比亚迪出海日本当“鲶鱼”

经济观察网记者周菊比亚迪今年一直都是“冷门”。比亚迪（002594）在4月宣布停产燃油车并向汽车行业抛出“霹雳”后，突然宣布有意进军日本市场。比亚迪的目标是日本电动汽车市场。7月21日，比亚迪在东京举行新闻发布会，正式进军日本乘用车市场，并推出了三款电动车型：Yuan PLUS、Dolphin和Seal。其中，《Yuan PLUS》预计于2023年1月上映，《Dolphins》和《Seals》预计分别于2023年年中和下半年上映。日本汽车市场一直是各大汽车制造商眼中的“出口禁区”。原因不难理解，因为日本本土品牌基础深厚，留给外国品牌的机会不多。丰田、本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁等本土车企实力雄厚，数据显示，日本本土品牌的市场份额超过90%。然而，日本本土品牌目前主要销售汽油动力汽车，而比亚迪在日本销售电动汽车，这是一个新的机会。日本社会对环境保护的意识很强，日本政府一直非常重视环境保护和可持续发展。日本推广新能源汽车的市场环境良好，发展潜力巨大。对于进入日本市场的原因，比亚迪一位人士在接受经济观察报采访时表示。据数据显示，2021日本纯电动汽车总销量不足2万辆，仅占总销量的0.45%。在全球市场上，日本的电动汽车市场并不强大。相比之下，2021中国电动汽车市场是日本的200多倍，欧洲的80多倍，北美的40多倍。“日本制定的碳中和目标要求其汽车行业向电气化转型，而日本汽车公司在混合动力和氢燃料汽车方面处于领先地位，但在纯电动汽车方面表现不佳。比亚迪抓住这个机会，在日本市场创建了一个纯电动汽车市场。”汽车行业高级分析师梅松林（Mei Songlin）告诉《经济观察报》（Economic Observer）。特斯拉，以及德国公司梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪推出的电动汽车，比比亚迪更早进入日本市场，但其发展速度仍然缓慢。比亚迪宣布进军日本市场有哪些优势，能否打开局面？向日本出口的象征意义在于，日本作为汽车行业的强国，在当地汽车公司中具有强大的全球竞争力。丰田、本田和日产等大公司在世界各地建立了生产汽车的工厂，占全球生产和销售的四分之一以上。以2021的数据为例，丰田在全球生产和销售1050万辆汽车，而本田生产约450万辆汽车。日产和三菱在雷诺-日产-三菱联盟中的总产销量接近500万辆。仅这几家日系车企的年产销量就高达2000万辆，不包括马自达、斯巴鲁、铃木等车企。2021，全球汽车产销8105万辆。因此，日本国内市场长期以来一直由当地汽车公司主导。除了少数来自德国的豪华车公司外，从海外进入的汽车品牌很少能在日本市场与本土车企竞争。统计数据显示，2021日本市场售出444.8万辆汽车，但留给外国品牌的空间仅为40万辆。在2021最畅销的15家日本汽车公司中，前10家都是日本品牌，丰田以142.4万辆汽车的年销售额领先。在海外品牌中，只有梅赛德斯-奔驰、宝马和大众这三家德国车企进入前15名，但它们的销量分别只有约5万辆、3.5万辆和3.5万辆。比亚迪在这样一个“坚如磐石”的市场上能抢占多少份额？从这个意义上说，比亚迪进入日本具有更大的象征意义，即进入发达国家市场意味着先进的产品技术和高质量的推广作用。但你卖多少车并不重要。数据显示，今年上半年，汽车……

公司共出口121.8万辆汽车，同比增长47.1%，其中乘用车94.5万辆，同比增长49.7%。2021，中国汽车出口达到200万辆，新能源汽车出口激增。去年，200万辆汽车中有30万辆是新能源汽车。目前，新能源汽车的出口正在迅速发展。自去年以来，许多中国新能源（600617）汽车品牌宣布进军欧洲发达市场。北欧国家挪威是最典型的例子，其新能源汽车的渗透率超过60%。仅这个地方就聚集了蔚来、小鹏、岚图、比亚迪、红旗等品牌。但挪威是一个人口约540万辆、年销量不到20万辆的国家，因此进入这个市场的象征意义更大。比亚迪进入日本与此类似。比亚迪和日本有着共同的绿色梦想，这让我们接近了大多数日本消费者，”比亚迪集团董事长兼总裁王传福在一次关于进入日本市场的新闻发布会上表示。“绿色目标”是指日本去年年底发布的碳中和目标。去年12月，日本媒体报道，为了实现“碳中和”目标“到2050年，日本政府将力争用15年时间在2035年左右禁止销售燃油车。为了实现燃油车全面退市的目标，日本政府计划将混合动力和纯电动汽车的销售份额从2019年的40%提高到2035年左右的50%至70%。这意味着，在政府的引导下，日本的电动汽车规模将经历快速增长，从年销量不到2万辆增长到100万辆。为了促进电动汽车的发展，日本政府在去年年底将纯电动汽车的消费补贴提高了一倍，最高可达80万日元。这让外国电动汽车品牌兴奋不已，也提高了对日本电动汽车市场的预期。特斯拉首席执行官马斯克曾预测，有一天，日本将成为特斯拉全球第二大市场，仅次于美国。大众汽车集团日本公司总裁沙佩兹也表示，在日本汽车市场，向零排放纯电动汽车的转变尚未发生，但一旦发生，速度将非常快。数据显示，日本纯电动市场已经开始呈现上升趋势。根据ResearcherandResearch LLC的数据，2022年1月，日本勉强进入全球电动汽车销售前十名，并在2月继续保持这一势头，跻身前15名。根据日本汽车销售协会的最新数据，今年6月全国纯电动汽车销量比去年同期增长3.6倍，达到3379辆。进口方面，2021日本新注册进口纯电动汽车数量翻了两番，达到8610辆，同比增长165%。在日本电动汽车市场做鲶鱼的有趣之处在于，日本本土车企似乎对电动汽车并不“感冒”。一些汽车公司领导人甚至公开质疑政府禁止销售燃油车的决定。丰田总裁丰田章男就是其中之一。丰田章男此前在接受采访时指出，仓促推进电动化将严重影响日本汽车行业，未来汽车行业500多万员工可能面临失业危机。它认为，日本的小型汽车本身就是非常环保的产品，这一优势应该继续推广。围绕汽车新能源的发展趋势，丰田、本田等日本本土车企将重点放在了混合动力和氢燃料上。尽管近年来他们已经开始在电动化方面采取行动，但与其他国际汽车公司相比，这一进程仍然相对缓慢。一方面，日本政府激进的碳中和目标，另一方面，当地的日本汽车公司没有积极回应。在这种情况下，比亚迪借机进入日本市场，可能会引发“鲶鱼效应”，激活日本电动汽车市场。就像中国引进特斯拉之前一样。特斯拉早些时候进入日本市场进行销售。据数据显示，2021，在日本不到2万辆电动汽车的销量中，特斯拉售出5200辆，同比增长超过174%，占日本纯电动汽车销量的30%以上……

帽子年。这意味着，当比亚迪进入日本市场时，它的第一个挑战是特斯拉，这也是一个外国品牌。比亚迪和特斯拉正在进行全球竞争，争夺新能源汽车世界领导者的地位。除了牢牢抓住本土市场，比亚迪还需要在全球关键汽车市场布局、突破和发展，至少覆盖北美、欧洲和日本，以建立与特斯拉势均力敌的竞争局面， ”梅松林说。事实上，目前比亚迪和特斯拉之间的竞争正变得异常激烈。今年上半年，比亚迪超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。为了保持其领先地位，比亚迪有必要像特斯拉一样，扩大其全球市场布局，包括日本等潜在市场早就开始了海外战略，并在多个国家建立了生产基地和工厂，2021其海外乘用车销量仅为15000辆，占其总销量的比例很低。特斯拉的销售结构相对多样化。在其2021的销量中，美国占38.6%，中国占33.4%，德国占4.24%，英国占3.72%，法国占2.83%。最低的是日本，占0.89%。从比亚迪目前在日本发布的三款车型来看，比亚迪首先进入了中小型电动汽车市场。Yuan PLUS和Dolphin在中国的平均价格均超过10万元，而Seal的价格略高，超过20万元。预计这三款车将与价格更高的特斯拉竞争。比亚迪表示，未来将逐步推出多种新能源汽车产品，以满足日本消费者的多样化需求。事实上，比亚迪的电动公交车早在早些年就已经出口到日本并提供服务。这些积累的资源将成为其在日本开发电动乘用车的优势。上述比亚迪人员表示，比亚迪在日本市场有用户基础，可以为日本市场提供良好服务。比亚迪官方指出，23年前，比亚迪开始以充电电池为起点为日本客户服务。随后，我们还向日本市场提供了新的储能、太阳能（000591）产品和纯电动公交车，得到了日本客户和公众的认可和支持，积累了良好的市场和品牌基础。但比亚迪去日本只是为了销售汽车，还是为了发展而建厂，目前还没有确定。上述比亚迪消息人士告诉经济观察网记者，“目前，比亚迪出口海外市场的乘用车产品均来自中国生产基地。2010年，比亚迪已在日本群马县关林市建立了汽车模具工厂。中长期来看，比亚迪将根据自身业务拓展情况和市场需求进行综合考虑。“此外，电动汽车的销售和发展高度依赖充电基础设施的建设。在日本电动汽车保有量低的现状下，比亚迪需要进一步确定如何解决其产品的日本客户的充电问题。然而，随着政府对电动汽车的鼓励lic充电站可能会加速。比亚迪也面临着重大的市场层面挑战。首先，作为一个外部乘用车品牌，日本公众能否在短时间内建立对该品牌的信任是不确定的。其次，随着丰田、本田和日产等本土公司开始防守和反击，与这些正在加速转型的巨头相比，比亚迪的最大优势能保持多久还有待观察。作为最早开发新能源汽车的全球企业，比亚迪在坚持绿色梦想27年后，已经完全掌握了包括电池、电机、电子控制、汽车级芯片在内的整个产业链的核心技术。比亚迪对自己的表现非常有信心。上半年，宣布停产燃油车的比亚迪在销量上表现良好。今年1-6月，比亚迪汽车销量64.14万辆，同比增长314.90%。2022年下半年归母净利润为28亿至36亿元，比亚迪表示，业绩增长的原因是上半年新能源汽车销量的强劲增长带动了利润的显著改善。向日本出口可能有助于改善贸易……

雅迪公司的盈利能力进一步提升了其品牌影响力。出口到日本市场也有助于提升中国品牌的形象。通过利用日本市场进一步提高产品质量、可靠性和安全性，我们可以增强品牌走向世界的信心，”梅松林告诉《经济观察报》。

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