马、奥迪、梅赛德斯-奔驰、大众等都是它的客户。宝龙科技于2012年开始研发空气弹簧，目前供应蔚来、理想和比亚迪（002594）。孔汇科技最引人注目，除了提供理想的产品外，它还是岚图、红旗和长城的供应商。

乘用车薄膜空气弹簧对材料和工艺有很高的要求。首先，除了耐酸碱、磷化、臭氧等基本要求外，材料还必须适应宽的温度范围和抗弯曲；

制造过程也非常复杂，尤其是对工艺密封的要求非常严格。

其次，供气机组的核心空气压缩机在空气压缩过程中容易产生冷凝水，导致部件腐蚀，影响整体性能。使用时，应安装空气干燥器对压缩空气进行除湿。同时，为了避免空气压缩机在长期运行过程中过热，必须在气缸盖上安装温度传感器，以便实时监测温度。耐久性和可靠性是空气压缩机在高压环境中长期稳定运行的两个主要评估指标。为了不影响车辆的整体舒适性，空气压缩机在运行过程中需要保持低振动和低噪音，这进一步增加了产品设计和制造过程的难度系数。

最后，在空气悬架的工作过程中，空气弹簧负责“稳态控制”，电动减振器负责“瞬态控制”。一辆汽车只有通过有机配合和巧妙互补，才能呈现出“魔毯”级别的动态性能。基于“稳态控制”逻辑，ECU只会在车辆稳定运行时向空气弹簧发送指令，执行充气和放气动作。当车辆以非常快的速度撞上坑洞时，即使ECU有时间接收和传输信号，空气弹簧也没有时间做出反应，悬架行程在很短的时间内被剧烈压缩。在这种情况下，除了听到车轮发出的巨大撞击声外，实际上没有第二件事可做。

在公告的同时，理想汽车还发布了L9空气弹簧质量保证方案的升级，该方案与EIC系统相同，为期8年或16万公里，二手车交易不影响质量保证的有效性。

然而，空气弹簧的脆弱性不会在短时间内得到改善，国内外只有10家供应商在这样做。Wibak、Continental和AMK等德国老店的产品供不应求，刚完成订单就已经太忙了。大多数国内企业刚刚起步，中鼎集团（000887）和宝龙科技在2021年底才开始大规模生产。孔汇科技于去年6月完成了岚图FREE的配套，拓普集团（601689）的空气悬架业务仍处于产品开发和产能建设阶段。

面对无法为自己心爱的汽车选择空气悬架供应商的现实，获得更长的保险单可能是唯一可行的选择。

在处于世界汽车舞台中心的中国智能电动汽车站前，空气悬架一直是豪华汽车地位的象征。

例如，劳斯莱斯和宾利的所有车型都是标配，而梅赛德斯-奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、路虎卫士、路虎揽胜、沃尔沃XC90和雷克萨斯LS等豪华品牌的高端车型是可选的。在燃油动力汽车时代，空气悬架的装机容量很小，但由于稀缺，其形象变得高大上。

然而，在智能电动汽车时代，在供应链国产化和成本降低的推动下，空气悬架逐渐走进了普通人的家中。NIO全系、吉利极氪001、东风岚图FREE、小鹏G9、领克09等都提供配备空气悬架的车型。

目前，国产品牌共有14款搭载空气悬架的车型，其中大部分为新能源；有20个合资品牌和80个进口车型。

与激光雷达、智能驾驶芯片、驾驶舱芯片、续航里程和大屏幕一样，空气悬架是中国智能电动汽车发展浪潮中涌现的另一个“王者”，预计将迅速渗透到30万元以下的细分市场。

除了通过堆叠材料来突出“性价比”的目的外，空气悬架本身与智能电动汽车的兼容性也不低。

首先，空气悬架可以灵活调节车身高度，减少离地间隙，减少风阻，提高高速续航能力；与传统悬架相比，空气悬架的整体重量减轻，这也有利于续航；

其次，由于电池的使用，电动汽车的重量增加了。例如，B级电动汽车的重量比同级别的汽油动力汽车重600至1000公斤。传统悬架很难在舒适性和操控性之间找到平衡，而空气悬架可以很容易地解决这一问题。当与先进的辅助驾驶和高精度地图相结合时，它可以提供更流畅的驾驶体验；

最后，核心三款电动汽车，尤其是电池组，大多平放在底盘上。空气悬架可以通过提升车身为车辆的核心系统提供更好的保护，降低底部支撑和刮擦的风险。

更重要的是，目前国产的空气悬架高度符合中国智能电动汽车公司“软硬脱钩”的发展路径。

过去，空气悬架的软硬件都是由海外供应商安排的。除了支付购买费用外，中国汽车制造商很难破解“黑匣子”中的秘密，并要求对方提供高度定制的产品。然而，国内空气悬架供应商主动将软件控制权交给汽车制造商，并积极配合汽车制造商的个性化产品需求，使空气悬架成为“软件定义汽车”的先锋力量。

写在最后

根据国泰君安（601211）的计算，假设2025年中国乘用车销量为2700万辆，新能源汽车渗透率为35%，约945万辆，20万辆以上占比为46%，439万辆。空气悬架配置率为60%，单车价值8000元。预计总市场规模将达到210亿元。

海外供应商的垄断已经被打破，配套设备的价格已经下降，汽车制造商已经开始批量发布。看来中国空气悬架的春天就这样到来了。

一方面，我们为准备在中国购买智能电动汽车的用户感到高兴，因为他们可以以相对合理的价格购买他们之前认为的豪华体验；

另一方面，我们也想给空气悬架的热浪泼两盆冷水：首先，与汽车上的任何配置类似，空气悬架有不同的价位和性能层次。Waybuck、Continental和ZF等国际一线供应商向劳斯莱斯库里南、梅赛德斯-奔驰GLS和宝马X5供应的产品与向国内汽车制造商供应的产品之间必须存在差异。“一个价格，一种商品”的道理没有改变。

其次，百万富翁汽车必须有空气悬架，但安装空气悬架不一定是合格的百万富翁汽车。在配套研发和车辆调校领域，许多隐性壁垒难以消除，技术积累、经验积累和供应链话语权不是通过一个额外的组件一夜之间获得的。

中国智能电动汽车公司可以大声宣称“老子是豪华品牌的精英力量”的目标，但现在单方面宣布已经超越豪华甚至超豪华品牌还为时过早。我们赞赏这种勇气，但不鼓励盲目。

要知道，以中国智能电动汽车公司目前的底盘调校水平，空气悬架交付时没有任何问题，而且仍然磕磕碰碰，更不用说最大限度地提高能效了。如果我们只能为用户提供昂贵、精致、古怪的显示器，那么最好诚实地提供稳定、成熟、耐用的传统悬架。

毕竟，没有人能预测哪个会先来，是大坑还是急转弯。

标签：宝马奔驰劳斯莱斯理想汽车库里南

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